Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

$10.500

Mycket ofta beror valet av ett visst märke och en bilmodell på rent slumpmässiga faktorer. Det fanns en viss summa pengar, och bilen dök upp för detta belopp. Men ibland letar ett specifikt varumärke och modell länge och målmedvetet. Dmitry väntade på sin bil i sex månader, lyckades chatta med ett bra dussin säljare i Moskva, St. Petersburg och Kaliningrad. Äntligen hittad. I en liten känd tysk by med ett oöverträffligt namn. Maskinen förtjänar i sin övertygelse utan tvekan sådana sökningar.
Vad de kämpade för ...
Den 626: e är en av de vanligaste och populära japanska bilarna i Europa. De kommer till Ryssland främst från Tyskland och Benelux -länderna, där den återhållsamma designen, som var helt motsvarande europeisk smak, liksom det optimala förhållandet mellan pris, kvalitet och komfort, var mycket lämpligt för domstolen. Vår kopia anlände för nästan ett år sedan från Tyskland, med 62 tusen kilometer på körsträckmätaren.
626: e - Typisk mediumklassbil för medelklassen. Den relativt opretentiösa, men samtidigt mycket eleganta, till och med mot bakgrunden till de senaste squeaks av bilmodeller, som nu är fulla av Moskva-gator, 626: e 1990, ser inte alls gammaldags ut. Dessutom kan det allvarligt argumentera med några yngre klasskamrater.
När det gäller kvaliteten på interiörfinishen finns det en typisk japansk bil i början av 90 -talet, gjord med den inneboende noggrannheten i japanerna, med en designad design, vars syfte är att skapa de mest gynnsamma förhållandena för en person .
GLX -versionen är utrustad med nästan allt som är utformat för att göra den som trevlig och bekväm för både förare och passagerare. Endast luftkonditioneringen är frånvarande, vilket i allmänhet är okarakteristiskt för henne, men överensstämmer med européernas vanor. Å andra sidan är luckan i två positioner ganska kapabel att kompensera för denna nackdel i vårt klimat.
Lugn och solid
Mazdas motorer är kända för kvaliteten på motorerna. I Moskva finns det till och med kopior som lindade cirka 400 tusen kilometer på vevaxeln utan allvarliga reparationer. Enligt många ägare och specialister, regelbundet utbyte av olja och filter - är detta uttömt av Mazda -motorens behov och under lång tid.
Det är också krävande för bensin: den 92: e passar det helt, dessutom finns det fall då till och med den 76: e var tvungen att behandla det för frånvaron av den. Ändå rekommenderas det fortfarande starkt att regelbundet använda det rengöringssystemet för tillsatser: kvaliteten på den inhemska bensinen är känd för alla.
Dynamiken och kraften hos en 12-ventilmotor med en volym av 2,2 liter är ganska konsekvent med huvudsyftet med denna bil. Han ska helt enkelt rida lugnt och solid, vilket han framgångsrikt gör. Varken på publikgatorna i en stor stad, eller med en fullständig uppsättning längs vägen till landet, gav motorn inte en anledning att ske sig själv för svaghet, dessutom, även med en automatisk låda, visar han betydande smidighet vid korta startar mellan korsningarna.
Den automatiska rutan den 626: e kommer att tillfredsställa älskare av olika körstilar. Tre lägen: Ekonomi, kraft och håll - låt dig välja vad som är mest konsekvent med temperament eller vägmiljö.
Skuggan av en sked av tjära är dock ständigt vävstolar i horisonten. Även om den automatiska oljeboxen är hållbar och pålitlig kan misslyckandet med denna enhet skapa fasta problem, eftersom det finns mycket få specialister i reparation och de är dyra.
Lär dig materialet
Frånvaron av en specialiserad tjänst ligger kanske den största svårigheten som ägarna till Mazda står inför. Vissa typer av arbete utförs på Fords servicestationer, men i de flesta fall är det nödvändigt att etablera kontakter med mästarna som deltar. Bilen är arrangerad relativt enkel, en erfaren och kompetent mästare kommer att klara. Förresten, en virtuell klubb av Mazda -älskare har redan utvecklats på det ryska internet, de finns på www.auto.ru -servern i Mazda -konferensen, där det finns ett utbyte av åsikter och erfarenhet och där en nybörjare alltid kan rita användbar information.
För sanningens skull är det värt att notera att i modeller som släppts vid nittiotalet finns det ett antal generiska skador, såsom läckande bakdörrtätningar, tunna och inte särskilt hållbara tändtangenter och andra liknande bagatell. Det mest allvarliga av det berömda är det snabba slitet av de bakre stötdämparna, som kräver ersättning med 70-80 tusen km körning.
Det finns inga stora problem med reservdelar. Åtminstone i Moskva är deras sortiment inte värre än för många europeiska bilar. Prisintervallet är brett. Men beslutet beror också på hur ofta ägaren är redo att ändra dem, vilket föredrar.
Det är vad de sprang igenom
Den rymliga och bekväma Mazda 626 passar nästan perfekt in i idén om hur den multifunktionella massbilen i medelklassen ska vara. Blygsam externt kommer han inte att locka till sig överdrivna uppmärksamhet av mörka personligheter, och den design som är ganska modern för slutet av 90-talet kommer inte att orsaka det ironiska smörjmedlet från kollegor som såg henne på parkeringsplatsen nära kontoret.
Hög monteringskvalitet, galvaniserat stål i kroppen med högkvalitet anti -korrosionsbehandling ger en lång livslängd i den aggressiva miljön på ryska vägar -spår av korrosion på en 8 -årig maskin observeras inte.
Mazda 626 GLX 2.2I
Motordriftvolym (Cubic Cub) 2184
Power (L.S. At./min.) (116) vid 4700
Framhjulsdrift
Maximal hastighet (km/h) 175
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12.3
Bränsleförbrukning per 100 km (L)
90 km/h 7.1
120 km/h 8.6
villkorligt Gorodskaya 11.4
Priser för begagnade bilar Mazda 626 GLX 2.2i
År av frisläppande Tyskland Kaliningrad
1988-1989 $ 4,8-5,5 tusen $ 3,8-4,3 tusen.
1990-1992 $ 6.3-8.3 tusen $ 7.5-8 tusen.
1993-1994 $ 10.6-12.3 tusen.
1994-1997
*Det finns versioner med en sexcylindrig motor, de är 20-25 procent. Dyrare än fyra cylinder.
Ovanstående priser hänför sig till bilar i europeisk design (ratt!).
Priser för reservdelar och förbrukningsvaror (från 01.02.1998)*
Tormens block. per./ass. $ 25-90/20-60
Tändstift, 4 st. $ 27-30
Oljefilter 8-15 dollar
Luftfilter $ 20-25
Bränslefilter 40-65 $
Farah Assembly (ny) $ 190-400
Stötdämpare, per./ass. $ 90-100/75-90
Bränslepump från $ 300
*En stor spridning i priserna beror på var och av vem de producerades. De dyraste är reservdelar original eller tillverkade av auktoriserade tillverkare.
 
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Källa: "Autopilot"