Testkörning MAZDA CX-5 Sedan 2012 Crossover

Mazda i mask.

Funktioner Det är alltid intressant! Därför elimineras nyheterna om nästa som kommer med Photospion av den framtida seriella maskinen av popularitet. Och det spelar ingen roll att det är envis i kamouflage, inte njut av detsamma, men någon information är bara frukten av någons fantasi. Det viktigaste är att det fanns ett ämne för diskussion och många diskussioner. De oväntat var det en inbjudan att vara på andra sidan barrikaderna!


Syfte: Mazda CX-5, och mer exakt dess förproduktionsprototyp. Plats: Island ö, nästan lika avlägsna från Europa och Nordamerika. Uppgift: Prova bilen på språng före hennes officiella premiär! Och samtidigt dela med sina intryck med Mazda-ingenjörer och specialister. Bra möjlighet att försöka göra en framtida seriell bil lite bättre. Trots allt, även moderna bilar syndar ofta med några små misstag, det verkar, uppenbara stunder.

Beväpnad med kameror, vi (och från Ryssland fanns det bara tre av de femtio journalisterna från hela världen) gick till islandet. Men i hopp om att få exklusiva snapshots försvann omedelbart maskinerna är placerade svartvitt maskering film, bara licensplattor och belysningsutrustning kvarstod. Ja, och inredningen är monterad, som kallas, på knäet. Tja, det, de första officiella bilderna av Mazda har redan publicerat, så jag var en annan hemlighet hur hon åker?


Varför ö? Mazdovtsy förklarade att många olika vägar här och praktiskt taget ingen trafik. Men tyvärr reste vi bara på asfalt, och även på ringvägen. Och böter för hastighet här är enorma! 126 km / h med tillåten 90 Administreras till en av kollegorna i 325 euro! Och det här är en annan med 25 procent rabatt, som den lokala polisen vänligen lämnade. Gilla, rabatt för första gången ...

Jag kan inte säga att kompakta crossovers ges mig, men det tolereras inte bakom hjulet på CX-5! Varför? Inte så länge sedan arrangerade Mazda ett tekniskt seminarium på sitt nya Skyactiv-koncept. För den japanska tillverkaren är det praktiskt taget en revolution, vars coolaste är att deras Corporate Rotary-kolvmotor. Det är möjligt att i detalj veta det här i vår Skyactiv-översyn, och om det är kort, japanerna har utvecklat helt nya bensin- och dieselmotorer, mekanisk och automatisk växellåda och tog också hand om en minskning av kroppsvikt och chassi. Och den första sväljningen, där alla dessa teknologier utfördes, blev bara CX-5. Så vad hände?


När de första bilderna av Mazda CX-5 uppträdde, föreslog många att det kommer att konkurrera med Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai och Skoda Yeti. Men CX-5 är viktigt större! Längd 4,54 m (med 24 cm längre ASX och 22 qashqai), bredd 1,84 m (+7 respektive +6 cm) och en hjulbas 2,7 m (+ 3 respektive + 7 cm). Tyvärr hålls skärmassan av CX-5 fortfarande hemlig, vi kunde inte hitta den

För att svara på den här frågan hade vi tre timmars kommunikation med ingenjörer och samma på rullande programmet. I bilarna sitter vi ner en efter en, till höger av företagets specialister med ansvar för detta eller den aspekten av utvecklingen. Och registrera varje talat ord, när det gäller att notera styrverksamheten. Kommer de verkligen att ändra något i bilen, som efter 10 dagar kommer att vara närvarande vid Frankfurt Auto Show, och sex månader senare sätter på transportören?


Det är omöjligt att bedöma kvaliteten på inredningen nu, det är bättre att höja premiären i Frankfurt, eftersom många paneler är gjorda av tekniska plast endast stängda hål. Men designen är oväntat konservativ för Mazda. Och frontpanelarkitekturen, en stor dekorativ införing och klimatblock påminner om BMW

Prototyper var fyra. Dessa är två crossover med ett dieselspel med ett handtag, en annan med en maskingevär. Och två med bensinmotorer. Och de är i olika specifikationer! Den första är den europeiska versionen på mekaniken och med framkörningen, och den andra gjorde specifikt för Ryssland. Försök att gissa vad som gömmer sig under kroppen?


