Testkörning MAZDA BT-50 Sedan 2010 Pickup

Unga, ja snarare ...

Lite mindre än två år har gått sedan utseendet på en ny MAZDA PICKUP BT-50. Och uppdateras redan? Skälen och resultaten behandlade Sergey Voskresensky. Foto av författaren och företaget Mazda.
Pickup Mazda WT-50 Kontrollera igen varandra. Runt samma berg, under hjulen suddig med regn, klappade av grusens kanter. Och långt under de kaklade taken och tystnaden, störd av mät- och välkänd borrning av en dieselmotor. Han är inte riktigt söt i den här vita kalkstenens marsch och vår ömsesidiga önskan att klättra upp.
Tidigare hade japanerna en bra tradition: lite uppdaterade bilar för nästan alla nya modellår (glödlampor, lyktor, strålkastare och så vidare). Det var så vanligt, vilket endast nämndes av återförsäljare vid beställning av bilar. Nu började de tänka skala, så en liten krossad strålkastare, lyktor och radiatorgallret kan inte bypassera. Och utseendet av tonade glasögon, mer varierade kompletta uppsättningar (till exempel läderinredning) och färgalternativ. Det verkar som att Mazda bestämde sig för att inte missa ärendet för att påminna om förnyelsen av en pickup.
Jag grumlar redan på den redigerade bakgrundsbelysningen av de instrumentella skalorna grönt var mer hemtrevligt. Jag ger gratis känslor om de överdrivna massiva knopparna på överföringsstyrspakarna, utan entusiasm, tittade genom det mörka bakrutan. Nej, det bästa hela fienden är bra. Låt den centrala konsolen i nyheten mer intressant, men den utlovade förbättringen av strokeens jämnhet på grund av stötdiameterns stötdämpare känns inte. Med ökande hastighet och den här pickupen börjar skaka märkbart, stöds det aktivt på den vågliknande vägprofilen.
När det är viktigt att förbättra och uppgradera är det värt att uppmärksamma de tekniska stunderna. Så, BT-50 skulle inte störa den automatiska i fans av sådana bilar i Ryssland är han i mode. För en maskin med ett så stort antal belastningar på bakaxeln, skulle ett stabiliseringssystem vara på en glatt väg. Om den erforderliga tjänsten för service superchand för att ersätta olja (varje 5000 km) och säg skam. I Europa är denna körsträcka fyra gånger mer, och vi visar sig, Mazda är rädd för svavel i det inhemska dieselbränslet.
Priserna för den uppdaterade hämtningen steg från 626 000 till 851 000 rubel. Förresten, idag Ryssland för det japanska hämtningsmarknaden nummer 1. Det är fortfarande att hoppas att tillverkaren lyssnar på de främsta köparna ._x0008_
Till var och en?
En av fördelarna med PC50-hämtningen är ett brett utbud av ändringar som erbjuds. Tre kabinar är utformade för två, fyra och fem sadlar. Men bara en dubbel KAB levereras till oss. Naturligtvis är populariteten hos en hämtning med en liten dubbel stuga i Ryssland kontroversiell, men engångsversionen (freestyle cell) med en långsträckt (1753 mm) fraktplattform skulle förmodligen krävas.
Mazda BT50 bil är ekonomisk, bekväm inuti, utformad för tunga belastningar, dessutom, Otmnaya acceptabel. Mer variation i teknisk utrustning.
 
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"