Testkörning MAZDA BT-50 Sedan 2010 Pickup

MAZDA presenterade en restylerad version av WT-50-modellen

MAZDA presenterade en restylerad version av WT-50-modellen. I den nya picapen har ingenting förändrats. Fjädrar, kropp, fyrhjulsdrift kvar på sina platser. Höj din hand som är glad. Nöjd med dem som redan har köpt eller bara vill köpa den här hämtningen.
Men frågar om ägare och fans. Frigör företag. De ser inte ögonen, men öronen hör inte. Kommer med plasticine med deras subjektiva åsikt. Och någon uncixed person frågar: Varför lade inte förarens sätesjustering i höjd? Efter all plats ovanför huvudet.
Nästan alla hämtningar av denna klass, exklusive Ssangyong Actyon Sports, lider av en nackdel med en person strax ovanför den genomsnittliga tillväxten måste höja knäna till öronen, sitter vid hjulet. Men vi behandlade aldrig huvudmarknaden för pickups. Stora försäljningar kommer till Sydostasien, och det finns väldigt få personer över den mellersta tillväxten. Därför kommer vi att njuta av den nya gallret på radiatorn, läderarmen på ratten och ändrade enheter, eftersom de förtjänar antalet stora och läses bra. Bara för allt detta måste betala från 7 till 14 tusen rubel, beroende på bilens paket. Förresten kostar den billigaste versionen 644 tusen rubel (med metalliska) och de dyraste 869 tusen.
 
Mitsubishi Nyligen tvärtom minskade priser för sin L200 med 7%, och även om Mazda är fortfarande billigare, är uppenbart skillnaden i marknadsföringsstrategier. Förresten, varför Mitsubishi säljer 2,5 gånger mer av sina mickar på den ryska marknaden? Magiska frasen box-maskin hypnotiserar L200 köpare, och en annan permanent fyrhjulsdrift som låter dig köra 4x4 året runt.
Presentation av restyled W-50, den japanska till frågan om ryska journalister, kommer snart att vänta på den automatiska överföringen, de svarade mystiskt och icke-specifika. I Australien, åtminstone nu, och i Ryssland en dag, kanske. Men köpare gillar inte att vänta. Den automatiska rutan MAZDA kommer inte att vara överflödig på grund av vridmomentet på botten av den 25 liter dieselmotorn så mycket som jag skulle vilja. Hydrotransformuläret kommer att lägga till dragkraft, särskilt eftersom bilen, enligt den ryska Mazda Marketing Manager, är utformad för bindning.
 
Alla övriga frågor av inhemska journalister på presentationen gällde det underhållande och motbjudande arbetet hos återförsäljare. Sad fakta för ägare: Oljebytesfrekvensen på WT-50 dieselmotorn är bara 5 000 km (för jämförelse: Mitsubishi L200 15 tusen km, Nissan NP-300 10 tusen km). Spara på dieselbränslet till överbetalda på det. I vårt dieselbränsle, det höga innehållet av svavel: som faller i oljan, bildar det syra och frätande motorn från insidan. Japanarna kan inte göra någonting med det. Men de kan påverka återförsäljare. Mazda pratade aldrig med ryska bilhandlare, men det faktum att ägarna berättade, hemskt. Det verkar som om våra säljare har ett speciellt program för förstörelse av vanliga kunder tillsammans med sina bilagor och värdighet. Konstigt, men journalister klagade över återförsäljarna endast av ryska Mazda-chefer och ställde frågan direkt till den japanska blygen. Förgäves. I sådana fall dekorerar inte blygsamheten.
 
Speciellt för förolämpade säljare vill jag påminna: Begreppet en officiell återförsäljare i rysk lagstiftning är frånvarande. Om du inte är nöjd med priserna och kvaliteten på tjänsten har du rätt att kontakta någon tjänst som har licens för reparation och underhåll av bilar. Och om tjänstemannen kommer att vägra att garantera dig, är det här en direkt överträdelse av lagen om skydd av konsumenträttigheter och civillagen och straffas med ett mycket allvarligt straff. Och det finns inget att vara blyg här.
Men vi kommer inte vara till ledsen, för, trots det låga sätet och konstiga återförsäljare, hämtningen W-50, enligt min mening, fortfarande den bästa lastbilen i sin klass på den ryska marknaden idag.
 
 

Författare: Dmitry Leontyev, Foto Mazda

 

 

En källa: 4x4 Magazine [januari / 2009]