Testkörning MAZDA BT-50 sedan 2006 -

Alla bilder av Mazda BT-50 sedan 2006

Liknande, men olika

Pickupmarknaden i Ryssland är dåligt utvecklad. I huvudsak presenteras det med endast fyra modeller av Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara och Ford Ranger. Men försäljningen ökar här och nu, som i något annat segment. Vi jämförde de två mest populära Picap Mazda BT-50 och Mitsubishi L200.

Detta är den andra generationen av Mazda pickups och den tredje Mitsubishi som säljs på vår marknad. Efterfrågan på modellerna av tidigare generation var ganska låg. Och det här är inte förvånande. Först och främst, för den gamla L200 och B2500 var rent utilitära bilar. Placera helt enkelt nästan lastbilar med bullriga lågkraftiga dieselmotorer, skakande upphängning och medioker komfort i stugan. Dagens modeller är ett stort steg framåt. Utility, givetvis inte pågår. Det är fortfarande ramar med bakaxlar på fjädrar, som har utmärkta terrängkvaliteter som kan bära mer än ett ton last, bogserar en tre-ton trailer. Oumbärliga assistenter för bönder eller byggare. Men samtidigt har nya modeller blivit mycket intelligenta. Så mycket att det är ganska kapabelt att spruta en bit paj från SUV och Crossovers, särskilt med tanke på vårdnadspriset på pickup, cirka 30 000 dollar.

Kvaliteten på aggregatet har förbättrats kraftigt både utanför och inuti. Double Cab Five salonger hälsar sadlarna oöverträffade bekvämt komfort och finish på passagerarmodellerna. Inuti blev det märkbart tystare, och vibrationer från motorn, överföring och suspensioner är mindre filt. Turbodiesels av den nya generationen Common Rail är mer kraftfull och Travelee tidigare. MAZDA har en kapacitetsökning vid 34 hk, det ökade ögonblicket med 64 nm och vid Mitsubishi, ökningen, 21 hk och 74 nm. Samtidigt tar de de är inte så starka, accelererar pickuperna snabbare och konsumerar mindre diesel.

Den bakre suspensionen av båda bilarna har inte förändrats konstruktivt. Den kontinuerliga bron på fjädrarna kvarstod, men uppgraderades för att öka lastkapaciteten och samtidigt minska fluktuationerna och förbättra kontrollen. Det finns förändringar i framsidan. Mitsubishi har en fjäderfjädring på dubbla tvärgående spakar, och MAZDA är torsion med dubbla A-formade hävarmar. Syftet med all denna metamorfos är förståeligt att ta med sig arten av uppvakningen hos pickup på vägen till nivån på medelstora SUV så mycket som möjligt.

Jag måste säga, ingenjörerna lyckades. Men mer på det senare. Under tiden uppskattar vi det transformerade utseendet på L200 och BT-50. Kvaliteten på kroppsbeslaget i kroppspanelerna nådde passagerarmodellerna, och designen, jämfört med den sista generationen, släpptes på en ny nivå. Mazda i detta par ser konservativa. Utseendet på BT-50 är en rimlig läsning av klassikerna i serien. Raka linjer, karakteristiska proportioner, uppdaterade med en ny gitter av radiatorn, nya strålkastare och hjulbågar expansion. Externt utseende Mitsubishi är revolutionerande för en pickup. Hans prefaby invecklade design med fancy böjningslinjer och företagsstil Mount Fuji är uncharactertene för den här typen av bil.

Jag kommer att säga mer, enligt min mening, var L200 den mest extravaganta i företagets modellutbud före frisläppandet av den nya Lancer. Och här bestämmer vi dig själv, som är mer som, lugn och lockar inte överdriven uppmärksamhet åt designen av BT-50, eller skrikande pompös stil L200. Interiören är en logisk fortsättning av det yttre skalet. Mazda och mer traditionell här. Utan resultat, men mycket hög kvalitet för en pickup. Instrumentpanelen med tre ringer och den centrala konsolen liknar passagerarmodellerna i företaget. Avslutningsmaterial, naturligtvis, enklare, men dockningspaneler och organisationen av förarens arbetsplats i höjd. Ergonomi är i ordning, med undantag för två saker: oreglerade vid rattstångens avgång och sätet med en kort kudde. Det är dock lämpligt att dominera utan några problem. Sant, om de främre sedazen ökar över 180 cm, kommer den bakre att stängas. Den inre världen av L200 älskling. Här och den ursprungliga blå bakgrundsbelysningen på enheterna, och bekväma mikroklimatringar och den multifunktionella displayen i mitten och det hudskinniga ratten och hävarmen av växellådor och dispenseringar.

