Mazda BT-50 testkörning sedan 2006-
Stads- och by
Ba-te-titheety, en-pe-trista kan bilar med sådana namn vara ohälsosamma? Nissan försöker inte ens en frakt och tydligt järn. Mazda är en något annorlunda historia. I slutet av förra året manschetterade båda bilarna debuten på vår marknad. NP300 tändes för första gången, och BT-50 dök upp i en uppdaterad form. Jag måste erkänna att det var ett utmärkt förebyggande slag för Mazdoviterna, för efter restyling nåddes den utilitaristiska pickupen en gång för en nypa. Speciellt alternativet som har besökt testet så populärt nu vitt, den aggressiva formen på den främre stötfångaren med ett accentuerat nedre luftintag, ny belysningsutrustning framför och bakom. På ingen sätt kompletterades en utilitaristisk bild av att streckande kromslag, denna båge i ryggen och skyddande dubbelrör som lanserades längs den nedre omkretsen. Hur tycker du om kromspeglarna? Aldrig utilitarist!
Nissan har inget annat val än att bli förvirrad. Han var nöjd med en trevlig körsbärsfärg och fladdade en lysande radiatorgaller, men med en ytterligare undersökning av närvaron av Trump -kort i ärmarna visade inte. Blygsamma steg, en naken kropp som repas med den första transporten av lasten, men om alla Mazdovsky -dekorationer kasseras (som företagsledaren troligtvis inte kommer att gå sönder när man beställer en pickup), måste en ungefärlig paritet erkännas som ett uppenbart i utseende. Detta är vanlig fraktkubism.
Inuti fördelen med en uppdaterad Mazda är mer uppenbar. Själva bilen är färsk och även efter uppdateringen. NP300 är också en uppdaterad version (dök upp förra våren), men mycket mer forntida pickupmodell. Detta är vad som kan motiveras av salongens dödliga opretentiösa. När du sätter dig i Nissan, som om du flyger in i det förflutna, släta konturer, superbrännande plast, enkla tygstolar, forntida kontroll av kaminen, enkla enheter.
BT-50 är beredd mycket bättre. Här är arkitekturen på frontpanelen modern, och sätena är läder och enheterna i brunnarna (åtminstone hänger pilarna inte). Rattet och spaken på växellådan vid Mazda är täckt med läder, klimatet styrs med bekväma vändningar och radion ser inte ut i kabinen genom en främmande tillväxt. Stolar är läderklasser, skönhet, men vad har pickups att göra med det? Om du öppnar huvorna kommer det att bli tydligt att genom dragkraftsegenskaperna för Mazda framöver. Till skillnad från en motståndare, som är utrustad med en bränslepump med högt tryck med en bränslepump med hög tryck, finns det en mycket mer friskmotor med det gemensamma järnvägssystemet. Både i antal och i sensationerna från accelerationen, en uppenbar fördel bakom Mazda. Antiken hos diesel från Nissan har emellertid en stor fördel när man arbetar bort från megaciteter med deras mer eller mindre högkvalitativa dieselbränsle, tillförlitlighet och enkel underhåll.
Paritet i växellådorna. Mekaniska fem -aislar här och där. Det fanns inga speciella fördelar och brister i arbetet. Såvida inte på båda maskinerna är spakarna belägna bakom utdelningen, som förvandlas till vissa besvär när man slår på femte växeln, är det nödvändigt att sträcka sig. Du kommer inte att skriva någonting, inledningsvis var det högerhänderna bilar. Mazda visade sig vara tydligare i kontrollen. Dess chassi samlas in och det är lättare att styra bilen med hög hastighet. Utan laddning är båda lastbilarna uppenbarligen get och ganska obehagliga. Om kroppen är fylld, rätas situationen. Men här måste du vara beredd på vertikal uppbyggnad. Nissan har lite mer. Och glöm inte att pumpa upp hjulen om du bestämmer dig för att använda minst hälften av bärkapaciteten.
