Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Fågel lycka till

Ändrar företaget Emblem till en ny, Mazda först dekorerad med det Mazda 626 Gle
En stiliserad silhuett av en fågel som behandlade kraftfulla vingar i ett självsäkert flyg, och samtidigt är Latin V - ett tecken, som är känt för hela världen som en symbol för seger, en helt otvetydig hint av speciella förhoppningar och ambitioner som är förknippade med Utgivandet av en ny modell.
Titta tummen. MAZDA 626 1998 modellår är en annan sida i historien om utvecklingen av detta varumärke. Ett försök har gjorts för att skapa en ny typ av urban bil där egenskaperna hos minst tre befintliga klasser är optimalt kombinerade: Små medium, medium och företagsklass.
Försiktigt ändrade kroppen. Nästan inget spår var kvar på det faktum att det 1991 lade början på en ökänd biodid. Tvärtom gav han en något avsiktlig genomsnittlig. Det visade sig vara inget bindande, men ganska modernt utseende: Sportsuspendens och affärssoliditet samtidigt.
Målet är klart. Vi måste gilla fler potentiella köpare. De som är främst intresserade av praktiska, mångsidighet och kvalitet och för vilket självuttryck genom bilen inte är en prioritet.
Sitty bra. Det första som omedelbart lockar uppmärksamhet är en bekväm passform och en rymlig salong. Resultatet av ergonomiska specialisters ansträngningar blev exakt beräknad form och plats för platserna. Massiv, justerbar i tre plan, med elastiska kuddar, täckta med en tät vacker velour, fördelar de sadlarnas vikt i hela ytan jämnt, vilket minskar till en lägsta belastning på ryggraden. Föraren har skapat bekväma förhållanden, vilket dock inte är mindre oroad över passagerarna. Enligt vissa data utformades utformningen av dessa platser i ett speciellt ortopediskt laboratorium.
Den harmoniska färgen gamma bidrar till skapandet av atmosfären av solid komfort och komfort. De dämpade tonerna av plast och mjuka vinylelement av praktiska gråborstar är animerade med velourinsatser i dörrarna och dekorativa element under trädet.
Hög lugn ligger intill avgiftsfunktionen. De bakre sätena läggs ut i förhållandet 40:60, öppnar en bred öppning i bagageutrymmet. Där kan du också lägga något och genom en separat lucka bakom armstödet. Den främre passagerarsätet är mycket original. Dess baksida slår på den speciella axeln framåt och är fixerad i ett horisontellt läge, som bildar ett bord med en styv polypropenbeläggning. Applikationer Det kan vara en bra uppsättning: från stativet för ett särskilt långt bagage eller skrivbord för att placera där mellanmålet, och inte bara en kan placeras på en privat väg.
Flyg flyg. Ny Mazda 626, som vi märkte, skiljer tankens tanke och hög ergonomi. Men med irritationen upptäckte vi att pedalerna är för nära varandra. Nackdelen som är mycket typisk för många japanska bilar. Även gjord för Europa.
Detta kompenseras delvis av utrustningen av utrustning. I den vanliga versionen av GLE-versionen detekteras äkta läder på ratten, den hydrauliska cellen med variabel med variabel variabel nummer, de så kallade kompletta elbilens uppvärmda speglar och automatisk klimatkontroll.
En två-liters 117-stark motor hanterar framgångsrikt de mest olika uppgifterna och i urbana tid och på motorvägen. Karaktäristiken hos vridmomentet är mycket vanligt (ca 90 procent av det maximala värdet uppnås redan med cirka 1500 varv), på grund av vilken bilen har kraftfull dynamik och underbar jämnhet. Den enda svaga punkten var en liten vibration i ratten vid tomgång.
För många klasskamrater Mazda 626 är problemet en ökad bränsleförbrukning med en hastighet på över 120-140 km / h. I 626: e tycktes detta problem vara löst. Den nya 16-bitars processorn styr flödeshastigheten vid förhöjda hastigheter, och enligt tillverkaren är besparingarna cirka 50 procent. Ett nytt elektroniskt avgasåtervinningssystem bidrar också till det ädla fallet med bränsle och kamp för ren luft.
Patenterad oberoende bakre suspension på två trapezformiga hävarmar ger maximalt busskontaktområde med en dyr. För denna typ av bil är det mycket långbart - den totala kursen är 220 mm. Tack vare henne visar den nya 626: e hög stabilitet och hantering både i rätlinjig rörelse och vänder. Nåväl, naturligtvis, den minsta effekten av alla slags förkylningar på känsliga delar av kroppen säkerställs. Dess arbete kompletteras med det elektroniska slätsystemet (TCS), som liknar den högre klassmodellen som är installerad på modellen - XEDOs 9. Systemet tar hänsyn till hjulets rotationshastighet, rotationsvinkeln för styrningen hjul, motorns omsättning. Beroende på situationen lämnar den kommandot till den hanteringsdator som minskar bränsleförsörjningen och ändrar tändningen för att förhindra att nedbrytningen är omanagd eller tippning. Systemet är verkligen effektivt. Åtminstone innan du trycker på knappen, stängs den av, motståndet motstod avsevärt försök att återställa den till en skid. Även på is.
Detta betyder naturligtvis inte att 626: e är avsedd för extrem körning. Det är helt enkelt ordnat för att förenkla och underlätta förvaltningsprocessen, för att hjälpa den genomsnittliga föraren i en svår situation eller till viss del för att hjälpa honom att korrigera felet.
Bra levande. GLE-versionen i standarden är utrustad med fyra krockkuddar och fempunktsremmar med en pyroteknisk förspänningsanordning.
