Testkörning MAZDA BT-50 sedan 2006 -

MAZDA BT-50: Universellt mönster

Endast realisering av komplexiteten i uppgiften hos en hämtningsingenjörer och rullar på den i ett brett utbud av lägen, tränger in i Mazda WT-50 äkta respekt.
Förbättra hämtning en otålig yrke. Marknadssituationen driver emellertid tillverkare att uppdatera och utan de framgångsrika modellerna, till exempel, såsom Mazda B-serien bytt namn på VT-50.
Vad väntar köpare vanligtvis från pickups? Först, tillförlitlighet och anspråkslöshet i drift, för det andra bra patency. Vidare, beroende på förarens prioriteringar följs det gynnsamma priset, en bekväm inredning, en stor lastplattform, god körkvalitet på asfalt, etc. Dessutom motsätter sig vissa krav ibland varandra. Till exempel, hur man gör en kommersiell bil, utformad för att transportera massor av last i kroppen, bekväma i en lossad position, och till och med hålla priset på den grundläggande versionen inom 611 000 rubel? Vi vid testet tog den övre versionen med ett överflöd av alternativ, och priset är 822 000 rubel.

Endast realisering av komplexiteten i uppgiften hos en hämtningsingenjörer och rullar på den i ett brett utbud av lägen, tränger in i Mazda WT-50 äkta respekt.
Testet började med en resa till staden för 350 km, och regnet gick på vägen. Vid accelerering från trafikljuset kan en pickup tas för en riktig sportbil. Styva universella däck som inte är anpassade för regn, och till och med bristen på belastning på bakaxeln tillåter dig att ordna en riktig drift. Och tack vare det långa hjulbasen lyckas driftsvinkeln alltid hålla under kontroll: Det viktigaste är att vrida det långa ratten, vilket kommer från stoppet tills stoppet är exakt 4 varv. Dessutom är turbodieselens dragkraft så stor att hjulen kan glida även på det tredje växeln.

Fans av säker körning kan lösa problemet ganska bara en hävarm på tunneln för att ansluta framaxeln och en pickup istället för att slipa asfalt, med utmärkt accelerationshoppning framåt. Men vi får inte glömma att en sådan mottagning endast är tillämplig på en våt eller haltbeläggning. Framaxeln är strängt ansluten, utan en central differential, vilket leder till ökade belastningar på motorn och överföringen i varv, och samtidigt ökar däckslitaget, och vridningen är något lidande. Men överklockning vinner många gånger.

Mazda Country Highway var överraskande med ett hopp: i slutet av den långa raka pilen, kom hastighetsmätaren 175 km / h, även om maxhastigheten inte överstiger 158 km / h. Att detta är ett hastighetsmätare eller en passande vind, det är svårt att säga. Kanske orsaken till det kalla vädret, eftersom Turbodiesel Thrust är märkbart beroende av externa faktorer, desto högre är lufttrycket, desto effektivare fungerar den turboladdare.
Med en lugn åktur över valet av redskap kan du inte alls, och bara lämna för att övervinna utanför staden, det är önskvärt att bibehålla motorns rotation över 2500 rpm, även om turbo-skärningen är märkbar efter 1500 rpm . Förresten, enligt resultaten av resan, var den genomsnittliga bränsleförbrukningen vid hämtningen cirka 9 liter, som för en 2-ton maskin är en mycket bra indikator.

Det enda som stör med hög hastighet är den vertikala sömmen: det verkar som att torsionsupphängningen inte klarar av belastningen som överlagras på den eller stötdämparna passerade något efter det uttömmande testarbetet. Annars är pickupen inte svår att kontrollera pickupen. Avvikelsen från MAZDA-styrningen reagerar med en fasthållen och ganska förväntad Lenza, och bromsarna klarade plötsligt bra med sin uppgift. Självklart, i svängningen, är hämtningen ganska försiktigt och till och med tar bort ett bakhjul från vägen, men det hotar inte stabilitet, åtminstone tills maskinen är laddad ...

Det är syndigt att hålla ett sådant monster i garaget. Och här är vi redan en övergrepp på väg. Först var den rustika kymnaren helt att passera även på bakre drivkraftens rörelser som är så bra att farorna klämmer på hjulen helt enkelt. På den diagonala hängande är också märkbar vridning av spinerkramen, som ganska creaks, men inget kontakthjul med vägen förlorar inte. Fyrhjulsdriften måste använda när de bakre däcken med ett universellt skydd övergavs på leran. Om de ber, skulle WF-50 fortsätta på baksidan. På fyrhjulsdriften är det bättre att kombinera direkt med minskad överföring. Reserven av drivkraft ökar omedelbart en och en halv gånger och på stora stötar är bilen bekvämare att hantera. Och för överklockning kan barriärerna kastas genom överföringen en hämtning med självsäker vinst.