Mer hem verkar interiör. Dessutom finns det en trevlig funktion som låter dig sänka bakrutan. Och de bakre passagerarna är lite rymliga. Men de främre stolarna tyckte inte alls. Till skillnad från BT-50 har de inte ens en ledtråd av lateralt stöd. Den höga föraren sitter hela tiden i den femte punkten, höfterna faller inte på kudden. Obekväm. En betydande minus av båda bilarna saknar stängt bagageutrymme. I den öppna kroppen (BT-50 är täckt med vinyl, och L200 naken metall) lämnar inte saker. Ja, och då kommer du inte att sätta om någon sitter där. Fortfarande är passagerartransporter inte det främsta uppdraget av pickup, du kan kasta kläder och på sätet. Ändå noterar vi än en gång att layouten och den allmänna entourage av det inre utrymmet är nära nära civila korsningar, som inte kan glädjas.

Det är dags att uppskatta pickuperna på språng och kontrollera även vad dessa bilar är kapabla på väg. Vi åkte till Tver-regionen, till staden Konakovo. Enligt min åsikt är detta den vackraste platsen inom en radie på 150 km från huvudstaden. Volgafloden, som härstammar mindre än 200 km därifrån, inte långt från Seliger, i Konakovo når mer än 1 km bred. Inte konstigt, många kallar denna plats i Moskva havet på grund av Dammen av Konakovskaya Gres. Trehundra kilometer där och tillbaka tillåter dig helt att utvärdera utmaningarna i bilen på asfalten, och capping, skogsvägar och sandkusten är en utmärkt off-roud-polygon. På asfalten från halvclarna väntade vi inte på honad hanterbarhet och galna högtalare. Ändå blev ämnena positivt överraskad.

Särskilt Mazda. Samlad, adekvat hanterad bil. Turbodiesel-tandem och femhastighetshandtaget garanterar mycket anständigt överklockning för tvåtoniga bullfits: bara 12,5 sekunder till hundratals. I strömmen känner du dig inte som en långsammare. Hastigheten på 140150 km / h på rak kan hållas utan problem. Lång (4 varv) Rattet, som lämnar staden, på motorvägen, undviker ofrivilliga abnormiteter från kursen. Men i svängen är bilen ganska tydligt följt av hjulet längs banan, även om informationen på RAM inte räcker. BT-50 även på ojämna beläggningar är relativt stabil. Naturligtvis gör bron och fjädrar sig själva genom att göra bilen i sin tur eller expandera den dynamiska korridoren på den trasiga rakt, men den är utan lastning. Suspensionen är styv, men den energiintensiva och med stora stroke. Tillsammans med högprofilerade däck gör det möjligt att sopa genom sådana gropar som diva ges!

Mitsubishi är bekvämare, mjukare. Även en tom bil går lugnare Mazda. Enligt energiintensiteten och storleken på rörelserna är inte underlägsen. Men det finns också den omvända sidan av hanteringen. På resande fot är L200 inte så känslig som BT-50. Känslan av enighet med bilen är inte så hög, reaktionerna är mer ragged. Ja, och slår berget i ledningarna är starkare. Dessutom var testbilen med en 4-växlad automat, vilket väsentligt förvärrade dynamiken och omräknades från kontrollprocessen. Men igen, tack vare detta, vinner L200 komfort och bekvämlighet i daglig användning. Ja, och bakom lite rymligt. Förresten, passagerare i en röst uppgav att de var bekvämare i Mitsubishi. Så här är det ett val eller en smart, men för skarp och hård BT-50, eller inte så fort, men mindre irriterande omräkning av vägavlopp L200.

I allmänhet lämnade båda pickups, med hänsyn till funktionerna i deras design och massa, ett trevligt intryck på motorvägen. Utan meditation kan du gå på en lång väg. Tja, äntligen kom vi till Volga och korsade på andra sidan färjan. Vädret i tidigare dagar (kontinuerliga regnar gick) Instillerat hopp för riktiga terrängprov. Och vi gjorde inte ett misstag. Skogsvägen på floden i låglandet blev en riktig riskabel mash. Tja, bara om det finns en kabel, spade och gummistövlar. Fram!