Bilkroppen är utformad och byggd med hjälp av den senaste Maidas-tekniken (effektiv struktur av distribution och dämpning), vars väsen ligger kort i den styva ramkonstruktionen av kabinen och närvaron av förstöringszoner i kroppens främre och bakre delar .
I det lugna livet för en sådan design finns det andra fördelar. Hög dynamisk styvhet har en positiv effekt på bilens förmåga att behålla vägen, och minskar också signifikant ljud och vibrationer i stugan under körning.
Och sist. Den flerskiktiga zink-nickelmetallgalvaniseringen med den efterföljande åtta lagringsmålningen och den kraftfulla antikorrosionsbeläggningen av botten är optimistisk om den här bilens motståndskraft genom villkoren för ryska vintrar. I vilket fall som helst förklarar tillverkaren en 12-årig garanti på kroppen från corrosion av end-to-end.
Dessutom är ett mycket attraktivt ögonblick i våra förhållanden utrustad med en inbyggd startspärr och det så kallade dubbla slottet med ökat motstånd mot hackning.
Gyllene medelvärde. Vi måste ange att ett försök att skapa en bil som kombinerar egenskaperna i en flaska med minst tre klasser i princip. Externa dimensioner och manövrerbarhet ligger nära en liten medelklass; Stugor av stugan, Körkvalitet, Funktionalitet och -utrustning, Pris - På proverna i medelklassen, och komfort, ergonomi, mättnad av ytterligare alternativ, säkerhet och kvalitet är helt relaterade till dyrare representanter för företagsklassen. I fallet med den nya Mazda kommer 626 personer att få fler fordon än vad som vanligtvis erbjuds i Ryssland, i genomsnitt för 24-25 tusen dollar.
Om senast var Mazda en slags exotisk i Ryssland och många potentiella köpare av det här märket skrämde bristen på service och reservdelar, sedan förra året, är Mazda officiellt såld i Ryssland, vilket väsentligt underlättar sökandet efter reservdelar, lindrar Problem med garanti och underhåll.
Och ändå kan någon den här bilen verka tråkig och berövad av viss spänning eller Zador. Delvis är detta sant. Tja, så för dem finns det andra bilar. Och den nya Mazda 626 är en typisk och rent utilitär genomsnittlig bil, samtidigt som den är lämplig för både inhemsk och familj och företagsanvändning.
Autopilot tackar företaget Auto Palace, (095) 281-1543, för bilen till provet. För testperioden var bilen försäkrad i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modell / modifiering MAZDA 626 2.0
Tillverkare Mazda Motors Corp.
Tillverkarens land Japan
KROPP
Sedan typ
Antal dörrar / platser 4/5
MOTOR
Skriv bensin med multipunkt elektronisk injektion
Platsen är tvärgående
Arbetsvolym (kub. Cm) 1991
Antal / cylinderplats 4 / vinkel
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 83x92
Kompressionsförhållande 9,7: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 85 (117) vid 6000
Moment (nm vid rpm. / Min.) 170 vid 4500
Typ av gasdistributionsmekanism / antal ventiler på DOHC / 4-cylindern
ÖVERFÖRING
Driva fram
Växellåda mekanisk 5-hastighet
SUSPENSION
Front Oberoende Fjädertyp McPherson med lägre triangulära hävarmar, tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre oberoende multimensionell fjäder, på dubbla trapezformiga hävarmar, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Typ av lanseringsutrustningen med en integrerad typ hydraulisk
Min.diameter reversal (m) 10,8
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakdisk
ABS elektronisk fyrkanal
Hjul
Däckstorlek 185/65 HR15
Aluminiumfälgar 5,5JX15 ''
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4575/1695/1440
Kapacitet av stammen (kubisk dm) 480
Hjulbas (mm) 2610
Främre spår / bak (mm) 1465/1470
Clearance (mm) 160
Volym av bränsletanken (L) 64
Massa, redskap. / Maximum (kg) 1175/1800
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 198
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 9,9
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km):
stad 10,6
Highway 5,7
Mixed cykel 6,4.
Pris i Moskva $ 24,900
Och vem annars Andrei Korolev, ett investmentbolag anställd: Jag har en 626:e vagn, jag behövde en rymlig familjebil att planera min fru, barn, mor-in-law, en hund och fortfarande en plats för en säck potatis. Jag försökte en hel del universell. Jag är en stor man. Men bara i Mazda och jag är rymliga, och den som ligger bakom. Förresten, är baksätet fällas som så möjligt att jag inte har studerat allt för ett halvår. Även reser på sledsticks kommande: praktiskt när någon låda är något placeras i bagageutrymmet. Jag generellt intresserad av bilar och Mazda Jag gillar det ur teknisk synvinkel. Många intressanta beslut.
Robert Avazyan, en privat entreprenör: Jag har varit sjuk i en bil, så det finns något att jämföra med den första första du snabbt vänja sig Mazda: en vecka verkar det som jag gick till henne hela mitt liv (ja, kanske endast den främre Lukt är Velika). Platserna är utmärkta, hårt - bara för min skolios. För familjens bil, är det viktigaste inredningen. Mazda inne i mysiga många japanska. Och sist. ABS för en familj bil är en nödvändighet. På 626:e, det fungerar mycket försiktigt. Jag är inte en älskare av sådana saker, men snabbt användas.
Archil Gurgenidze fader Familj: En stor bil är särskilt bra på motorvägen innan jag körde genom staden, nu - bara i Moskva ringvägen. Värme pedal till golvet och njuta. Och bensinförbrukningen är bara roligt.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

En källa: "Autopilot"