Testkörning MAZDA BT-50 sedan 2006 -

På fast mark

För den nya Mercedes-Benz C-klassen valdes dynamiken i komfort. Vad ville Mercedes säga? Vilken bil är bekväm och dynamisk? Eller vilken komfort utvecklas dynamiskt?
 

Eller kanske det i bilens dynamik blev bekvämare? Detta visar bara heltidsfrekvensen, och alla kommer att hitta sitt svar.
 

Återförsäljarsalonerna tog tre alternativ för Mercedes-Benz C-Class: Grundläggande klassiker, Mellanliggande elegans och Top Avantgarde. Och alla tre är lätta att känna igen tack vare elementen i den yttre finishen.
 

Elegans skiljer sig från klassiska förkromade remsor på bumparna, längs tröskelvärdena, runt sidofönstren och dimljuset. Sedan, i den mest sofistikerade versionen av Avantgarde, fördelas av kromens utseende även på kjolen på den bakre stötfångaren, i dimma trimning, liksom ett nytt radiatornät med en stor stjärna i mitten. Samtidigt försvann en asterisk från kanten av huven Avantgarde till COM.
 

Vilken motor ger enheten till handling, kan du också känna igen ute. Bilar med sexcylindriga motorer skiljer sig från fyracylindriga två runda dubblar av avgassystemet på maskiner med sex, det finns par ovala rör.
 

Men oavsett hur mycket Mercedes karaktär i sidan av sport och dynamik, kommer det fortfarande att finnas mjuka och dyra material i stugan, snygg affärsatmosfär och tekniska verktyg som alltid är till hands förare.


Det finns ingen evolutionrevolution: landning har blivit högre, i axlarna och armbågarna är rymliga än i föregående C-klass. De främre armarna går överflödigt framåt, och de elektriska enheterna låter dig lättare justera kuddens höjd och lutningen på baksidan.
 

På toppen av den centrala konsolen, under glidlocket, är en färgdisplay. Ett sådant beslut C-CLASS lånat från de bästa modellerna Mercedes-Benz. Du kan styra radio-, navigationssystemet eller telefonen med ett specialkontrollhandtag på de centrala armstödet eller direktvalsknapparna.
 

Priser
De nya C-Class kostar från 30 500 euro. Det är priset för en bil med en 1,8-liters kompressormotor och en sex-hastighet MCPP. Mercedes-Benz C200K kostar 34 100 och topp C350 med en 3,5-liters 272-stark motor och 7-hastighetsöverföring av 7G-troniska kostnader från 47 800.
 

Klimatkontrollsystemet används fortfarande med två zon automatisk luftkonditioneringstermatisk (i den grundläggande konfigurationen) eller trezonen termotroniska.
 

Tre instrumentskalor läser perfekt och tillgodoser all information du behöver (som skulle tvivla!). På vänster cirkel, kylvätskans temperatur och bränslenivån, på höger takometer och mitten av hastighetsmätaren med den integrerade skärmen på inbyggda datorn.
 

Förutom utseende, vars riktning ställdes till en annan fyrdörr CLS 2004, och en helt transhettad inredning, mottog C-Class ett antal tekniska innovationer. Till exempel väljer agilitetskontrollsystemet, som är anpassat till körbetingelser och automatiskt, automatiskt styvheten hos stötdämparna.
 

Och sedan september kommer versioner som är utrustade med en valfri avancerad smidighet med ett sportläge att säljas. Paketet låter dig byta systemlägen manuellt och välja mellan en bekväm och sportresa.

  

En sedan med en två-liters kompressormotor kom till testet (från september kommer Mercedes-Benz C180k att visas, men vi har fortfarande den svagaste bensinmotorn). Nej, det är bättre att låta den mest ekonomiska: den här motorn kommer inte att kallas, särskilt efter de revideringar som har bidragit till det i Stuttgart.

Två dussin hästkrafter och 10 nm lade till en kompressorenhet modifierad kolvgeometri och ny programvara. Och enligt fabriksdata har den nya motorn också blivit mer ekonomisk föregångare, spendera på halvlärd bränsle (per 100 km) mindre i en blandad cykel.
            

Den monumentala, den officiella verksamheten i C-CLAS, ger en känsla av självkänsla i föraren: lagen kan ges av röst eller fingrar, utan att dra händerna. Men fortfarande framåt är bara en medelklassbil
 

Och jag bryr mig inte! Jag är redo att hälla och hälla bensin i en tank med tvåhundra, bara för att stänga av sportläget i överföringen och lyft inte utomhus acceleratorpedalen till dess icke-fungerande position.
 

Cherscie beter sig bra i händerna på föraren, obestridliga trafikregler. Bekvämt, mätt. Men inte som klassisk Mercedes-Benz. Det är bara värt att röra pedalen, som en motor börjar komma till liv. Jämfört med föregående 200K blev vridmomentet på Nizakh märkbart högre, och det maximala varar inte från 3.000 till 4.000, utan snarare, från 3.000 till 5.000 rpm. Motorns tejp gör att du snabbt och effektivt kan accelerera absolut på något redskap, och dynamiken bör fånga andan.
 

Måste ... men fångar inte. Kanske betyder det här dynamiken i komfort? Även om du kör passagerare, sätt på sportläget i lådan, ta upp ratten och inte ge gaspedaler ned, är kindbenen inte att minska den snabba uppsättningen. Föraren känns på samma sätt som tidigare, ridning i en lugn stadsrytm. Och för att styra C-Class Damn är trevligt och med någon hastighet och inte bara på raka segment. Styrning av skärpa och noggrannhet. Chassit svarar omedelbart på rattens avvikelse.

 

Inget fantastiskt, eller hur? Trots allt har suspensionsschemat inte förändrats ett decennium. Mercedes-Benz kostar fortfarande McPherson framför och multimimensioner bakifrån, men buller från dem ännu mindre: Vägrättigheter flyger nästan utan spår och inte störande passagerare varken vibrationer eller buller. Deras inbyggda på motsägelser. Och bilens värld inklusive. Alla vet att om bilen blir bekvämare har den ett antal problem med hantering. Om du gör sport, betyder det tuffare, och det betyder mer dynamisk.
 

Tidigare, att hitta en balans mellan två motsatser avsedda att offra en, men för att uppnå i den andra. I MERCEDES-BENZ säger de det nu är det inte. Era av kompromisser slutade? ..
 

Bilen tillhandahålls av Olympus, den officiella DaimlerChrysler-återförsäljaren.


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin och Mercedes
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№116 / 2007]