Vad dessa bilar visade utanför vägarna kommer att inspirera respekt. Slå på nedgradering och blockera bakaxeln (allt detta är i båda) arsenalen, det är svårt för dig att hitta en plats där dessa pickups inte kommer att kunna köra. Naturligtvis betyder det inte att det är nödvändigt att bryta huvudet för att skynda på dem i en träsk eller övervinna förbjuden till mänsklig tillväxt. Dessutom är deras geometriska permeabilitet begränsad av en lång bas och ett imponerande bakre andetag, och Mitsubishi har också kraftfulla steg. De är fortfarande långt ifrån UAZ eller kortpassbar Wrangler. Men det är fortfarande svårt att plantera BT-50 och L200. Ett par gånger valdes bilar från de mest komplexa situationerna när mordet av stötfångaren sustratta i den mörka lera. Samtidigt är det omöjligt att säga att Mitsubishi-maskinen var ett hinder. Även om i stjärnan fortfarande är handtaget att föredra.

Kabeln, lyckligtvis, var inte användbar. Och på stranden med ganska djup sand, flyttade SUV alls. Stormade, det verkade vara oöverstigliga uppstigningar, fortsatte att gå vidare även i ett ordlagd skick, skrämt i stora pölar! Det är bara nödvändigt att komma ihåg att när bakaxellåset är på, är maskinen nästan roterad, den går en plog.

Från själen hade vi kul på Volga. Och båda pickups var i denna utmärkta assistent. Misslyckades inte. Nöjd. På vägen hem gick jag igenom i mitt sinne alla händelserna under den senaste dagen, försökte pressa prioriteringar och bestämma vilken typ av bil som är bättre? Det var inte lätt att uppgift. L200 och BT-50 är mycket lika i deras koncept och destination, men var och en har ett antal särdrag och detaljer. De är fortfarande olika. Någon kommer att gilla den icke-standardiska designen av Mitsubishi, någon Mazda Classic. Någon kommer att uppskatta den relativa (för pick-up) lugn och komfort L200, någon skärpa och påstående om BT-50. Vissa gillar inte att byta överföringar manuellt, och de kommer att tillfredsställa dem, och någon tvärtom gillar jag att klicka på handtaget själv. Smak och färg, som de säger ... och vi kommer bara att tillägga att dessa var värdiga rivaler.

Priser och konfiguration Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 erbjuds med 2,5 l (136 hk) i följande inställningar: Bjud in, Bjud in +, Intensiv och Instyle. Bjud in och inbjudan + är utrustade med en 5-växlad manuell växellåda och allhjulsdrift Easy-Select 4WD med en styvt ansluten framaxel. Intensiv (med Super Select 4WD-överföringen från PAJERO) kan vara med en 4-växlad automatisk växellåda och endast instyle med automatisk växellåda. Båda överföringsvarianterna är utrustade med elektronisk låsning av den bakre differentialen. Bjud in priser börjar med $ 24,990, och vid Instyle med $ 33.490. I inbjudan finns det: 2 krockkuddar, tyginredning, stål 16-tums skivor, uppvärmda framsäten, ljudpreparat, centrallås. Bjud in + kompletteras med strålkastare, främre dimma och luftkonditionering, och intensiva system ABS och EBD, gjutna skivor R16, speglar med elektriskt reglering och uppvärmning, främre stötfångare i kroppsfärg, bågeutbyggnad, klimatkontroll, MR3-stereosystem med 6 högtalare som faller Bakglas, läderratt och handtag av växellåda och disduktion etc. Instyle läder framsäten med elektrisk enhet, 17-tums skivor och ett M-ASTC-stabiliseringssystem.

Priser och konfiguration MAZDA BT-50

Alla utföringsformer av MAZDA BT-50 erbjuds med en diesel turboladdad 4-cylindrig motor 2,5 liter (143 hk) och en 5-växlad mekanisk växellåda med en nedströms, styv inter-axellåsning och ökad friktionsdifferens i den bakre bron. Tillgänglig direkt (EBS), Touring (EBS och L01) och Aktiv (L02). Priser från $ 23.490 till $ 30.300. I det enklaste (direkt) är bilen utrustad med stålhjul R15, ljudberedning, frontluftkuddar och rattjustering. I turné finns det en färgning av stötdämpare, dörrhandtag, speglar (med elektriskt reglerande och uppvärmd) och radiatorgaller i kroppsfärg, kraftfönster, centrallås, uppvärmda framsäten, abs, sidokuddar, bågar expansion och mp3-CD-magnetol med 4 högtalare. I Touring (L01), gjutna 16-tums skivor och ett batteri med hög kapacitet läggs till. I den dyraste konfigurationen är en tvåfärgad kroppsfärg ($ 690) möjlig, och gallret, dörrhandtag och speglar av det kromade stereosystemet med de 6: e högtalarna och CD-växlaren. Testbil som utförs av Touring (L02). Kostnaden är $ 27,690.

Dmitry Krotov