Mazda BT-50 testkörning sedan 2006-

Mazda BT-50

Vad är nöjet att resa på en så rent utilitaristisk transportform som pickupa?
Vad kan behaga den närmaste släktingen till lastbilen med bladfjädrar i en upphängning som arbetar som en dieselmotor, förmågan att ta mer än 1 ton last ombord? Den nya Mazda BT-50-pickupen, som bevarar de bästa egenskaperna i ett outhärdligt spår, erbjuder nya värden. Segmentet av SUV: er i Ryssland utvecklar sju -MIMI -steg: 2006 inträffade nästan två tidsförsäljningstillväxt, men en annan gren av familjen av alla hjuldrivna pickups är inte så populärt. Under det senaste året uppgick försäljningstillväxten inom segmentet till endast 39%. Varför? Det verkar som om vi har många jägare, och det finns få vägar. Fans av utomhusaktiviteter blir mer och mer, för vilka pickupen, det verkar, är ett idealiskt fordon. Många bygger stugor. Segmentet utvecklas dock långsamt. Uppenbarligen är frågan i pris. Rika jordbrukare är inte ännu och förväntas inte. Stadens invånare brinner inte med sin önskan att ge en betydande pengar för en obekväm och prestigefylld halvbelastning-halvman. Men båda gångerna och pickuperna förändras!
 
Som Mazda Marketing Research har visat, köper i dag 18% av pickupköpare dem inte för arbete, utan som en fanbil för utomhusaktiviteter. Ytterligare 20% av pickupägare använder sin bil både för arbete och för att organisera fritiden i helgen. Men det finns fortfarande mycket få köpare som betraktar pickups som den enda bilen i familjen. Därmed den blygsamma försäljningen.
 
Mazda avser att bryta de nuvarande stereotyperna. BT-50-modellen försöker gå över från det utilitaristiska segmentet av pickups till ett mer prestigefylldt och populärt SUV: s segment. Testkörningen på bilen i närheten av Aten bevisade att ingenting är omöjligt. Det visar sig att du i pickupen kan kombinera en häst och skakande storm.
Varierande
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 föreslås i tre versioner: den vanliga hytten (två säten, en lång lastkropp), den mellanliggande versionen av den fria stilhytten (fyra platser öppnade i riktning mot den andra raden) och den De flesta gryningar dubbelhytt (3-sits baksoffa, fullfjädrade bakdörrar). Det är den dubbla hytten som kommer att levereras till vårt Ryssland. Försäljningen av andra versioner tillhandahålls ännu inte.
 
Dubbla hyttupphämtningar utgjorde huvuduppsättningen av testflottan av bilar, men jag lyckades bekanta sig på rutten från flygplatsen till hotellet med basupphämtningen BT-50 vanlig hytt. Det är alltid intressant att prova den billigaste och opretentiösa versionen av bilen, eftersom det enklaste alternativet vanligtvis är det mest ärliga. Det är den grundläggande versionen, inte kamouflerad av alla typer av alternativ, som gör det möjligt att förstå bilens essens, att avslöja dess verkliga karaktär.
 
Versionen av den vanliga hytten är enkelhet: den bakre enheten, fönstren och inställningsspeglarna är mekaniska, det finns ingen radio eller luftkonditionering, en enkel läder på kabingolvet. Och mer än tillräckligt med känslor! Upphämtningen började som i cylindrarna brände dess motor inte dieselbränsle, utan högoktan bensin! I det tredje programmet accelererades bilen jämnt och kraftfullt från 30 till 120 km/h som om den släpptes från en jätte slangbotten. Klar Hot-Skin! I hörnen uppförde sig en 2-sits BT-50 inte mindre hackad. Jag gick för långt med gas och lätt mat strävar efter att bryta in i gliden. Men att fånga en arbetsbil beror inte på en tillräcklig reaktiv ansträngning på ratten och oväntat transparent återkoppling med hjulen. Nyfiken på början!
Naturligtvis skiljer sig denna version inte i komfort. Vårupphängning överför oegentligheter för väg till ryggraden. Jag ville också ladda massor av användbar last i kroppen. Tja, mer civiliserad, urban, om du vill, modifiering av BT-50 som vi var tvungna att uppleva på morgonen.
Ädel
I utseendet på den nya Mazda -pickupen finns det bara en detalj som ger ut dess förhållande till publiken, en öppen lastplattform (hittills erbjuds inte ett märkesplastskydd). Resten av BT-50 är gjord enligt strikta kanoner som är vana vid den nya fiberklassen av crossovers. Klyftorna mellan kroppspanelerna är minimala. En solid framfodring som förenar kylare, stötfångare och strålkastare ger bilen ett helt civiliserat, delvis sportutseende.
 
