Testkörning MAZDA BT-50 Sedan 2010 Pickup

Stad och by

Be-te-femtio, en-pep-tre gör inte bilar med sådana namn att vara kontinuerliga? Här försöker Nissan inte ens att givetvis last och vit järn. Med en Mazda lite annorlunda historia.
 
I slutet av förra året guidade både bilar debut på vår marknad. NP300 upplyst för första gången, och BT-50 uppträdde i en uppdaterad form. Det måste vara tillåtet att det var ett utmärkt proaktivt slag av Mazdovtsy, för efter att ha restying det fanns ingen tid den utilitariska hämtningen började se passa ut. Speciellt det alternativ som besökte testet så populärt nu i massorna i den vita färgen, den aggressiva formen av den främre stötfångaren med det accenterade nedre luftintaget, den nya belysningen på fram och bak. På något sätt kompletterades en utilitaristisk bild med lichen kromsträckor, denna båge i kroppen och skyddande dubbla rör flyrs längs botten omkretsen. Och hur är du kromspegelhus? Natt inte utilitaristisk!
Nissan är inget annat, förutom att vara förvirrad. Han, det var, nöjda med en trevlig körsbärsblomma Ja, pekade körteln till strålningsgallret, men med ytterligare undersökning demonstrerade inte trumfkortens närvaro i ärmarna. Blygsamma steg, en naken kropp, som repas vid den allra första frakten av varorna, men om du släpper alla Mazdovskie-dekorationer (en businesspiana är det osannolikt att bli förstört när du beställer en pickup), så är det nödvändigt att känna igen ett uppenbart exemplifierande paritet. Detta är vanlig lastkubism.
Inom fördelarna med den förnyade Mazda är tydligare. Bilen i sig är färsk, och även efter uppdateringen. NP300 uppdaterade också versionen (framträdde våren förra året), men en mycket mer gammal pickupmodell. Det är här du kan motivera den dödliga olyckliga salongen. När du sitter i Nissan, som om du flyger till det förflutna smidiga krets, superkvalitet plast, enkla tygfåtöljer, gammal kontroll av spisen, avståndsmaskinerna.
BT-50 är mycket bättre förberedd. Här och frontpanelarkitekturen är modern och läderfåtöljer, och enheterna i brunnarna (bra även om pilarna inte hänger ner). Ratten och hävarmen i Mazda är täckta med hud, klimatet styrs av bekväm twist, och radion ser inte ut i salongen Alien Weed. Fåtöljer läderklass, skönhet, men vad är pickuperna? Om du öppnar huven blir det klart att i Mazda: s dragegenskaper framåt. Till skillnad från motståndaren, som är utrustad med en motor från förra seklet med högtrycksbränslepump, finns det en mycket mer friskig motor med det gemensamma järnvägssystemet. Och i antal, och känslor från överklockning en uppenbar fördel över Mazda. Men dieselens antikvitet från Nissan har en stor fördel i drift från megacities med deras mer eller mindre högkvalitativa dieselness, tillförlitlighet, enkelhet.
På växellådor paritet. Mekaniska fem kostymer här, och där. Det fanns inga speciella fördelar och brister i arbetet. Är det på båda maskinerna ligger spakarna bakom repspaken, som slår på vissa besvär när den femte överföringen är påslagen. Skada inte någonting, det var ursprungligen rätthänt bilar. När det gäller hantering visade sig MAZDA vara tydligare. Dess chassi monteras, och bilen är lättare att styra med hög hastighet. Utan att ladda båda trucken uppenbarligen barn, och det är ganska obehagligt. Om kroppen är fylld, är situationen rakt. Men här måste du redan vara beredd på en vertikal stjärna. Nissan är lite mer. Och glöm inte att svänga upp hjulen om de bestämde sig för att använda minst hälften av lastkapaciteten.
