Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 Utgivningsår)

Mazda 626 i denna generation avlyssnade titeln på en pålitlig och hård bil på Toyota Carina E. Detta är en av de mest framgångsrika japanska bilarna i dessa år.
GF-serien kom 1997 för att flytta inte mest framgångsrika i Mazda Ge-seriens historia. År 2000 utsattes 626: e små uppgraderingar. Först och främst justerades den kosmopolitiska designen av modellen under den övergripande japanska måttet: strålkastarna har lagt till, tillförde nationella motiv i radiatorgitteret och optik, men kardinalförändringarna i bilens utformning uppstod inte.
Den största prestationen - GF-serien blev av med den obehagliga ömheten i kroppsdelar. Mazda Ge är tillräckligt för att förlita sig på huven ... och du kan gå till kroppsreparation. Högskolan till sådana anti hörs är smärtfri. Dessutom är varje sårbar detalj av MAZDA 626 skyddad av kraftfulla plastlister. Fram och bakre stötdörrar, dörrar, trösklar - överallt finns det plastfoder. Tyvärr, efter moderniseringen av 2000, började dessa fodrar målas i kroppsfärgen. Det var bättre att inte se ut som en bil, men mindre repor började överklaga mycket tydligare. Det är bra att alla kroppsdelar lätt avlägsnas, och stötdämpare består av flera delar som ändras separat.
ELEKTRIFIERING. Den största av de elektriska problemen är generatorn. Dess misslyckande är omöjligt att förutsäga det, men oftast är det förknippat med ett överskott av fukt. Därför är motorn bättre att inte tvätta, och på botten för att installera motormärkesskydd ($ 120). Om du inte har tur med generatorn, börjar handen på Garage Masters inte överge. Batteriladdningssystemet är bundet till motorns styrenhet, och den vetenskapliga TYK-metoden kan avsluta blockutbytet. Experimentet kostar $ 1200-1500. På företagsstationen lämnar du bara $ 60 för att återspolning av spolen. Eller ca $ 150 för hela detaljaggregatet.
Det andra problemet är Windows-styrenheten på förarens dörr. Det kommer också ut ur beställningen på grund av vattnet. Kärlek rök i regnet med ett öppet fönster - gör dig redo för ersättning ($ 40--50 med arbete).
Och den tredje problem är en glödlampa i nära ljuset. Du måste ändra dem oftare än jag skulle vilja, ibland varje månad. Tillverkaren fann den skyldige: en kort massa. Det är nödvändigt att förlänga minus tråd i balken, och sedan glödlampor kommer alltid att skina och överallt. I princip med denna operation kan du klara dig själv, och nummer två alternativ är att beställa ett nytt märkes ledningar. De kostar $ 20-25 på båda sidor.
Triple Tulup. På Mazda 626 har tre motorer installerade: två bensin och diesel. Bensinvolym av 1,8 liter utvecklade 90 hk (100 hk efter 2000). Den mer kraftfulla 2-liters tillverkas i två versioner: en effekt av 115 hk, den andra - 136 hk Diesel med en kapacitet på 100 hk Dök upp i 1998, lite senare, tillade han ytterligare 10 hästar. Alla motorer är ganska anspråkslös och bränsleförbrukningen jämfört med konkurrenterna är liten.
På bensinmotorer som utnyttjas under en lång tid i Ryssland, kolvringar slits ut. Samtidigt, oavsett hur paradoxalt nog kompressionen inte faller - oljeförbrukningen ökar helt enkelt betydligt. För att upptäcka en defekt måste du styra ljus. Så snart den svarta fet nagar dök upp, börja laga $ 350--400 att ersätta ringarna. En liten fördröjning reparationen kommer att bidra till regelbunden spolning av insprutningssystemet ($ 25--75, beroende på vilken metod).
Vid årsskiftet 100 tusen km körsträcka börjar att slå isolerande tips av högspänningsledningar. På ett bra sätt, måste du ändra ledningarna. Nya, märkesvaror, kostar ca $ 100, men många ägare kommer i list. De tar bort helt enkelt tips och gå vidare - något fruktansvärt på samma gång.
Här, i själva verket alla av bensinmotorer. Deras verksamhet är inte helt förstörd. Byte av olja, filtrerar var 10 tusen km och vanliga tändstift (för $ 4 per styck) - det är allt som de behöver från livet. Varje 100 tusen km förändrar kamremmen (upp till $ 200 med detaljer och arbete), och ventilen är justerbar. Med den första byte av rullbandet, i de flesta fall lämnar gammal. De lever upp till 200 tusen kilometer.
