Testkörning MAZDA BT-50 sedan 2006 -

Urbanby

Vad är de människor som väljer en bil i kroppen av en pickup? I Amerika är bildernas idéer. I jordbruksländerna är Europa som Grekland eller Portugal Pickup en gård arbetshäst. I Ryssland köper pickups främst för att köpa en stor fullfjädrad SUV (förståelig, ny och importerad), som har upp till $ 30.000, är \u200b\u200bdet omöjligt. I färska pickup, som Mazda BT-50, är \u200b\u200ballt i ordning och med bilden, och med förmågan att arbeta, och med priset.
 

Ridning Presentation Ny rysk representant kontor Mazda arrangerad i Pirogovo Resort nära Moskva. Tillhandahållandet av journalister var ett improviserat terrängväg och sex BT-50 först anlände till Ryssland.
 

Det första som rusar in i ögat, den moderna designen av dubbelhytten med två fullfjädrade rader av platser för fem sadlar (dubbelversion av regelbunden och fyra-sits freestyle cab kommer inte att levereras till Ryssland). Den andra nivån på monteringskvalitetsnivå.
 

Jämfört med den tidigare modellen MAZDA steg längden med 70 mm, dörrens höjd är 30 mm och sidorna på lastutrymmet med 60 mm. Endelad framsida uppstod, vilket kombinerar radiatorgallret med tjocka band och ett stort emblem av Mazda, stötfångare, främre strålkastare och dimma. Allt detta är förknippat med gjuthjulskivor med en diameter av 16 tum, utökade bågar, steg, förkromade handtag av dörrar och speglar, ett utomhusbagagefack med ett vikbräda ger tillståndet för bilens soliditet och atleticism. Gaparna mellan kroppspaneler minskas betydligt som passagerarmodeller. I det inre är det också en märkbar önskan att komma närmare som möjligt till nivån på komfort och efterbehandling av Mazda-sedans. Bekväma platser, tre uppringningspaneler, en central silverkonsol (med musik och tre mikroklimathandtag), kronbladskanaler av ventilation med kantning, växellådor och fyrhjulsdrivna transmissioner, alla motsvarar zoomzoom-företagsstilen. Landning är också ganska lätt. Det är sant att det inte finns någon justering av ratten genom avgång, men det optimala läget är enkelt.
 

Under huven av Mazda BT-50, en ny 2,5-liters 16-ventil Turbo Diesel MZR-CD Common Rail med två kamaxlar, en intercooler och en turbin med variabel geometri. Ström är nu 143 hk, och vridmomentet är 330 nm.
 

Melig i kvaliteten på prestanda och komfort hos WT-50 till passagerarmodeller, Mazda på inget sätt fördömde sina terrängförmågor. Det är fortfarande en ärlig ram All-Wheel Drive Fighter. I ett par med en 5-hastighetsmekaniker körs en förstärkt dispenseringslåda, med vilken bilen kan röra sig antingen i det bakre drivläge eller med en ansluten front (inklusive med en styvt blockerad inter-axel-differential) eller till och med med Delvis lås i bakaxeln (självlåsande differential ökad friktion). En allvarlig joper arsenal kompletterar motsvarande hängande torsionshänge med A-formade hävaror från framsidan och den kontinuerliga bron på bladfjädrarna från baksidan. Självklart kommer en sådan suspension inte att verka mycket bra på asfalten, men det är bättre att inte komma med den grova terrängen.
 

På fasta beläggningar var det inte möjligt att utvärdera BT-50 på presentationen, men jag fick en viss uppfattning om hans passbarhet. Spåret, som ligger på stranden av Klyazmine-reservoaren, kan kallas off-road kan vara mycket villkorligt. Arrangörer kan förstå ingen vill trampa nya bilar i en träsk eller hoppa på dem genom diket. Men på sandstranden, donerade vi gott. Med den inklusive en nedrullning av Mazda med självsäkert stormande Verakhans, klättrar du på sandstrålen när bara himlen kan ses genom vindrutan, övervinner konstgjorda loggbroar och swing. Har bara tid att vända ramen med fyra varv från stoppet tills stoppet!
 

En övning var en ganska allvarlig träestakad med en longitudinell bias på ca 30. Det var möjligt att diagonalt hänga en bil, sluta och försök sedan röra igen. Och jag lyckades det, men inte första gången. Faktum är att när bilen hänger på två hjul och du klickar på gas, fungerar låset i bakbryggan först efter ett tag, för vilket hjulet har tid att göra flera revolutioner, vilket enligt min mening gör det vara kritisk vid mindre stabila beläggningar. Dessutom är blockering inte tufft (högst 45%), det här är en slags kompromiss, för vid 100% otillräcklig vridning skulle ha blivit för stark, skulle bilen helt enkelt vara en plog.
 

Men trots denna nyans, w-50 exempel på en riktig bil för vägbeskrivning. Och denna off-road likgiltighet, tillsammans med en högkvalitativ bekväm stuga, ett rymligt bagageutrymme, en ganska låg ljudnivå och mer än acceptabelt för en diesel fullhjulsdrift nivå av komfort för fem sadlar kostar från $ 24.000 till $ 30.000 . Direktkonkurrent BT-50 Mitsubishi L200, andra fullfjädrade SUV av NER-ryska Produktionen som kan flytta till tillfredsställande och i staden finns inte i detta prisklass.
 

Priser och utrustning
Alla MAZDA BT-50 erbjuds med en diesel turboladdad 4-cylindrig motor 2,5 liter (143 hk) och en 5-växlad mekanisk växellåda med nedgradering, styv inter-axellås och högfriktionsdifferens i bakbryggan. Tillgänglig direkt (EBS), Touring (EBS och L01) och Aktiv (L02). Priser från $ 23,490 till $ 30,300.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

En källa: Magasinmotor [maj 2007]