Mazda BT-50 testkörning sedan 2006-
LÄGER
Varje medborgare besöker regelbundet gissningen att det verkliga livet inte förekommer här i stadens rörelse, utan utanför ringen av megamolls, bilhandlare och byggmarknader. Det är bara fantasiens radie begränsas antingen av avståndet till stugan eller till heliokardet. Vill du bryta ut ur metropolens inflytande? Köp en pickup. Du kommer inte att ha tid att få ett jobb med ett nyligen förvärvat fordon, du kommer att känna en panik önskan att fly från staden. Sätt åt affärer, ta vänner eller nära och kära, köp rampage för rekreation, kasta dem vid sidan av kroppen. Lämna bara en vård - var man ska stoppa ...
Oavsett exekvering har alla BT-50 en tygsalong, säten med nackstöd och armstöd, är utrustade med främre kuddar, manuella växellådor, en självlåsande skillnad och värmer bränslesystemet. Du skiljer en prisvärd version av direkt av en svart stötfångare och en kylargaller. Utrustningen från Spartan - elektriska fönster, ABS, sidokuddar och radio ska inte. Allt detta är i turnering, och den senaste versionen finns både med luftkonditionering och utan. De eleganta BT-50-aktiva flaunts krom (radiatorgaller, dörrhandtag och laterala speglar), steg och en 6-disk CD/MP3-växlare. Säkerhetsbågar, polerad bakre stötfångare och trösklar i rostfritt stål, dimljus och en dekorativ bottenskyddspanel erbjuds för en tilläggsavgift. 550 dollar måste läggas ut för Metallic.
Det tros att de är oförenliga med staden. Bilens princip är inte en lyxig förkroppsligad av bondens direkthet i pickup, ingen behöver den i en megalopolis med dess andra värden. Men detta är en kontroversiell fråga. Det är pickups, och inte crossovers eller SUV: er som är så populära bland medborgarna, motsvarar perfekt idén om SUV-A sportsfinansieringsbil. En rymlig stuga för fyra passagerare, utmärkt förmåga till land, ombord - massor av last, för en krok - tre till. Varje pickup kommer att ta mer och passera ytterligare och bränna mindre bränsle. Alla själv kan ta och beräkna vad som är mer lönsamt: att hålla en kraftfull SUV för alla tillfällen eller en stabil från stads sedan och spartansk pickup? Redan kom biltillverkarna själva till en paradoxal slutsats: Köparen av pickups bör inte sökas i byn utan i staden. Här har du materiella bevis: helt nya Mazda BT-50 och Mitsubishi L200. Om du tittar på registreringen i pass-typiska hårda arbetare-jordbrukare. Men om du tittar på ansiktet - två snygga, bekväma lastbilar. Den ena är mer glamorös än den andra.
Mazda BT-50 höjs över vägen och ser hotfullt ut, men inte saknar charm. Massiv trappa, långflödande främre upphängning, bridge på elliptiska fjädrar - i ett ord, klassiker. För att säkerställa detta behöver du inte ens titta under bil-A-stålryggen och lemmarna BT-50 är synliga både framför och sidan, i enorma hjulnischer. Alla tvivel om huruvida pickupen kommer att hantera tunga off -road, försvinner omedelbart och för evigt. Kroppens lägsta punkt - ett ribbat hölje av skyddet av Cardan -anslutningen i kontrollpunkten - är mer än 20 cm från marken. Till ditt förfogande är allt -hjulsdrift (med frånkopplade framhjul), en utdelning med en minskande i närheten, vilket blockerar mittdifferensen.
Salongen på ett bra sätt är enkel, inte banal, genomtänkt, har alla slags bekväma saker, avslutade med högkvalitativa material. Men efter att ha klättrat in i stolen är du lite upprörd av en passagerarlandning - stolen är inte höjt ovanför golvet, som vanligt. Och det är inte möjligt att bli bekväm med komfort i Senen, även om det verkar som om profilen inte är dålig, och det finns lateralt stöd - de viktigaste justeringarna är för diskreta. Och i pickup med en dubbel hytt är det ofta nära bakpassagerare. Lyckligtvis finns det i BT-50 tillräckligt med utrymme där. Tja, kanske den nästan vertikala baksidan av soffan kan orsaka besvär för åkarna under en lång resa. L200 -designen är inte meningsfull. Grunden för bilen är samma klassiker, och växellådan är allt -hjulsdrift, med lås och sänker i närheten. Men utseende! Fronten är inte en front. Detta är ett självdrivet arrogant ansikte. Kabinen är avskuren från kroppen med en krökt linje. På grund av detta liknar L200 i profilen något ett vagn-några lockigt gyllene monogram föreslår sig på bakdörren. Lyckligtvis förvärrade Designer Delights inte funktionalitet. Kroppen har en hög och stark sida, och ryggen i öppet läge tål mycket stora belastningar (samma fördelar har dock BT-50-kroppen).