I salongen påminner arbets- och bondens ursprung endast om en rustik (tillverkaren kommer att säga en praktisk) plast på frontpanelen. Men designen och kvaliteten på den inre församlingen på nivån för moderna crossovers. Jag gillade särskilt den avslappnade, små rattet och magnifik i diameter och magnifik i både profil och hårdhet hos sätet, sådana stolar kan avundas av förare av många sedans. Som ett alternativ föreslås till och med en CD -spelare för sex skivor, vars ljudvolym är justerbar beroende på hastighet.
 
Det verkar som att huvudmålet för teamet av designers och ingenjörer för den nya BT-50 var att skapa maximal komfort för föraren och passagerarna. De försökte göra en pickup bekväm för dagliga resor. Väl, enligt min mening lyckades de. Med tanke på de enastående förmågorna hos BT-50 i transport av varor (det kan ju Salong kan betraktas som föredömlig. Det skakar naturligtvis på asfaltens oegentligheter, men det skakar inte själen. Salongen är tyst. Du kan prata utan att höja din röst även i hastigheter över 140 km/h. Förresten, den maximala hastigheten för den nya Mazda -pickupen är helt obekväm 158 km/h. Vid maximala hastigheter är BT-50-kontrollen inte svår: bilen håller med säkerhet en rak linje, skurar inte, lyhörd och reagerar tydligt på rattets handlingar. Men innan du vänder pickupen är det fortfarande bättre att belägga: ett högt tyngdpunkt är en dålig assistent på en slingrande väg.
 
Med en god komfort för föraren och passagerarna förblir terrängfunktionerna för BT-50 på den högsta nivån. Vi reste till lös sand och längs kanten av bränningen och på stenar och på en speciell motorväg för off -road verkade Pokatushki inte ha några hinder för denna bil. Mazda BT-50 från den rasen som de säger att ju kylare SUV, desto ytterligare körning efter traktorn.
 
Egentligen fanns det inga grundläggande förändringar av BT-50-designen. Det är baserat på en trappram med korsstöd och saxstöd. Den främre upphängningen på dubbla A-formade spakar med stötdämpare. Den bakre bron är otillbörlig, på arkfjädrar (de är långsträckta jämfört med den tidigare versionen av 120 mm). I ett off -road -arsenal, en ansluten fyra -hjulsdrift med fjärrlåsning av hjulkopplingar, en utdelning med en minskning av ett antal växlar, en skillnad av ökad friktion.
 
Ingenjörerna ändrade märkbart upphängningsinställningarna, förbättrade styrelementen, ökade bromsens känslighet (bromspedalrörelsen var 10% mindre). Alla dessa förändringar är mycket viktiga, men enligt min mening är det viktigaste som har förändrat karaktären av Mazda -pickupa en ny dieselmotor.
Uppmärksamhet, motor!
Det är motorn som förvandlar den utilitaristiska lastbilen till samma fläktbil. MZR-CD-diesel 4-cylindrig motor var speciellt designad för en ny pickup. Dess 2,5 liter ges 143 hk. Redan vid 3500 rpm. Det maximala vridmomentet är 330 Nm vid 1800 rpm! Hemligheten med sådana imponerande indikatorer fyra ventiler per cylinder, två övre kamaxlar, en turboladdare med variabel geometri och mellanliggande kylning.
 
Ingen av BT-50 klasskamrater kan skryta med ett så högt vridmoment med så låga hastigheter. Som ett resultat är bilens magnifika lyhördhet för försörjning av bränsle. Pickup -åkarna jämnt, utan att rycka i trafikstockningar, intensivt accelererar från trafikljus, gör att du kan göra förbi utan ansträngning. Och naturligtvis är ett högt vridmoment i låga hastigheter det bästa vapnet under attacken på vägen. Och tack vare den moderna designen är motorn ekonomisk: den förbrukar bara 8,9 liter bränsle per 100 km när man rör sig i en kombinerad cykel.
Frågan valt
Så kan en pickup vara den enda bilen i familjen? Om jag hade mer ledig tid för sortier till naturen, medan jag skulle bygga ett hus på landet och bodde inte i Moskva, men någonstans i Ural, är Mazda BT-50 ett idealiskt, nästan icke-alternativt val. För 30 tusen dollar (det är hur mycket den rikaste versionen av BT-50 kommer att kosta i Ryssland) får jag en kompromisslös allround, vilket gör att du kan transportera mig själv, familj och varor med alla bekvämligheter. Alternativ? Nya Mitsubishi L200 och Ford Ranger. Den första för mig är för futuristisk. Den andra, ledsen för tautologin, är sekundär. BT-50 skapades av Mazda Engineers, och Ranger är bara en skiftad BT-50. Ett annat argument för att förändra livsstilen ...
Tekniska egenskaper hos Mazda BT-50
Dimensioner, mm 5075x1805x1755
Bas, mm 3000
Utrustad massa, kg 1805
Diesel L4 motortyp med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. ögonblick, nm/rpm 330/1800
Mekanisk överföring 5-växlad
Enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 158
Accelerationstid 0-100 km, från 11.9
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 8,9
Tankvolym, l 70
    

Igor Komarov
Foto av tillverkaren
 
 

 
 

Källa: Avtopanorama Magazine