Änka rullar, du kan titta i stugan. Kvaliteten på plasten förväntas helt från den här klassen och med ett sådant pris är det helt svårt, men damm och smuts som kan komma in i salongen är lätt avlägsnas från det under övervinna hinder. Vår BT-50 i den maximala konfigurationen var utrustad med en CD-MP3-chender, inte mer än några speciella krusiduller noterades. Luftkonditionering, elektrisk krets och fjärrkontroll av det centrala låset från tangenten har länge ansetts vara ett minimum för alla bilar dyrare än 25 tusen dollar.

Men mest imponerade den infällbara handhelf, även om han är osannolikt att fans av SUVs i nyheten. Förresten visade det sig att använda det ganska bekvämt, och på tunneln var det en plats för kopplare och behållare för bagage. Den bakre raden av säten är betydligt mindre bekväm. I princip finns det tillräckligt med utrymme i alla riktningar även för tre, men den styva butiken är tvungen att acceptera landning med knäna på bröstnivå och skakade här ganska utan att fästa upp, du kan få huvudet på barbellen till taket .
Men pickupen är positivt överraskad, så det är tystnad i stugan utan att öka rösten, även med en hastighet på 150 km / h, vilket är ett magnifikt resultat för en bil. Alla ljud, liksom små potholes, förblir någonstans långt bortom stugan. Så på BT-50 är det möjligt att gå på en lång resa, bara helst tillsammans eller trioar för att sitta bakom kunde gå.
Trots det faktum att WT-50 gjorde ett mycket bra intryck, bröt vi upp med honom utan mycket ånger, men med ett solidt avtal att regelbundet träffas och tillsammans att väljas i naturen. Sådana fördelar som hög landning, permeabilitet och lågt intag av dieselbränsle i kombination med ganska självsäker dynamik är obestridliga. Men på vågorna irriterar den vertikala squabble. Även om för människor som är engagerade i byggandet av stugor eller kärleksfulla vilda vila i det vilda, kan hämtningen bli den första och enda bilen i familjen.
Det visar sig att den sista generationen av pickup, som Nissan Navara, Mitsubishi L200 och Mazda BT-50, ersätts i huvudsak av traditionella SUV, som producerades 10-15 år sedan. De som var avsedda att placera smuts och överleva under dessa förhållanden i årtionden, och inte vara en återspegling av ägarens ego och visa nästan passagerardynamik och hantering på asfalt.
Redan säljs de flesta pickups med en överbyggnad som gör en lastbil i nästan en traditionell SUV. Och om efterfrågan på hämtningar fortsätter att växa, så säkert utseendet av förkortade versioner med en konventionell universell kropp. Således kommer bilutvecklingen att vända svängen och återgå till föregående omlopp, där UAZ Patriot fortfarande lever och det är som riktigt passerat.
P.S. Till frågan om vad förkortningen av W-50 betyder svarade Mazdi marknadsförare undvikande. Men i slutändan är det emellertid detsamma, det betyder inte. Är det på detta omnämnande av de tidigare pickles, och resten, som de säger, för den röda bemyndiganden. Även om det skulle vara möjligt att komma in i en hämtning till den befintliga smala neumeringen av den japanska modellserien, säg Mazda BT-9 eller MAZDA-breedrue.
P.S. Fram till hämtningen var på vår deg tog det en vän med en full coupe av vattenbuzzles och melon från Uzbekistan. Så, 800 kg Bakhchyeva kom in i en pickup, som var perfekt utsålda. Det visar sig istället för att sätta ett stationärt tält, på WT-50, kan du närma sig de mest trånga platserna, vilket garanterar utmärkt försäljning och brist på betalningar för platsen. När verksamheten säger att det var en framgång.
Text: Leonid Pavlov
Fördelar:
Öppenhet
Pris
Ekonomisk och trafikmotor

Minuses:
Obekväma baksäten
Lutching kropp på vågorna
 
Priset på den testade bilen - 822 000 rubel
 
Komplett uppsättning testad bil:
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Magmuskler
All-Wheel Drive Transmission
Styrförstärkare
Justerbar rattstång i höjd
Elvärme framsäten
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
CD-ljudsystem
CD-växlare
Dimljus
Lättmetallfälgar
Fullstor reservhjul
Färgning metallisk

Specifikationer:
Kroppsstorlekar, mm 1530/1456

Kropp
Kroppstyp 4-dörrupphämtning
Antal platser 5.
CURB VIKT, KG 1968
Fullständig vikt, kg 3030
Längd, mm 5075
Bredd, mm 1805
Höjd, mm 1755
Hjulbas, mm 3000
Vägklarering, MM 205

Motor
Typ av turbodiel med mellanliggande kylare
Frontplats, longitudinellt
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 2499
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 93x92
Grad av kompression 18.
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 143/500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 330/1800

Överföring
Växellåda 5-hastighet, mekanisk
Kör full ansluten till demultiplikatorn
Framfjädring oberoende, torsion
Bakre suspension beroende, vår
Frambromsskivan ventilerad
Bakbromsbromsar
Däck 245/70 R16

Dynamik
Maximal hastighet, km / h 158
Accelerationstid 0-100 km / h, från 12,5
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 10.9
landcykel 7,8.
blandad cykel 8.9
Bränsletankkapacitet, L 70
Dt bränsle
 

En källa: Carlclub.ru.