Mazda BT-50 testkörning sedan 2006-

Testkörning Mazda BT-50: Karelian passioner

Vår satellit på resan till Onega var Mazda BT-50 pickup, vars ryska debut ägde rum hösten 2006, och två år senare genomgick den japanska pickupen liten restyling.
Vi samlade fiske! Ja, inte bara fiske, utan vid Onega -sjön, den näst största Europasjön. Den är nästan två gånger mindre än Ladoga och innehåller tre gånger mindre vatten, men Onega -vatten är renare än Ladoga, men till och med Baikal.
Sjön förlängs med 290 km från nordväst till sydost med en maximal bredd på 82 km. Kustlinjen, särskilt i den norra delen, skärs starkt. Det finns många kappor, vikar, läppar och öar. Den mest berömda på sjöns östra kust var Cape Dobrov Nose, som bestämde namnet på en stor grupp petroglyfer av forntida stenbilder, som ansågs vara en av de mest värdefulla arkeologiska föremålen. Av alla öppna petroglyfer lyckades forskare tolka mindre än hälften.
Onega petroglyfer, kanske de mest mystiska och ursprungliga petroglyferna i Ryssland. De mest populära av dem är tre bilder i slutet av Cape of Demons Nose: Demon (stor mänsklig figur), SOM (Burbot) och Otter (ödla).
Tack vare den komplexa toppen av botten och rent vatten skapas gynnsamma förhållanden för en fiskpopulation. I Lake Onega finns nästan alla fiskar i de inre reservoarerna i Karelia.
 
Vår satellit på denna resa var Mazda BT-50 pickup, vars ryska debut ägde rum hösten 2006. Två år senare utsattes den japanska pickupen för liten restyling, under vilken Beteshka fick en något annorlunda anterior optik, en modifierad stötfångare och en radiatorgaller. Nya dekorationsmaterial dök upp i kabinen, bärnstensbelysning på instrumentpanelen (istället för föregående gröna), en läderrattflätning och AUX -ingång för att ansluta externa enheter till ett ljudsystem. Det är allt.
Men för oss, såväl som för den potentiella köparen, Mazda BT-50, är \u200b\u200bsådana bagateller inte viktiga. Här kommer en bärkapacitet fram, som är 1219 kg vid en pickupa. Jag måste säga att med denna uppgift testade testet BT-50 hundra procent. Vi lyckades placera två uppblåsbara båtar med motorer, tält, ett otänkbart antal sovsäckar samt en bestämmelse för så många som 13 personer på baksidan av Bateshka. Dessutom placerades nästan alla personliga tillhörigheter och ytterligare tre passagerare i Mazda.
Efter att ha kontrollerat däcktrycket och pumpat dem i enlighet med användarhandboken, startade vi. Framåt var vägen för Moskva-yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, som slutligen uppgick till cirka 1100 km. Lite om vägen. Asfalt under ganska bra kvalitet. Från Moskva till Vologda kan du få ett andetag, och först efter att Vologda har gjort en utdragen skogsväg (cirka 270 km) börjar med stora vågor. Dessutom, vid ingången till Vytegra, slutar asfalten plötsligt, och den vanliga primern börjar, längs vilken cirka 2 km kommer att behöva avtagas. I själva staden kommer Vytegra att behöva övervinna, förmodligen den värsta platsen under hela ruttens längd. Utifrån storleken på groparna har asfalten inte förändrats cirka tjugo år. Även på en laddad pickup med en hög profil av däck är det helt enkelt omöjligt att flytta runt i staden. Efter att ha passerat Vythetrogri möter du ett annat litet område i primern (cirka 1 km), och det är allt. Vidare, som om du har kommit in i ett annat land med asfalt perfekt till destinationspunkten.
Men hur är det med vår Mazda BT-50? På en primer kan tomma pickupar skaka alla ben från föraren. Den bakre fjäderupphängningen strävar efter att studsa på mer eller mindre konkret bult. Men det är värt att ladda salongen lite, och Mazda blir påtagligt mer bekväm. Och i vårt fall, när det inte fanns något utrymme i ryggen och kabinen för ett öre, har pickupen förvandlats från en bil till en stor interkontinental foder, som svänger dekorant på imaginära vågor. Men du måste vara mer försiktig med att passera svängarna: med en stor belastning till smidigheten hos ormen läggs stora rullar till och du måste sakta ner i förväg. Men energiintensiteten är fantastisk. Avstängningsuppdelningar här väntar inte, och 16-tums skivor är väl skyddade från skador på breda däck med den 70: e profilen.
I salongen är Mazda BT-50 enkel, men funktionell. Bekväma framsäten låter dig inte tröttna på den långa resan. Men under restyling glömde japanska ingenjörer att lägga till justering av säten i höjd, vilket saknas här. I alla fall. Även med en begränsad uppsättning justeringar av en person med en genomsnittlig tillväxt, få ett par bagatell vid ratten på Mazda BT-50. Men på baksidan på en lång resa måste vara svår. Det begränsade utrymmet för benen och den låga soffan tröttnar snabbt på ryttarna. Men till mina följeslagare är de en mer än 1000 kilometer lång resa modigt och begär aldrig ett stopp för att sträcka benen.
Bördan för en dieselmotor med 145 hästkrafter med en volym av 2,5 liter påskyndar pickupen väl upp till 140 km/h, varefter dieselens brinnande bleknar. När du accelererar från platsen kan BT-50 ge ett försprång till många liknande bilar, det viktigaste är att byta till den andra i tiden. Den första växeln är för kort: lite tittad och misslyckandet i accelerationen. Annars finns det inga klagomål om den mekaniska 5-växlad kontrollpunkten.
Mazda BT-50 visade sig väl på motorvägen: 120-140 km/h pickupen håller utan problem. Bromsarna är bra. En distinkt pedal gör att du kan dosera bromskraften utan problem, även när bilen går med full belastning. Eftersom Mazda BT-50 inte var utrustad med en ruttdator måste bränsleförbrukningen övervägas oberoende. Enligt våra mätningar i läget, en tom nattväg med full belastning, uppgick den till cirka 11 liter per 100 km. Det är mycket bra.
Trots frånvaron av ett så enkelt alternativ som en ruttdator, var vår Mazda BT-50, utförd av Active, utrustad med luftkonditionering, ett fullständigt elektriskt paket, uppvärmda säten, sjätte säkerhetskuddar, ett enkelt ljudsystem, fotbrädor och 16- tum legeringshjul. Dessutom involverar prestandan för aktiv en tvåfärgad kroppsfärg. Men det här alternativet betalas 19 tusen rubel.
Mazda BT-50 är utrustad med en konstant bakhjulsdrift med en ansluten främre bro. Framhjulen är anslutna utan en interdosseös skillnad, så det rekommenderas att använda all -hjulkörning endast på halt beläggning. En sådan layout låter dig använda all -hjulkörning upp till 100 km/h. Dessutom har Mazda en speciell knapp på frontpanelen som låter dig stänga av framhjulsdriftet utan att koppla bort bron från växellådan.
Den reducerade raden slås endast på en stående bil med överföringen av spaken i överföringsrutan från 4 timmar till 4L. Rörelse på en reducerad rad är endast tillåten vid hastigheter som inte överstiger 40 km/h. Observera närvaron av en bakre skillnad av ökad friktion, som, i fallet med att glida av ett av hjulen, överför en del av ögonblicket (cirka 20-30%) till det andra hjulet. Ett sådant system hjälper till att gå vidare till hala beläggning och i vissa situationer med aktiv körning, när bakaxeln revs. Men med diagonal hängning är denna skillnad praktiskt taget värdelös.
I vilket fall som helst, på denna resa var Mazda BT-50 off-road inte användbara för oss, och med dess funktioner av en liten lastbil hanterade den hundra procent. På den ryska marknaden är Bateshka endast tillgängligt i utförandet av dubbelhytt (fyra-dörrstuga) och endast med manuell växellåda. Den mest prisvärda direktutrustningen med omålade stötfångare, utan ABS och andra varor kostar 759 000 rubel. En välutrustad version av Touring+ med ett komplett elektriskt paket, luftkonditionering och 16-tums legeringshjul kostar 899 000 rubel. Tja, vår BT-50 i topputförandet av Active är ännu dyrare än 987 000 rubel. Dessutom, efter att ha betalat ytterligare 45 tusen rubel, till allt annat kan du lägga till en läderfinish på stugan.
Ruslan galimov
Redaktörerna för Carclub.ru tackar det ryska representantkontoret för Mazda Motor Rus för den medföljande bilen.
 