Till prototyperna en speciell attityd. Även om bilen är i sista etappen av efterbehandlingen, men fortfarande upplevd. Därför, efter varje test, läser ingenjörerna indikatorerna, ansluter datorn och kontrollera om det inte finns några fel. Till exempel, på en av bilarna, blockerades kontrolllampan i I-STOP-systemet ofta (det bufflar motorn vid stopp). Förresten fungerar I-STOP mycket intelligent vibration när man börjar motorn är minimal och svarstiden är 0,35 ° C för bensinmotor och 0,4 - för diesel

Gissa, i allmänhet, lätt. Vi får CX-5 med allhjulsdrift, här utan alternativ. Växellåda kurs automatisk. Och motorn, och här också, utan överraskningar, bensin. Och speciellt för vår marknad, minskas dess kraft från 165 till 150 hästar. Varför då? Som det visade sig, uteslutande på grund av bindning till transportskatten. Det vill säga bränslet har inget att göra med det.


Instrumentpanelen är en för alla versioner (i CX-5 kommer inte att vara olika höjdpunkter beroende på konfigurationen, till exempel MAZDA3) och skiljer sig endast av tachometerskalan (dieselmotorn läggs till 6). Multimedia-systemet tillät oss inte att använda, med hänvisning till det faktum att testet endast är dedikerat till chassit. Men, tydligen, inte alla har shyled.
Du kan styra navigering, musik och andra funktioner med hjälp av en färgpekopplingsdisplay med en diagonal på 5,8 tum, och regulatorn ligger bakom kontrollpunktspaken. Och deras förmåga är helt duplicerade.
Allt som under den horisontella gjutningen på frontpanelen har gult bakgrundsbelysning, och vad är högre, vit. Varför då? Det visar sig att designers ville dela zonerna. De säger allt som direkt hänvisar till den vita körningen, och den mer varma och mindre kontrasterande orange används för sekundära enheter. Denna lösning verkade som konstig. Förresten, genomskinlig plastklimatkontroll blockerar mycket. Även kostnaderna för den förebyggda versionen?
Alla fönster har automatiskt driftsätt (slutligen!) Men bara förarens glasknapp är markerad. Sparande? Den interiörspecialisten försökte smita från mig genom fras: Vid hög hastighet är det lättare att hitta din egen knapp utan att vara distraherad av vägen. Men varför öppnar du fönstren med hög hastighet?
Algoritmen för de sekventerade lägena för automaten är traditionell för Mazda. Från mig ner, över. Personligen verkar detta schema mycket mer bekvämt för mig än den inverterade. Foster lågt på bromsning är fortfarande mycket mer logisk och naturlig. Inte undra på att detta schema används i motorens racing

Japanerna är helt säkra på att motorn med ett kompressionsförhållande på 14: 1 kommer att fungera perfekt på vår 95: e bensin. Men för den amerikanska marknaden och Japan sänkte SZH till 13: 1 så att motorn kan smälta 92-th utan negativa konsekvenser (i staterna rider exakt den 92: e). Konstigt, varför inte ta med den här enheten till oss? När allt kommer omkring defoder upp till 150 krafter, och bonusen i form av möjligheten att använda den 92: e bensinen för Ryssland är mycket relevant. Jag kunde inte svara på den här frågan, jag kunde inte omedelbart, men spelas in i våra bärbara datorer.


Trots det faktum att CX-7 hjulbasen är 5 cm längre än CX-5, bakom foten av foten! Och framsätet nöjda med ett bra profil och lateralt stöd. Maskiner med automatiska maskiner var utrustade med elektriska körstolar och hade läder vansinniga stolar

Tja, låt oss prova vårt alternativ. Två-litersmotorn drar självsäkert CX-5-prototypen ca 3 tusen varv och dynamiken, i förnimmelser, motsvarar ungefär nivån på framhjulsdrift MAZDA CX-7 2.5. Det är, cirka 10-11 sekunder före hundratals, vilket är tillräckligt för bilen i den här klassen. Det är bara motorns röst på toppen blir onödig av obsessiv. Och det är nödvändigt att vrida den. Power Peak svarade för 6000 rpm och vridmoment för 4000 rpm. Förresten, trots förlusten av 15 hästar på en gång i jämförelse med den europeiska versionen, har tillfället minskat från 210 till 208 nm.