Motståndarnas rodrar liknar, om du aktivt måste manövrera, var och en måste lindas på ratten, gör var och en mer än fyra varv från stoppet till stoppet. Med sådana inställningar skulle det vara dumt att drömma om begriplig feedback. Så hon är inte här. Om vi \u200b\u200bpratar om ratten kan du inte gå förbi Nissans uppenbara värdighet. Denna pickup har en liten radie på en sväng bara sex meter! Som standard är båda bilarna bakre hjuldrift, men skillnaderna i utformningen av systemen är uppenbara. Den främre axeln är styvt ansluten till Mazda. NP300 har automatiska kopplingar i framhjulen, som är stängda vid väljarens kommando. Slå på alla -hjulsdrift enhälligt lämnar du kopplingarna i ett stängt läge. I det här fallet kan du välja mellan 2WD och 4 WD -rätt i rörelse. För att koppla bort kopplingarna bör du stoppa en liten ritual, välja ett monotivläge, klipp av den bakre växeln och köra några meter på den. Varför finns det sådana problem om du kan rida med kopplingarna på och i det bakre hjulet. Till det faktum att i det senare fallet kommer du att åtföljas av en överföring och bränsleförbrukning kommer att öka.
När du flyttar från asfalten till körfältet förvandlas alla nackdelar med hanterbarhet av pickuper till plusser. En lång ratt eliminerar onödig känslighet och mjuka hängen magiskt slår den ojämna ryska landsbygden. Det är omedelbart uppenbart, nu är dessa bilar i den vanliga livsmiljön. De kan säkert och obehagligt bära lasten och jordbrukarna i rätt riktning. Dessutom är deras möjligheter sådana att denna mycket jordbrukare vid ratten, troligen, kommer att börja få panik från en fruktansvärd off -road -laglöshet som pågår under hjulen på bilar, och de kommer bara lugnt att krypa framåt. Döm den permanenta alla hjuldrift, stora hörn av kongressen, tjocka och ganska tandiga däck, reducera redskap och smärtsamma dieselmotorer.
För hala beläggningar har Mazda också en självblock i bakaxeln, men med diagonal hängande kanske det inte sparar, eftersom det inte tillåter sig att vara tätt blockerad. Men vilken diagonal hängning kan vi prata om om det är bakom bagaget? Det verkar som om alla grundläggande egenskaper hos maskinerna är kontrollerade, men vi, scumbag-journister, hittade en annan rolig tillämpning på dessa pickups. Till att börja med var det en blygsam drift på vägen som gränsade till fältet, sedan kom vi till smak och gick till den jungfru jorden fylld med ett tjockt snöskikt. Och gick och gick!
Rytmiska drivningar av olika branthet och hastighet ges otroligt lätt till dessa maskiner. Tja, tekniken för hög hastighetsstyrning med parallell drift av gas endast fästes. Suspensionerna har förresten aldrig slagit. Vi respekterar det i förväg den vänliga bonden, fiskaren eller jägaren som kommer att upprepa vårt företag. Eller kanske det blir ett svamprör? Working Sinks, som gav oss två rena pickups, öppnade munnen överraskande när vi efter en och en halv timme återvände längs öronen i oss själva, du vet vad.
I denna form är Mazda och Nissan mycket lika. Men det är värt att tvätta smuts, och bilen delar uppsättningen nyanser igen. Mazda vann i testet ser inte mot en skäggig bonde från en avlägsen provins. Hon är söt en aktiv person från staden, som kommer att fylla kroppen inte med vete, potatis eller fårmat, utan en ATV, picknickbekliker eller fiskespön. Då kommer all denna läderskuren-krom att ta sin logiska plats i bildandet av bilden av en uppdaterad pickupa. Tja, Nissan kan trösta sig med ärlighet och uttalad utilitarism. Om du behöver en pickup i dess rena form, utan några alternativ som påläggs marknadsförare och ännu mer smycken, vet du var du hittar den.
Nikolai Ilyin
