Testkörning MAZDA BT-50 Sedan 2010 Pickup

Testkörning MAZDA BT-50: Karelian Passion

Vår följeslagare på en resa till Ongi gjorde en pickup Mazda BT-50, vars ryska debut hölls hösten 2006, och två år senare utsattes den japanska hämtningen för en liten restyling.
Vi samlade fiske! Ja, inte bara fiske, men den näst största sjön i Europa. Det är nästan dubbelt den minsta Ladoga och innehåller tre gånger mindre vatten, men det finns ett tydligare vatten, inte bara Ladoga, men även Baikal.
Sjön sträcker sig ut 290 km från nordväst till sydöstra med en maximal bredd på 82 km. Kusten, särskilt i norra delen, är starkt snitt. Det finns många platser, vikar, läppar och öar. Den mest kända på sjöns östkust var slutet på demons näsan, som bestämde namnet på en stor grupp petroglyphs av den gamla klippbilden, som anses vara en av de mest värdefulla arkeologiska föremålen. Av alla öppna petroglyphs lyckades forskare tolka mindre än hälften.
ONEGA PETROGLYPHS, kanske de mest mystiska och ursprungliga petroglypherna i Ryssland. De mest populära av dessa är tre bilder i slutet av kappan av demoner.
På grund av den komplexa lindringen av botten och rent vatten skapas gynnsamma förutsättningar för fiskpopulationens liv. I sjön finns nästan alla fiskar, kända i Karelens inre vattenkroppar.
 
Vår följeslagare på denna resa var Pickup Mazda BT-50, vars ryska debut hölls hösten 2006. Två år senare utsattes den japanska hämtningen för en liten restylering, under vilken Betshka fick en något annorlunda frontoptik, en modifierad stötfångare och galler. Nya efterbehandlingsmaterial uppträdde i stugan, den bärbara bakgrundsljuset på instrumentpanelen (istället för den tidigare gröna), läderratten flätan och AUX-ingången för att ansluta externa enheter till ljudsystemet. Det är okej.
Men för oss, liksom för den potentiella köparen, Mazda BT-50, är \u200b\u200bsådana bagage inte viktiga. Här på avskärmning kommer utgång, vilket pickupen är 1219 kg. Jag måste säga det med den här uppgiften testa BT-50 till alla hundra. Vi lyckades placera två uppblåsbara båtar med motorer, tält, ett ofattbart antal sovsäckar i Betheks kropp och bestämmelser för så många som 13 personer. Dessutom passar nästan alla personliga tillhörigheter och tre fler passagerare i Mazda.
Efter att ha kontrollerat trycket i däcken och pumpar dem i enlighet med bruksanvisningen, flyttade vi ner. Framåt var rutten Moscow-Yaroslavl-Vologda-Vologda-Puudozh, som i slutändan uppgick till ca 1,100 km. Lite om vägen. Asfalt överallt ganska bra kvalitet. Från Moskva till Vologda kan du ta ett andetag till Vologda, och först efter att Vologda börjar en långvarig skogsväg (ca 270 km) med stora vågor. Dessutom, vid ingången till Vytegra, slutar asfalten oväntat, och den vanliga primeren börjar, vilket måste byta ca 2 km. I staden Vytegra måste du övervinna, förmodligen det värsta området på hela längden på rutten. Att döma av hålens storlekar, förändrades asfalten inte tjugo år här. Även på en laddad pickup med en hög däckprofil, flytta runt staden mer än 20 km / h är helt enkelt omöjligt. Flytta Vytegra, träffa en annan liten del av primeren (ca 1 km), och det är det. Vidare som om du kommer till ett annat land som passar perfekt till destinationsposten.
Och vad sägs om vår Mazda BT-50? På primern kan en tom pickup skäras ut ur föraren alla benen. Den bakre fjäderfjädringen strävar också efter att hoppa på varje lite till en konkret knocker. Men det är värt att ladda en liten salong, och Mazda blir ännu bekvämare. Och i vårt fall, när det inte fanns någon plats för ett spjutmynt i kroppen och stugan, vände pickupen av bilen till ett stort interkontinentalt liner, grått svängande på imaginära vågor. Men det är nödvändigt att vara försiktig med varvens passage: med mycket lastning till jämnhet, läggs stora rullar till betaens jämnhet, och framför de branta varv måste du sakta ner i förväg. Men energiintensiteten är fantastisk. Suspensionsuppdelningen väntar inte, och 16-tumsskivorna är väl skyddade mot skador på breda däck med en 70: e profil.
I kabinen Mazda BT-50 är allt enkelt, men funktionellt. Bekväma främre stolar kommer inte att vara trött på en lång väg. Det är bara under restyleringen, glömde japanska ingenjörer att lägga till justering av platserna i höjden, vilket saknas mycket här. I alla fall. Även med en begränsad uppsättning justeringar av en person med en genomsnittlig tillväxt för att driva ett MAZDA BT-50-par trivia. Men i den bakre soffan kommer det att finnas en hård resa. Begränsat fotutrymme och låg soffa däcks snabbt seds. Men till ära av mina följeslagare, höll de mer än 1000 kilometer resan modigt, och bad aldrig om ett stopp för att sträcka sina ben.
En 145-stark dieselmotor med en volym av 2,5 liter accelererar hämtningen upp till 140 km / h, varefter dieseldieseln är blekning. När det är accepterat från BT-50, kan det finnas en utmaning för många fall av personbilar, den viktigaste saken i tiden växlar till den andra. Det första redskapet är för kort: lite tittat och ett misslyckande i acceleration. Annars finns det inga klagomål om den mekaniska 5-hastigheten PPC.
Inte dåligt Mazda BT-50 visade sig och på motorvägen: 120-140 km / h hämtning utan problem. Bromsar är bra. Den avsiktliga pedalen gör att du kan dosera ansträngningen på bromsen utan problem, även när bilen kommer med full belastning. Eftersom MAZDA BT-50 inte har utrustats med en rutdator, måste bränsleförbrukningen anses vara självständigt. Enligt våra mätningar i ett tomt nattspår med full belastning, uppgick det till cirka 11 liter per 100 km. Ganska noggrant.
Trots avsaknaden av ett sådant alternativ som en vägdator, var vår Mazda BT-50 utförd av Active utrustad med luftkonditionering, ett komplett elektriskt rum, uppvärmda säten, 6: e krockkuddar, enkelt ljudsystem, steg och 16-dumma legeringshjul. Dessutom antar utförandet av aktiv en tvåfärgad kroppsfärg. Men det här alternativet betalas 19 tusen rubel.
MAZDA BT-50 är utrustad med en konstant bakhjulsdrift med en plug-in-axel. Framhjulen är anslutna utan en inter-axel-differential, så det rekommenderas att använda fyrhjulsdrift endast på haltbeläggning. Med den här layouten kan du använda fyrhjulsdrift upp till 100 km / h. Dessutom har MAZDA en speciell knapp på frontpanelen, vilket gör att du kan koppla bort framhjulets enhet utan att stänga av bron från överföringen.
Den reducerade raden ingår endast på bilen med en överföring av en dispenseringslåda från 4H-läge i 4L. Rörelsen på den reducerade raden är endast tillåten med hastigheter som inte överstiger 40km / h. Vi noterar närvaron av den bakre skillnaden av ökad friktion, som i fallet med att glida ett av hjulen sänder en del av ögonblicket (ca 20-30%) till ett annat hjul. Ett sådant system hjälper till att röra sig på halt beläggning och i vissa situationer med aktiv körning när den bakre axelns rivning inträffar. Men med diagonal hängande är denna differential faktiskt värdelös.
I alla fall, på denna resa, var Offroads-förmågan hos Mazda BT-50 inte användbara för oss, och med sina funktioner i en liten lastbil, klarade hon till alla hundra. På den ryska marknaden är Betshka endast tillgänglig utförs av double-cab (fyrdörrhytt) och endast med MCPP. Den mest prisvärda utrustningen av direkt med ommålade stötdämpare, utan abs och andra varor värda 759 000 rubel. En välutrustad version av Touring + med en full elbil, luftkonditionering och 16-tums legeringshjul kostar 899 000 rubel. Tja, vår BT-50 i den bästa prestandan av Active är ännu dyrare än 987 000 rubel. Dessutom får du ytterligare 45 tusen rubel, till hela tiden du kan lägga till en läderinredning.
Ruslan Galimov
Redaktionell Carclub.ru Tack det ryska representantskontoret för Mazda Motor Rus för den medföljande bilen.
 