Den fyracylindriga bensinmotorn Skyactiv-G har volymen av 1997 kuber och direktinjektion. Kompressionsförhållandet är faktiskt rekord för seriemotor 14: 1. Japanerna hävdar emellertid att inga detonationsproblem uppstår även om vanlig bränsle, ny styrenhet som kämpar med detta negativa fenomen är mycket effektiv. I modifieringar för Europa utvecklar enheten 165 hk. och 210 nm. För vår marknad kommer indikatorerna att vara blygsamt 150 hk och 208 nm. Förresten, inom överskådlig framtid, kommer Mazda att föreställa sig den turboladdade versionen av denna motor. Det är sant att det inte är känt om det kommer att visas under huven CX-5

Men om den ryska atmosfären inte blev uppenbarelse, lyckades maskinen tydligt! Han går inte bara ner, det är värt gasen i pedalen, men håller också de nedre stegen om föraren aktivt går. Jag gillade hur lådan fungerar i manuellt överföringsläge växlar snabbt och smidigt. Och maskinen mäster inte om du föredrar att avstängt, kommer det inte att gå upp, allt är ärligt. Men varna en elektromekanisk styrförstärkare. På parkeringsplatsen är Baranca viktlös och det är utmärkt. Och med ökande hastighet hälls den med ansträngning. Men med en stark sidvind måste du vridas, medan det inte finns tillräckligt med känslighet i den ofullständiga zonen, går du till kontakten. Skriv-skriv till din anteckningsbok!


Skyactiv-drivmaskinen och Skyactiv-MT-mekanikerna är fullt utvecklade i Mazdas väggar. Till den fråga som de inte beställde växellådorna från specialiserade företag, berättade Masahiro Moro, marknadschef Mazda, att han var så billigare för ett relativt litet företag. Dessutom är det inom samma företag lättare att skapa ett aggregat som fullt ut uppfyller de nödvändiga kraven. Och automatisk växellåda, och MCPP produceras i två versioner. För en bensinmotor är gränsen för det överförda vridmomentet 270 nm, för diesel 460 nm. Naturligtvis är växellådan för en dieselmotor något större och svårare.

Men på långa bågar massivt nöje, vinkeln för att vrida ratten väljer otvetydigt. Det är synd att på vår rutt fanns det inte långsamt spill, för de första intryck av chassit här tydligt skärpt under förare som älskar slingrande spår. Rullar är måttliga, stolen är ganska väl hålla kroppen (och oavsett om den är täckt med tyg eller hud), och själva ratten är mycket bekvämt. Men suspensionen är traditionell för Mazda styv och upprepar vägprofilen i detalj.

Och även speglarens lops, som är så nöjda med synvinkel, med hastigheter över 100 km / h blivit en tydlig källa till aerodynamiskt buller. Mina partners i varje bil försäkrade mig om att detta beror på kamouflagefilm. Tja, kolla in framtiden! Men om filmen kan tas bort, är bristen på isolering av hjulbågar inte tillåten i hytten och lyssnar igen på däckens ständiga ljud. Behöver du verkligen bjuda in ett författarbrödraskap för att lära dig om det? Ser fram emot, låt oss säga att allt ovanstående handlar om några av versionerna av CX-5. Faktum är att hela skillnaden mellan dessa prototyper endast består av vilken motor är under huven.


Det här korta testet på Island gav för att förstå Skyactiv-teknik för att vara! Det här är inte bara en marknadsföring, lyckades Mazda ingenjörer göra vad de sa att hantera CX-5 är riktigt snällt och även under en halvtimme resa, en känsla som gick som om jag gick till den här bilen under lång tid, inget behov att vänja sig vid någonting. Beröm

Bensinen på handtaget förväntas snabbare, även om det är nödvändigt att inte bara ta hänsyn till den mekaniska rutan och de ytterligare 15 krafterna, och minskas också på grund av bristen på en full drivmassa. Men den dagen var jag väldigt slående och nöjd med en annan. Det som jag inte förväntade mig någonting alls och inte ens tyckte att den ryska gruppen skulle leda till att prototypen med denna motor skulle åstadkomma. Diesel! Fram till den här tiden trodde jag helig att diesel med mekanik var antingen för att luta människor som körde över långa avstånd och spara bränsle, eller för avid jeepers, eller bara för masochister. Ett smalt arbetsområde som ständigt vrider växelspaken och en hård koppling, på de pedaler som vibrationerna ständigt lever. Är det värt att uthärda, låt honom få en dieseltraction i gengäld? Om även den 184-starka BMW 320D-motorn inte kännetecknas av bra sätt, vad man ska prata om Ssangyong New Actyon, vars kraftenhet slår av all jakt för att komma bakom hjulet.


