Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Tre samurai

Bra väder kom till Moskva, vägar i utmärkt skick. Det är dags att utföra tester. Till den första sommarstriden bjöd vi in \u200b\u200btre avkommor i den stigande solens land och bad dem i förväg att inte ta mer än två liter per själ. Så testet av två -liter japanska.
Det jag inte vill alls är att gå runt bilar under lång tid och prata om designerfynd. Men designen av designtypen är vanligtvis japansk, antingen kommer du inte att gå av med banala fraser. Alla tre ljusa individer, var och en har sin egen unika streck. Men vad som är konstigt: Mitsubishi Galant och Mazda 626 Dessa streck är mycket lika. Det är värt att titta på dessa bilar på sidan och ett dåligt intryck skapas som designplagiering blomstrar i Japan. Förresten, Galant och den 626: e föregående generationen kännetecknades av fantastisk likhet. Konstigt, men inte dödligt.
Mitsubishi är verkligen en vacker bil av ett så uttrycksfullt och mystiskt ansikte i alla bilar. Efter att ha rynkat med ögonbrynen på huven och knäppt tänderna på kylargallret, ansträngde Galant kroppens atletiska utseende och spelade i solen med muskler.
Den mörkblå Mazda ser mer förbryllad ut än hotfull. Hon kan inte bestämma vart hon ska gå till hänsynslösa idrottare eller för föredömliga familjefolk. Fågeln på huven förbättrar intrycket att Mazde fortfarande vill klämma och köra, och stamlocket med stora rektangulära lyktor, tvärtom, antyder soliditet och allvarlig inställning till resan.
 
Honda -ackord, som alla de sista bilarna i Honda, är öppen och leende. En något oproportionerlig kropp med en tjock rygg är nöjd med sin avslappnad lätta. Vid första anblicken, en ackordbil som har en lätt och snabb körning, men utan mästare -ambitioner. Vänta och se. Efter att ha avslutat bruden kommer vi in \u200b\u200boch se vad som är bra där.
Den breda och tunga dörren till Mitsubishi Galant öppnade våra ögon med kungariket japansk velor praktisk. Förarens plats är uttalad asiatiska. En hastighetsmätare, varveter, sensorer och ett antal glödlampor som återspeglar driftsläget för kontrollpunkten. Rattet, som är väldigt konstigt, är densamma som Pajero Sport. Men det är mycket bekvämt och lätt. I den, som i toppen av handskfacket, implanteras krockkuddar. Det elektriska paketet består av servo -enheter, glasögon och speglar. Denna gård styrs av traditionella smala -med knappar i leksystemet.
En detalj fick oss att bli förvånade och glädjande: absolut alla glasögon faller från förarens dörr i automatiskt läge. Under visiret på torpedon är klockan dold, vilket inte alltid är tydligt synligt. Men det som kan ses väl är spisstyrenheten och luftkonditioneringen. Designen är grundlig med en stor skärm och stora ikonogram. Temperaturen regleras av en roterande penna. Allt detta vid första anblicken liknar en radio, som förresten inte är i Galanta. Klimatinstallationen klarar sig mycket tydligt.
En tunnel med ett checkpoint -handtag ser väldigt vackert ut. I kromplattan finns det platser längs vilka spaken rör sig. Höger slotstandardposition för maskinen, vänster för manuell växel. Sedan armstödet, som, om så önskas, passar CD -växlaren. Fickor och hål där du kan dölja något, inte så mycket, men tillräckligt.
I baksätet med en viss komfort kan tre personer placeras. Två kommer dock att vara mycket friare. Lampor är monterade i de bakre racken för att läsa attributet för den högsta klassen. Stammen är stor, djup, med en låg belastningshöjd och möjligheten att transportera långa storlekar.
Ackord. Konstigt, men Honda envist vill inte radikalt ändra inre av sina bilar. Instrumentpanelen är bekväm, original, men inte helt modern. Nästan flygplan cockpit med rött ljus hänger över ratten. I allmänhet, rynkande och samtidigt monumental. En stor ratt med en kudde överlappar enheterna om kolonnen är i lägre läge. I ventilations- och värmesystemet, som styrs av de traditionella tre snurrande handtagen, finns det ingen klimatkontroll. Istället för musik är pluggen igen. Liksom i fallet med Suzuki Swift (bilar B4/2000), med ånger måste du prata om en klocka nära ett askfat. I den intensiva rörelsen kan utseendet ett tag kosta dyrt. Och i bokstavlig och figurativ mening. Sätena är mycket bra hårda med tydligt sidostöd och praktiska justeringar. Men för att ta bort bilen från handbromsen kan du inte göra utan vissa färdigheter. Det ligger så att det är mer bekvämt för dem att använda den främre passageraren än föraren. Om din passagerare är från svaghetens svaga, är den full av ...
Handskfacket är också tydligt gjord för föraren. Det är djupt, och för att komma till det nödvändiga måste du bryta dig loss från vägen och böjas i tre dödsfall. Men på tunneln mellan framsätet finns det fyra fickor, och du kan helt enkelt glömma handskboxen under resan.
Sidokrockkuddränder på baksidan av framsätet indikerar att bilen i standarden är utrustad med sidokrockkuddar. Det här är väldigt bra. Det är nära nära, särskilt om föraren och den främre grå är höga. Fäderna i den andra raden är inte heller så bekväma, särskilt när det finns tre av dem. Stammen är rymlig och står inte i proportion till dimensionerna på bilen bred.
 