+
Bäst i klassens lastkapacitet
Direkt dieselmotor
-
Kort 1: a överföring
Stora rullar i varv
Icke-informativt ratt
 
 
  
Priset på den testade bilen - 1,006 000 rubel
Komplett uppsättning av testad bil
Främre stötfångare i kroppsfärg
Bakre stötfångaren
Radiator Grill Chrome
Dörrknutar förkromade
Tygklädselstolar
Dörrbar finish tyg
Inre dörrknappen krom
Luftkonditionering
Elektriska fönster fram och bak
Sidostyrspeglar, förkromad
Centrallås med fjärrkontroll
uppvärmda framsäten
Armstöd mellan framsäten
Rattjusterbar i höjd
Självlåsande differential
ABS-låsbromssystem
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Alloy Wheels 16x7J, 245/70 R16. Reservhjul
Fram och bakre stänkskydd
Steg
Hjulbågar i kroppsfärg
Radio AM / FM (RDS), med 6 högtalare, CD-växlare med MP3-funktion
Förberedelse av bränslesystemet

Specifikationer
Kropp
Pickup Body Type
Antal platser 5.
Volymen av stammen, l -
CURB VIKT, KG 1855
Fullständig vikt, kg 3030
Längd, mm 5075
Bredd, mm 1805
Höjd, mm 1755
Hjulbas, mm 3000
Vägklarering, MM 205
Motor
Typ av turbodiesel
Plats Front övergripande
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2499
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 93,0 x 92,0
Kompressionsgraden är 18,0.
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 143/3500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 330/1800
Överföring
Växellåda mekanisk 5-steg
Hörn full
Framfjädring oberoende, med dubbla priser, tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre suspension med bladfjädrar och rörformiga stötdämpare
Frambromsskivan ventilerad
Bakbromsbromsar
Däck 245/70 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 158
Accelerationstid 0-100 km / h, från 12,5
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 10.9
landcykel 7,8.
blandad cykel 8.9
Bränsletankkapacitet, L 70
Dieselbränsle
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.