Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Steg i rätt riktning

När det gäller Mazda -bilar minns jag först rotationsmotorn. Sedan - bilar med en uttalad personlighet och bokstav X i indexet. Roadster MX-5, till exempel. Eller ett fack RX-7. Och först då - vanliga modeller, sex hundra tjugo -sexth inklusive. Varför är det så?
 
Den föregående generationen av Mazda 626 Sedan Company Toyo Kogyo Co., Ltd. Jag släppte tre år. Tiden för planerade kosmetiska reparationer kom - och förra hösten på Tokyo Motor Show introducerade en moderniserad modell. Nu har bilen nått Ryssland: Här är det före oss - den nya familjens sedan Mazda 626. Vad har förändrats i bilen jämfört med den tidigare versionen vi testade för mer än ett år sedan (motor nr 1, 1999)?
 
Det enklaste sättet att märka externa förändringar. Detta är först och främst - en ny huva med mer akuta stämplar, en förändrad främre stötfångare, såväl som ett emblem som gick ner till kylaren och ökade i storlek - nu kan du till och med bestämma varumärket på avstånd, vilket är ganska Användbart för bilen är användbar. Vi arbetade på bakljusen, en spoiler med en inbyggd stoppsignal dök upp på bagageutrymmet. Flyghjul med gummi Michelin -pilot (205/50R16) ser bra ut.
 
Lite annorlunda kroppsstorlek - maskinen har blivit 15 mm längre, så mycket bredare och 10 mm under. Spåret och hjulbasen är desamma. Från den tekniska beskrivningen följer det att hårdheten hos kroppen och diametrarna för reptilstabilitetsstabilisatorerna har ökats, växelförhållandet för styrmekanismen, huvudöverföringen och de två första stegen i lådan ändrades. Andra mekaniska förändringar märks inte ...
 
Luft lades till i kabinen - tack vare inte så mycket ökad bredd som lättare klädsel. Samtidigt, om än något asket. I instrumentpanelen, istället för de tidigare insatserna för naturligt trä, finns det andra som imiterar lite svart trä. I naturen är det osannolikt att detta inträffar, men denna lösning, tillsammans med metalliserade dörrhandtag och knappar för dörrblockering, återupplivar interiören ordningen. Det är tydligt för alla att på bilar i denna priskategori (Mazda 626 i den beskrivna konfigurationen kostar cirka 25 000 dollar), används naturligt trä inte. Å andra sidan gjorde den bruna plasten med årliga ringar redan i ordning, och här något nytt. Instrumentskölden med vita runda skalor ser elegant ut - detta (som svart trä) tillhör sportversionen.
 
Du kan fortsätta att spela i kabinen när du letar efter skillnader, men det ser mycket av gömma. I vilket fall som helst sparas allt det bästa från Mazda 626 i föregående nummer. Förarens landning är exakt i mitten av rattet, enheterna och pedalerna - på rätt platser, och barnet kommer att kunna hantera med handtag -SKNOPS på den centrala konsolen. Dessutom finns det särskilt ingenting att kontrollera - förutom luftkonditioneringskontrollpanelen och en liten skärm finns det ingenting där, och istället för musik - en plastplugg -handel (maskinen kommer endast från fabriken med Audioquitis).
 
Bilen vi åkte till oss är monterad i Japan. I detta avseende skulle jag vilja notera en intressant bagatell. I maskinerna som går till den inhemska marknaden är avböjare av ventilationshål på instrumentpanelen utrustade med en enkel mekanism som får dem att vända fram och tillbaka - som ett resultat, luftstrålen reser längs kabinen från sida till sida. En bagatell, men trevlig. Samma enhet levereras med bilar som är monterade i USA för den amerikanska marknaden. Men i maskiner för Europa finns det ingen sådan enhet. Eller berövades det bara ryssar?
 
För sin klass är bilen rymlig. Invånarna i framsätet kan bara klaga på bristen på sidostöd och till och med lägga till lite utrymme över deras huvuden. På baksidan känner du nästan som i en stor sedan. Säkerhetsbälten och nackstöden räcker för tre, men den tredje passageraren är för mycket, och han kommer att behöva sitta på en puckel - en profilerad soffa, för två.
 