Mazda 626. Gut i \u200b\u200bdenna bil får dig att tänka på dess pris och klass. Är han inte nivån på Merce W220? Merina är naturligtvis inte en vän, men salongen är tydligt gjord med syftet till lyx. En massiv träinsats på instrumentpanelen, som visade sig vara plast, är omedelbart slående. Platsen för styrningen 626 till det banala bekväma och utan uppenbara brister. Det var dock inte möjligt att hitta speciella läckerheter. Den envisa delen av torpedon har en trippeldator, en kontakt för en radio och en spiskontrollpanel. Fjärrkontrollen är inte dålig, bara karaktärerna är små.
Vi var glada över att hitta sidan Eirbegs i framsätet. Totalt i Mazda finns det fyra av dem. Sätena själva, särskilt förarens, slappnar av och introducerar passagerare av den 626: e i ett sinnestillstånd. Med ett ord, en salong för älskare av ett lugnt och uppmätt liv. Handtaget på maskingeväret är högt med en övergång från ovan. Det är inte nödvändigt att nå henne och hon är alltid till hands.
Baksätet, som bedömer efter antalet huvudbegränsningar, är avsett för tre passagerare. Praktiska studier har bevisat att de tre kan sitta ... men inte så länge. Om du går fyra, så är de femte nackstödgaperna i bakspegeln. Föraren lämnar inte känslan av att det finns tre av dem där. Men du kan inte förstöra gröten med olja, och om nackstödet stör det kan det i slutändan tas bort. Uppsättningen av elektriker är standard: glas, speglar, värmer framsätet. Klädseln lämnar glänsande hårstrån på kläderna som är svåra att skaka bort. Detta problem löses tydligen en bra dammsugare.
Och slutligen stammen. Mazda har den bredaste öppningen och den fullständiga frånvaron av fickor på sidorna. Liksom alla deltagare i testet har den 626: e möjligheten att transportera stora föremål. Det är dags att ge sot och ta reda på om utseendet är så lurande.
Efter att ha sänkt ackordet med sin flygplanscockpit hoppades vi på lämplig resa. Dessutom var Honda med mekanik. VTEC -motorn är inte ens bullriga vid höga hastigheter och slog inte decibel. De första sekunderna av överklockning var nöjda med en säker uppsättning hastighet. Men här ... då arbetade den revolutionära restriktionisten och säker acceleration stannade på en sekund och lämnade ackordet nästan bakom Lada. Experimentellt visade det sig att begränsaren utlöses någonstans vid 5500 varv. En obegriplig sak, särskilt eftersom den röda varvmätningszonen börjar vid 6500 rpm.
Honda -kontrollbarhet förtjänar all beröm. Bilen kommer in i svängar säkert, inte en centimeter utan att bryta bort banan. Även vid 70 km/h behöver du inte stål och släppa gas. Förbättrar ett gott intryck av hantering och styrning. Trots närvaron av hydraulisk kraft är reaktionerna tydliga ännu skarpa. Ingen antydning av kraft. Inte alls barn på ackordet och bromsarna. På en sand -ljus kastad väg nära sportkomplexet drog den olympiska Honda remsorna och upphöjde damm och stoppade som limmad. Bromsar, naturligtvis, med ABS. Handbromsen, som nämnts ovan, är obekvämt. Särskilt när du behöver starta eller göra en manöver som kallas en polisomvändning. Först och främst tar föraren knäet på den främre passageraren eller i bästa fall passagerare, och först då hittar det ökända handtaget. Det är synd ... det är synd att begränsaren förstörde hela semestern. Honda skulle inte ha överlämnat sina positioner om inte för sitt genomförbara bidrag. Men motorn kunde, och bilen ville ...
Nästa gång förbryllade Mazda oss mycket. Jag förbryllade frånvaron av kikdown. Så jag ville riva mig bort från den allmänna strömmen, och här är en sådan överraskning. Pedalen är på golvet, och bilen körde och körde. Till att börja med kröp en obehaglig känsla av att vi hade dödat en helt ny bil. Tack Gud, smarta människor berättade för oss att det inte finns någon sådan regim på Mazda 626 som kickdown. Men utan detta är Mazda en lätt och ganska snabb bil. Naturligtvis är den automatiska maskinen som mjukar något reaktionen på gaspressning nästan omöjlig att bryta av platsen och skrika med hjul. Vid hastigheter över 100 km/h börjar den 626: e svänga något, och med manövrer strävar det efter att bryta åt sidan. Bilen är inte den smalaste, vilket innebär att smala hjul är skylden för allt. Bromspedalen är för lång, men Mazda bromsar perfekt och tar sällan till ABS. Och den 626: e reagerar bara sval styrning med blixthastighet och tydligt i Sporting. Det övergripande intrycket av Mazda 626 liknar dess utseende. Hon är inte en idrottare än, men inte en familjesam. Mitten är nästan guld.
 
