Mazda BT-50 testkörning sedan 2006-
Nya Mazda BT-50: Vi behärskar återställningsreglerna
Mazda BT-50 föddes 2006 och ersatte den gamla B-2500. Upphämtningen har nått Ryssland våren 2007, men under lång tid var det inte avsett att säljas i sin ursprungliga form. Bilen uppdaterades. Ja, så smidigt att sedan mitten av i september i det nya utseendet har det blivit tillgängligt inte bara i Europa utan också med oss. Det som förändrades i bilen och hur mycket det blev bättre, lärde vi oss och tog tag i den längs den krossade kusten i Adriatiska havet nära den kroatiska Dubrovnik. Så! Det första vi ser, närmar sig parkeringsplatsen med nya bilar förberedda för oss, är nya färger. Du tittar bara. Bland dem är körsbär och beige-brun, och ljusblå och turkos! Och tvåfärgade vad vackra! Vi närmar oss och märker, designarna fyllde fysiognomin lite: de bytte ögon, satte en ny grill, huva och stötfångare så att den tidigare ansiktslösheten inte ens luktar här, pickup -blicken har blivit mycket mogenare.
Vi laddar saker och sätter oss ner. Allt verkar vara på deras platser. Men det finns något nytt. Enhetens belysning har förändrats, nu är det inte bekvämt och bekvämt, men rött-anemaniskt, som de aggressiva representanterna för Zoom-Zoom-klanen. Ljudsystemet kunde arbeta med externa ljudenheter tack vare AUX -kontakten inbyggda i konsolen. Flera nya alternativ för att utföra hytten och tona bakfönstren (på dyra versioner) lades till.
Framsätena är praktiska och har ganska tillräckligt lateralt stöd, men i höjd är de, som tidigare, tyvärr inte reglerade. Så bra! Jag rör mig nästan så mycket som möjligt, höjer ratten till det extrema övre läget (reglerad endast i det vertikala planet), passar, sticker den första, släpp kopplingen. Och då kommer jag att stanna. Jag glömde att släppa handbromsen, muddle! Andra förvirring, var är han? Ah, kom ihåg. På BT-50 installeras den inte som alla andra, utan till höger om rattstången. Om du vill fixa bilen, dra klubben på dig själv. Om du vill släppa, vrid handtaget medurs, varefter enheten under påverkan av returfjädrar kommer att återgå till sin ursprungliga position. Den materiella delen av förändringen påverkade inte. Nästan. Som tidigare är den femte baserad på en trappa för en trapphus. Den främre upphängningen är oberoende vridning på parallella A-formade spakar, den bakre beroende fjädern. Denna gård drar samma fyrcylindriga MZR-CD-diesel med det gemensamma rail-bränslesystemet. Motorn är förresten mycket teknisk. Den har ett VSCV -luftflödesregleringssystem (variabel virvelkontrollventil) och har också ett EGR -återcirkulationssystem av EGR (avgasernas återcirkulation). Det senare gjorde det möjligt att uppnå den ekologiska standarden för Euro 4 även utan användning av anti -tornsfilter i avgassystemet.
Från dess 2,5-liters, en 16-ventil, utrustad med två balanceraxlar och en mellanliggande kylare, problem 143 hk. (vid 3500 rpm) och verkligen traktor 330 Newton -meter. Och denna topp, tack vare turbinen med en variabel geometri av styrapparaten,
nådde en frekvens av endast 1800 rpm. Så motorn drar som den ska, och samtidigt kräver den mycket lite dieselbränsle: i blandat läge konsumerar bara 8,9-liters i huden på en femsits BT-Shchi stirlometer mars i huden på en fem- Sits Bt. Dieselrock i kabinen hörs praktiskt taget inte. Mazdovsky-ingenjörernas meriter, som äntligen upphörde att spara på bullerbsorberande material. Mazda BT-50 är förvånansvärt bekväm. Även i steniga korsade områden är pickups med värdighet. Försvararen skulle ha skakats ut länge, och femtio är väl simning, sväljer med sina hängen som hotar dimensionerna på stenblocken och inte ens choke. Naturligtvis är de bakre ryttarna inte lika bekväma som framsidan, de är nästan vid bakaxeln (svängningens amplitud är större), men det är fortfarande inte det värsta alternativet. Stötdämpare som ingenjörer sätter nya med ökad diameter. Deras ersättning på bilens vanor påverkade inte på något sätt, men antagligen bör ökningen i vätskevolymen gälla stabiliteten i egenskaperna och ökningen av livslängden.