Med diesel, som alltid, mer problem. I Ryssland, på grund av överskott av vatten i bränslet, är en kolv par bränslepumpen slagen. Möjligheterna att reparera TNVD är starkt begränsad, och i händelse av ett allvarligt problem, är bränslepumpen ersättas aggregatet. Det kommer att kosta ungefär $ 500.
Bli inte förvånad om det kommer att bli en ersättning avackor på en 4 -5-årig bil. Det är möjligt att de bryter på grund av en liten radie av reversering. Trots allt, där det är tunn - där och rusar. Även med hela anthers börjar de ibland att krossa. Att hitta en ny företags slushusion i Moskva är ett problem och ganska dyrt (ca $ 300).
Bromsavstånd. Suspensionen kopierar praktiskt taget den tidigare generationen av 626s, bara rörelserna ökade och energiintensiteten ökade. Rita bilen är styvt och bullrigt, men suspensionen är bara så nästan orealistisk. Och glädjer tillförlitligheten av detaljerna. Stabilisator Stabilizer Sleeves ($ 50 per set) Live 40--50 tusen km. Upp till 80 tusen km kommer att göra de bakre longitudinella spaken, som också löses ganska billigt: \u200b\u200b$ 60--70 för en spak och cirka 20 dollar ersättare. Sedan, efter 100 tusen km, kommer de främsta tysta blocken ($ 20 per bit) och navager ($ 80 per bit) att falla i listan över ersättningar.
Den verkliga tragedin är stötdämpare anthers ($ 10 per stycke). Ibland är det tillräckligt för en frostig vinter. Och den trasiga boot är inte alla märkt i tid, och stötdämparen elementära flöden. Ägaren råder regelbundet titta på antersna - billigare eftersom byte av stötdämparen ($ 150 tillsammans med arbetet).
Styrning efter 50-70 tusen km börjar knacka, men långt ifrån alla bilar. Innan du byter ut skenan, når inte fallet: Knocken elimineras av elementär justering ($ 30).
Bromsarna är Achilles av alla 626s. Problem ligger överallt. De vanligaste - subblous-kaliperna. Det är nog att stå en månad - en och en halv, eftersom dynorna börjar bli trött på skivan. Remkomplektkaliper kostar $ 50 och arbetar $ 40--50. Fortfarande i utformningen av handbromsen finns ett litet lager ($ 10 och $ 25 arbete med ersättning). Han älskar också att skrika och klättra på hjulen. Okej, små saker i livet ...
Mycket mer allvarligt i ett materiellt förhållande med ABS-sensorer. De lever för en kort tid, ett och ett halvt år och kostar $ 150-200. Två gånger billigare ABS-styrenhet, som inte gillar fukt. Efter tvätt eller flera våta och saltvintrar, kommer det ut ur spelet, och piktogrammet lyser på panelen. Bromsarna kan vara den dyraste delen av bilen!
Privat sak. Det verkar som om problem med Mazda 626 är lite, och dessa problem är stratien. Men vi råder dig att tänka tre gånger innan du köper en begagnad Mazda, trots attraktiva priser. Det hände så att Mazda-märkesnätet i Ryssland ligger, för att uttrycka det mildt, i bildningsfasen. Och väntar på kvalificerad hjälp vid service av föråldrade modeller har inte. Det är nog att komma ihåg fallet när en av de anställda som anställda försökte vända sig till företagsservice för datorns diagnostik. Och ingen kunde hjälpa honom - det är inte en antikvitet i apparaten, men i frånvaro av datorutrustning. Så med många problem måste du gå till en båge till privata ägare.
Text Dmitry Novitsky, Ritning Alexander Krasnov
MAZDA 626 2000. 1,8 16V 2,0 16V
Längd / Bredd / Höjd 45750/1710/1430
Arbetsvolym (kub. Cm) 1840 1991
Power (HP) 90 136
Curb Mass (kg) 1245 1175
Maximal hastighet (km / h) 180 208
Acceleration från 0 till 100 km / h (c) 12,6 9,6
Bränsleförbrukning, medium (L / 100 km) 7,6 8,1

Kostnaden är för Mazda 626 2.0 2000.
Kalkostnad
Var 10: e tusen km 150 dollar
Normo-timme på varumärkessidan $ 42

Kostnaden för reservdelar och förbrukningsmaterial för MAZDA 626 2.0 2000 GV *
Tänd ljus $ 4 ($ 1,8)
Lambda Probe $ 200
Luftfilter $ 10 ($ 15)
Bränslefilter $ 25 ($ 22.6)
Oljefilter $ 12 ($ 6.8)
Salon Ventilation Filter $ 30 ($ 25)
Pads Broms Fram $ 50 ($ 35,5)
BOLDS BRAKE REAR $ 55 ($ 48,5)
Bromsfrontskiva $ 80 ($ 29)
Front Shock Absorber $ 110 ($ 80)
Bakre stötdämpare $ 110 ($ 78)
Tips Styrkanaler $ 30
Frontljus $ 55
Front Wing $ 180
Huva $ 240.
Baksidan av ljuddämparen $ 25 ($ 50)

* I parentes indikerade kostnaden för icke-ursprungliga reservdelar
 

En källa: "Autopilot"