Den verkliga idrottsman var Mitsubishi Galant. Det första intrycket av resan lurade oss. Vi fick tydligt bilen inte med en Kopeckoy, men minst en halv liter mer. När du sitter i Galanta känner du acceleration med hela kroppen, och den femte punkten bryter till och med bort från sätet. Invecs II Sports Mode -växellådan har två driftslägen: automatisk och manuell växling. (Denna kontrollpunkt kallas ofta Tiptronics. Detta är felaktigt, eftersom Tipstronics också är företagens namn på en välkänd tysk biltillverkare.) Invecs låter dig byta överföring manuellt enligt principen för plus minus. I den manuella delen av kontrollpunkten finns det fyra växlar, och du kan börja flytta från den första eller andra växellådan. Då behöver du bara trycka spaken framåt eller bakåt och ibland byta till neutral. Detta är en så bekväm och trevlig sak att du efter att ha rest en halvtimme på invex manuellt, glömmer du automatisk. För att inte tala om överklockning, vars tid är obetydlig, men samtidigt reduceras det ännu mer.
Höghastighet Mitsubishi -passion. I valfri hastighet går bilen som en traktor i ett bråk. Galant uppfattar även den minsta manöver för verkligheten och för en sekund tillåter mig inte att tvivla på dess tillförlitlighet.
Den uttalade idrottsman Galant lade inte våra förväntningar och visade alla som är ägare i huset. Snabb acceleration med inte den största kraften, jämfört med Honda, och den vackra dragmotorn förde Mitsubishi till ledarna för vår ras. Honda -ackord lyftte elektronik, men bilens potential är mycket stor. Chordet har utmärkta bromsar och nästan perfekt kontrollerbarhet, och du kan vänja dig till hjärnöverraskningar. Mazda 626 En bil är snarare att inte klättra in i ett sår för älskare, utan väver inte i svansen. Hon är ett ideal för en familj med ett seriöst huvud och en ung blåsig ung man. Den 626: e, som de säger, för huset, för familjen. Vi noterar en stor stam och låg bränsleförbrukning.
 
Honda -ackord
+
1. Informativ ratt
2. Bra bromsar
-
1. Hårtäten
2. Rimmers av revolutioner
 
Mazda 626
+
1. Låg bränsleförbrukning
2. Stort clearance
 
-
1. Frånvaron av Kikdown
2. Dålig accelerationsdynamik
 
Mitsubishi Galant
+
1. Stor växellåda
2. Kraftfull, tryckmotor
-
1. Hög kostnad
 
Maxim rakitin
Foto av Alexander Nozdrin
 
 
 

Källa: Bilar