Förberedd utanför med ett lerabad, verifierade bågar och bindningar av BT gick med ett slag. Men för det är han en konstgjord off-rum som det är omöjligt att fastna på det. Och hur tycker du om provokationen i form av en undvikande strand med små stenar bort från instruktörer? Det är pickupen och satte sig. Vänta tills han är en vevhus av marken och stön på broarna, men utjämnade omedelbart
rutarna satte ett par brädor under de begravda hjulen. Och tack vare den anslutna framaxeln, sänkningsutrustningen och en sådan och en sådan mamma, uppfördes en pickup på svimmen lugnt. Till och med trycket i cylindrarna behövde inte skakas. Vi lämnade nästan på tomgång, och allt på grund av att sänkningen ökar vridmomentet jämfört med den övre raden två gånger. Rak traktor, inte en pickup! Den bakre blockeringsskillnaden för LSD på Essence är vanligtvis inte alltför effektiv med diagonal hängning, uppförde sig väl gjort. Han tillät praktiskt taget inte det lossade bakhjulet i fri rotation. Så det fanns tillräckligt med dragreserv för att övervinna kiselfällan. I överföringen används förresten aktiveringssystemet för hjulnav, vilket gör att du kan ansluta och koppla bort den främre bron i rörelse med hastigheter upp till 100 km/h. Mycket bekvämt! BT-50-asfalt är inte heller ett misstag. Naturligtvis är den 1,9 ton höga pickupen långt från C-segmentet hatchback, men den håller banan mycket pålitligt, och den är måttligt rulla i hörn. Samma L-200 på vägen simmar mycket mer. Rattet från stoppet till stoppet gör så många som fyra varv. Växelförhållandet är stort, så bilen är inte en skarp och lyhörd maskin. Är det nödvändigt? Ändå en SUV med ett högt tyngdpunkt ...
För kursens enorma jämnhet, för att öka komforten i vårupphängningen till rätt nivå, skulle jag fixa ett par centners av ballast vid den bakre kanten av lastplattformen. Dynamik från detta
det skulle drabbas något, men kontrollerbarhet och stabilitet dessutom skulle märkbart förbättras. När allt kommer omkring, den tomma BT-50, särskilt under dragkraften, och strävar efter att starta den lossade bakaxeln in i gliden. En ytterligare klämkraft skulle vara särskilt användbar på en halt vinterväg. Låt mig påminna er om att det kontrasterande systemet inte tillhandahålls här, bara ABS med EBD -bromsstyrksregulatorn. Av de tre Ford Ranger (Ford Ranger därifrån) kommer endast dubbla hyttar med en fem -satser med fyra dörrar att importeras till oss. Den kommer bara att vara utrustad med en växellåda med all hjuldrift. Ändringar av vanlig hytt (med en dubbel två -dörrstuga) och en och en halv freestyle -hytt (med en långsträckt fyra -dörrfyra \u200b\u200b-satsstuga), men som den bakre hjulet kommer att förbli ödet för européer och asiater . Den ryska marknaden längtar efter automatisk växellåda, men hittills kan Mazda inte tillgodose detta behov. På frågan varför tekniska specialister svarar på Evasively. I Australien finns det automatiskt BT-50! Är det allt i produktionsanläggningar?
Med restyling har pickupian stigit lite: den initiala variationen av direkt till en minimum kostar 626 tusen rubel. (plus 7 tusen). Den billigaste turneringen kostar redan 684 tusen rubel. (plus 14 tusen) och aktiv är 814 tusen (plus 18 tusen). Naturligtvis kunde jordbrukare klara sig utan modernisering och utan att öka kostnaden för varor. Men det finns en, men med ett otydligt klumpigt utseende och spartansk utrustning i striden om unga och aktiva hjärtan, ivriga att rulla ut i naturen med ett par motiker, ett tält och kajak, kommer du inte att gå ut. Och det finns någon att slåss mot Mazde. Konkurrenter sover inte. Här har du Nissan Navara (från 936 tusen rubel) och Mitsubishi L-200 (från 639 528 rubel) och Ssangyong Actyon Sports (från 592 tusen rubel).
Vitaly Kabyshev
Källa: Auto.mail.ru