Bilen är välutrustad, med tanke på alternativen - det finns AP och en elektronisk bromsdistributör och externa speglar med elektrisk uppvärmning, samt 10 CD -skivor och en lädersalong.
 
Baksidan av den främre passagerarstolen kan kastas framåt - du får ett bord. De kastade lätt tillbaka, men det var inte omedelbart möjligt att återgå till bemanningspositionen - det skev och fastnade ...
 
Förra gången kom en bil med en 2 L 116-hästkraftsmotor till vårt test. Den här gången visade sig motorn vara samma volym, men mer kraft - 136 hk. och 178 nm. Detta är emellertid inte resultatet av modernisering, båda dessa motorer migrerade oförändrade från den tidigare Mazda 626 till den nuvarande.
 
Låt oss se hur den nya bilen kommer att visa sig i rörelse. Accelerationens dynamik med en 136 -HorsePower -motor är vanlig för en bil med en utrustad massa på lite mer än 1200 kg. Bilen vinner hundra från en plats på 9,6 sekunder. En jämn, utan misslyckanden och omtänksamhet, acceleration, åtföljd av ett lugnt ljud från motorn, provocerar inte föraren att aktivt trampande gaspedalen. För att vara i stridsberedskap för att förbi med anständig hastighet måste du snurra motorn och flytta i reducerade växlar (det bör beaktas att god brusisolering slingrar vaksamhet - efter avslutad manöver kan du glömma att byta upp). Det finns tillräckligt med lager av vridmoment (178 Nm) - i alla situationer som du kan möta på vägen, men det är bättre att välja en annan bil till de dynamiska körälskare ...
 
En inkonsekvent kom ut med bromsarna. Bokstavligen på resans första meter var det nödvändigt att sakta ner - efter bilen framför. Jag pressade pedalen så att ABS tjänade på torr asfalt, men Mazda stannade mycket motvilligt (det bör noteras att det inte lämnade den raka linjen). Jag slutade likadant. Den enda förklaringen som kommer att tänka på är en bil från en nål på kilometern för bara 18 km, och praxis visar att hundra eller två kilometer krävs för att slipa nya bromsar. Det är värt att tänka på när man lämnar bilhandlare på någon ny bil ...
 
Styrningen har blivit lite skarpare, ratten är lätt. Förstärkaren - med en variabel (beroende på hastighet) med en egenskap. Att hantera den här maskinen i stadsströmmen är enkel och trevlig, samma som att skjuta en automatiserad tvålrätt: Jag riktade linsen i rätt riktning, pressade nedstigningen, och det är det ...
 
Suspensionens styvhet (MacPherson - fram och bakom) är i rimliga gränser för en konventionell bil, föraren och passagerarna behöver inte uppleva besvär varken från skarpa slag till kroppen eller från översvämningar på sidan eller från pitching på långa vågliknande oegentligheter. Små defekter av beläggningen, suspensionen sväljer med lätthet, särskilt med hög hastighet.
 
Du måste vänja dig vid lådan. Ganska långa rörelser i spaken och inte riktigt begriplig fixering först höjer föraren i tvivel: om han kom dit. Ofrivilligt, med försiktighet, släpper du kopplingen och tittar på varvometern - som om du inte ska vrida motorn. När du har vant dig vid det är du övertygad om att under motorns parametrar plockas upp ganska bra ...
 
Traditionellt var situationen med massbilar Mazda som följer. Om vi \u200b\u200bnärmar oss köpet av en familjesedan, vägledd av överväganden av ett naket sinne, är Mazda 626 ett mycket bra alternativ. Bilen, som de säger, är välskuren och förvirrad. Du kan prata i timmar om hans praktiska, tillförlitlighet eller montering, komponera listor över klasskamrater - i dem kommer han att ta en värdig plats. Men det är värt att låta dig själv åtminstone lite känslor, eftersom andra bilar kommer fram - det är inte nödvändigt bättre än Mazda ...
 
Med tillkomsten av den nya Mazda 626 kan situationen förändras, om än inte mycket, utan i rätt riktning. Genom att bevara alla positiva, utilitaristiska egenskaper hos föregångarna har modellen blivit något mer attraktiv i utseendet. Särskilt i sportversionen.
 
Fedor är liten
 
 
 

Källa: Tidskrift