+
Det bästa i klassens bärförmåga
En smärtsam dieselmotor
-
Kort 1: a växel
Stora rullar i hörnen
Icke -informativ ratt
 
 
  
Priset på den testade bilen är 1 006 000 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Främre stötfångare i kroppens färg
Black Back Bumper
Kylargaller är krom
Dörrhandtagen är krom
Tygplatser klädsel
Dörrpanelfinish
Inre dörrhandtag Chrome
Luftkonditionering
Elektriska fönster fram och bak
Bakre speglar med elektrisk enhet, krom
Centralt slott med fjärrkontroll
uppvärmning av framsätet
Under mellan framsätena
Ratten justerbar i höjd
Självlåsande differential
ABS - Anti -låsbromssystem
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Flight Wheels 16x7J, 245/70 R16. Reservhjul
Sprayande fram och bak
Fotbrädor
Förlängare av hjulbågar i kroppens färg
Radio AM/FM (RDS), med 6 högtalare, CD -växlare med MP3 -funktion
Förvärmning av bränslesystemet

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp
Antalet platser 5
Volymen på stammen, L -
Utrustad massa, kg 1855
Full massa, KG 3030
Längd, mm 5075
Bredd, mm 1805
Höjd, mm 1755
Hjulbas, mm 3000
Vägrensning, MM 205
Motor
Typ turbodiesel
Platsen framför är längsgående
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2499
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 93,0 x 92,0
Graden av komprimering är 18,0
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 143/3500
Maximal vridmoment, NM/RPM 330/1800
Överföring
Mekanisk växellåda 5-växlad
Enheten är klar
Den främre upphängningen är oberoende, med dubbla wilch -spakar, en reptilstabilisator
Bakre fjädring med arkfjädrar och rörformiga stötdämpare
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är trumma
Däck 245/70 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 158
Accelerationstid 0-100 km/h, från 12,5
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 10.9
landscykel 7.8
blandad cykel 8.9
Bränsletankkapacitet, l 70
Dieselbränsle
 
 
 
 

Källa: Carclub.ru