Dieselmotor Skyactiv-D genombrott för Mazda. Låt ingen förvirra samma volym (2148 kuber) som motor i föregående generation. Faktum är att han är helt ny här är en annan och kolvslag och cylinderns diameter. Motorn kännetecknas av ett aluminiumblock av cylindrar, såväl som två turboladdare. En, liten, arbetar med små revolutioner, vilket eliminerar motorn från Turboyama, den andra, stor, går in i arbetet senare. Graden av kompression registreras för en passagerardiesel (även förresten, 14: 1) gjorde det möjligt att optimera förbränningsprocessen utan användning av dyr högtrycksutrustning och en minskning av den anslutningsstångs massan Piston Group och vevaxeln gjorde det möjligt att öka gränsvärdena. Indikatorer är imponerande: 175 hästkrafter vid 4500 rpm och 420 newton meter vid 2000 rpm. Dessutom kommer det att finnas CX-5 med en deformerad modifiering av samma motor (150 hk, 380 nm)

Ändå från den karakteristiska tapura och en liten vibration vid tomgång svängar inte lyckades bli, men vad om vad som är bra SKYACTIV-D på språng! Kopplingen kräver inte benen på weightlifted och mekaniken är inte värre än på bensin modeller. Men det här är inte det viktigaste. Till minne finns det fortfarande levande intryck av åtgärden. Så byter vi till 3000 och inte sänker varvräknaren pilen under märket 2. Men det visade sig att motorn volym på 2,2 liter tryggt drar från ett och ett halvt tusen behagar med kraftfull acceleration upp till fem! Och betyder det att när omkörning på en tvåvägs väg, är det inte nödvändigt att noga stänga varvräknaren. Gillade och snabb återkoppling gas, och pedalen sig i CX-5 golvet!


I går, Mazda publicerat ytterligare två nya bilder på CX-5. Och om alla berörda personer redan har sett i ansiktet, då ...

Och ljudet av motorn inte är så bleknar in i salongen, som en bensin CX-5. Mirakel och bara. Men kombinationen av dieselmotorn med maskinen är ännu trevligare! Avalanche vridmoment lätt kan du glömma manuellt läge, även om det är att klättra spaken framåt tillbaka till telefonen. Boxen svarar snabbt till laget för att minska överföringen och motorn har tid att göra en passage, så att den växlar mycket smidigt! Om mina ögon bunden och käften mina öron, skulle jag aldrig tro att de hudar motor under huven, där den brännbara blandningen är brandfarligt på grund av komprimering. Jag tror inte! Vad är haken? Kanske i kostnaden för dieselversionen? Hur dyrt är en sådan ändring? Ack, är än så länge okänd.


... feed serie CX-5 ser vi för första gången

Som ett resultat, alla samtal reduceras endast till diskussionen om diesel. Och, tycks det, är vi sänds av Mazdovets alla öron för de lovade att tänka på utsikterna för diesel ändringar CX-5 i vår marknad. Men det finns berättigade farhågor om att en sådan CX-5 kommer att kosta för dyrt, och klimatet är hårt, och tankning av ett dieselbränsle på vintern är ett lotteri (som definitivt kommer att säga, vinter eller sommar dieselbränsle kommer att falla in i tanken? ) Så medan lösningen inte accepteras. Det är bara känt att serie Mazda CX-5 kommer att visas i Ryssland! Detta väntas i februari-mars nästa år, och prislappen på den grundläggande fyrhjulsdrift CX-5 2.0 med automatisk växellåda kommer att försöka hålla i en miljon rubel. Men även fram till denna punkt, kommer premiärtest av bilen hållas. Något och vi lär oss hur den japanska svarat på våra synpunkter. Inte förgäves, vi har haft den främmande landskapet Island i bolaget med en pre-seventive version?

Vadim Gagarin
Foto av författaren och bolaget Mazda

 

En källa: Auto.mail.ru.