Regler från motståndare liknar, om du måste aktivt manövrera, måste det bli hept, var och en gör mer än fyra revolutioner från stoppet tills det stannar. Med sådana inställningar skulle det vara dumt att drömma om en tydlig feedback. Det är inte henne här. Om vi \u200b\u200bpratar om handtaget är det omöjligt att passera den uppenbara fördelen av Nissan. Denna pickup har en liten återvändsradie bara sex meter!
Som standard är båda maskinerna bakhjulsdrift, men skillnaderna i konstruktionen av system är tydliga. Framaxeln är styvt ansluten i Mazda. NP300 har automatisk koppling i de främre hjulen nav som är stängda av väljarkommandot. Slår på okänd fyrhjulsdrift, lämnar du kopplingarna i det stängda läget. I det här fallet väljer du mellan 2WD och 4 WD kan vara direkt i rörelse. För att inaktivera kopplingarna bör du slutföra en liten ritual för att stoppa, välj mono-drivläge, avge bakväxeln och kör flera meter på den. Vilka är dessa problem, om du kan åka med kopplingar och bakre körläge? För det faktum att i det senare fallet kommer du att åtföljas av en överföring av hum och bränsleförbrukning kommer att öka.
När du går med asfalt på byn, är alla nackdelar med kontrollen av hämtningar enkelt att förvandlas till Pluses. Det långa ratten eliminerar onödig känslighet, och mjuka suspensioner utjämnar magiskt de ojämna ryska kapeterna. Omedelbart kan ses, nu är dessa bilar i det vanliga livsmiljön. De kan säkert och oskatligt bära last och bönder i rätt riktning. Dessutom är möjligheterna för dem sådana att denna mycket jordbrukare bakom ratten, mest sannolikt, kommer att börja panik från den snygga väglösa mäktiga, som skapar under maskinens hjul, och de kommer bara att vara lugnt framåt. Konfigurera den permanenta fyrhjulsdriften själva, stora hörn av kongressen, tjocka och tillräckligt med toothy däck, sänkning av överföring, återförsäljare.
För hala beläggningar har MAZDA ett annat självblock i bakaxeln, men med diagonal hängande kan det inte spara, eftersom det inte tillåter svårt att blockera sig. Men om vilka diagonala inlägg kan vi prata, om i barnets kropp? Det verkar som om alla huvudsakliga egenskaper hos maskinerna testas, men vi, scumbags, journalister, hittade dessa pickles en annan rolig applikation. Först var det en blygsam drift på spårets löpande fält, då gick vi till smak och körde på ett tjockt lager av snö med ett tjockt lager. Och gick, gick!
Rytmiska drivmedel av olika branthet och hastighet är oerhört lätt att enkelt. Tja, tekniken för höghastighets taxiering med en parallell drift av gasen var endast dessutom uttömd. Suspension, förresten, slog aldrig. Respektera att en galen bonde, en fiskare eller en jägare som kommer att upprepa vårt satsning. Och kanske blir det en svamp? Arbetare sänker som gav oss två rena pickup, tittade på munnen från överraskning, när i en och en halv timme återvände vi till dina öron på sig själva.
I detta form är Mazda och Nissan mycket lika. Men det är nödvändigt att tvätta av smutsen, och bilarna delar igen nyanserna. Mazda-segern i testet ser inte ut mot den skäggiga bonden från fjärrprovinsen. Det är sympatiskt för en aktiv individ från staden, som fyller kroppen, inte vete, potatis eller foder för får, men en fyrhjuling, klumpar för en picknick eller fiskestång. Därefter tar all denna hudkromskal-krom sin egen logiska plats i bildandet av ett hinder för en uppdaterad hämtning. Tja, kan Nissan konsolera sig med ärlighet och uttalad verktyg. Om du behöver en pickup pickup, utan några alternativ som åläggs av marknadsförare och mer smycken, vet du var du ska hitta den.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

En källa: Motormagasin [januari 2009]