Två batterier, främre fönster, uppvärmning av bränslesystemet och uppvärmning av sätena placeras på L200. Bjud in och bjuda in+ initiala modifieringar inkluderar inte luftkonditionering, ABS, legeringshjul, utvidgade hjulbågar, uppvärmning och elektrisk reglering av laterala speglar, krompennor och andra dekorationer. Dessutom används den enkla utvalda 4WD-växellådan här (med en styv ansluten främre bro), medan Super Select 4WD placeras på Senior L-200. Den intensiva versionen (genomsnittet) erbjuds både med ett handtag och en maskingevär, både på topp -sen -instylen. Den sista modifieringen kännetecknas av en lädersalong, 17-tums gjutskivor, ett avancerat system naturligtvis dynamisk stabilisering. Tyvärr består utrustningstabellen på ett sådant sätt att det inte är helt klart varför du måste betala extra för grundvärdet och för vad som inte är. Salongen på L200 ser ännu mer passagerare ut, bara bedömer av interiören - efter form av en torpedo och en ganska djärv dekoration. Men landningen visade sig vara en jeper. Det kommer inte att kunna falla isär - du kommer att slås i den främre konsolen med knäna. Men om du konfigurerar stolen som undervisas i körskolor (baksidan är nästan vertikalt, den långsträckta handen berör den övre delen av kanten på rattet), tas påståendena till ergonomi. Och på den andra raden med säten i L200 mår du bra. Soffan är måttligt mjuk, ganska stor, bekväm och bakfönstret är utrustat med en elektrisk enhet - den kan sänkas.
Jag kommer att klassificera en styv (till och med pickup) upphängning till minuserna i BT-50. Men Mazda vinner konkurrenten med accelerationens dynamik. Dess turbodiesel är inte en motor, utan en stark järnhand som, oavsett den valda växeln (om bara varvmätaren var någonstans mellan seriferna på 1,5 och 3 tusen revolutioner) alltid är redo att driva bilen framåt med kraft. En ganska stark skakning överförs från motorn till salongen, men bara vid tomgång. I arbetsläget för vibration känns det inte alls, och BT-50 själv rullar otroligt tyst-ärligt ord, akustisk komfort kommer att orsaka avund även bland ägarna till affärsklassens sedans.
Mitsubishi L200 имеет другой баланс плюсов и минусов. Плавность хода выше, вибрации меньше, но по шумности уступает -- в салоне отчетливо различаются и шум качения колес, и трескучесть дизеля. Двигатель слабее, однако вялый разгон целиком лежит на совести автомата, который при рваном городском режиме передвижения тупит непростительно. Зато по легкому и среднему бездорожью L200 вести гораздо проще. Автоматическая КПП на малой скорости снабжает все четыре колеса машины всегда более чем достаточной тягой. На крутом ухабистом подъеме, где BT-50 потребует остановки и перехода на пониженный ряд, чтобы уберечь и мотор, и сцепление, L200 спокойно пройдет дальше, да еще и с грузом на буксире.
MAZDA BT-50 2,5 ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2499
KRAFT
(Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 143 ПРИ 3500
ÖGONBLICK
(НМ ПРИ ОБ/МИН) 330 ПРИ 1800
ПРИВОД ЗАДНИЙ ИЛИ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 5075/1805/1760
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1800
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 158
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 12,5
РАСХОД ТОПЛИВА (ШОССЕ/ГОРОД, Л/100 КМ) 7,8/10,9
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $23 490 ($28 190)
MITSUBISHI L200 2,5 AT ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2477
KRAFT
(Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 136 ПРИ 4000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 314 ПРИ 2000
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 5000/1800/1780
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1880
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 165
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 16,7
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 11,3/8,3
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $24 990 ($31 490)
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
Källa: "Autopilot"
