Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Ekonomi Express

Produkter från det japanska företaget Mazda i Vitryssland, inte minst av den vitryska återförsäljarens ansträngningar, fick bilden av bilen om inte evig, då, åtminstone, mycket tillförlitlig och opretentiös, till skillnad från andra, tilltalande ägare inte bara omedelbart efter köp, Men också överallt liv. Därför är det inte förvånande att av antalet sålda bilar, var representanter för detta varumärke långt framåt, och Mazda 626 anses vara en sådan bästsäljare, varav en vi testade en av versionerna.
 
Det ser en bil väldigt snygg och modern, och det skulle vara konstigt om det visade sig något. När allt kommer omkring ägde debuten av denna generation av 626: e 1997 och restylering, under vilken modellen fick så fashionabla nu skarpa kanter, hölls bokstavligen förra året. Förresten, omedelbart efter utseendet i Vitryssland, genomförde den uppdaterade versionen av AG ett test, så orsakerna till nästa möte med Mazda blev en ny turbodiesel med omedelbar injektion av bränsle, vars leverans till vår marknad började bara.
 
Trots den inte den bästa ekonomiska situationen i vår republik, den främsta efterfrågan, märkligt nog, använder vi medelklassbilarna. Och om nästan alla bilar som presenteras på vår marknad är ungefär samma sätt - ungefär tretton tusen århundradet i den grundläggande konfigurationen, är Mazda lönsam att köpa exakt på bekostnad av en rikligt utrustad grundläggande version. I bilen är det nästan allt, allt från startspärr, elektriska enheter och ABS med elektronisk bromskraftfördelning och slutar med krockkuddar. Versionen med Turbodiesel, ursprungligen dyrare och levererad i den exklusiva konfigurationen, även automatisk luftkonditionering med klimatkontroll och bakre torkare tillhandahålls. Om den justerbara rattstången, det centrala slottet och andra banaliteter bör inte ens prata - allt detta i den nya Mazda tillhandahålls som standardkonfiguration. Men mycket mer intressant är de så kallade alternativen som i andra bilar inte erbjuds även för tilläggsavgift. Det handlar om det östliga paketet, eftersom bilarna kallar det, - anpassningen av bilen för dåliga vägförhållanden, det vill säga bara för vår periferi. Ökad markfrigörelse, förstärkt upphängning, bilateralt zinkonklänningsorgan, polymerskydd av tröskelvärden, bottnar och bakkroppsdelar, plastskydd av hjulbågar - tänker ständigt på varje bilägare som utnyttjar en personbil? Allt detta är redan i den nya Mazda!
 
Den moderna designen av en dieselmotor känns omedelbart, särskilt vid tomgång - ingen låsan, bara en relativt tyst rumbling. Det är glädjande att vibrationerna minimerades - Bodie som darrar motorn är inte överförd, förutom att växellådsspaken är lite av zuditen, och även då endast vid tomgång. Detta resultat har uppnåtts inte bara genom att applicera direkt bränsleinsprutning, utan också med hjälp av ett smart motormonteringssystem. Om det i de flesta bilar kostar två, högst tre stöd, då är det helt enkelt ... upphängt. Två kuddar som stöder motorn på sidorna av ungefär vid inloppsrörsnivån är fästa vid den främre suspensionens underram, vilket positivt påverkar inte bara vid vibrationer, utan också på kroppens styvhet. Och vad till buller, då nästan vilken bensinbil som släpptes i slutet av nittiotalet har ungefär samma nivå, förutom att bensinbilar accelereras. Men inte en enda bilförare med en bensinmotor har råd att ha råd med att det är så pslegmatiskt till valet av växlar - redan från 1000 rpm Mazdovsky Turbodiesel drar på något redskap, och om så önskas, redan från sådana varv kan bilen med säkerhet accelerera. I allmänhet, märkligt nog, det bästa, 626: e med en ny turbodiesel manifesterar sig i den trasiga stadens rytm av rörelse med ett hastighetsområde från 20 till 80 km / h. Det är inte nödvändigt att byta alls: den fjärde kan du gå nästan vid någon hastighet, och förlusten i dynamiken observeras inte. Sant, en speciell underminering, även om hävarmen och pedalerna är hård, heller. Enligt arten av 626th, med turbodiesel, visade det sig vara väldigt lugnt, benäget att maraton snarare än till Sprint-tävlingen. Även om dynamikkatalogen visar sig vara ganska vag - säg, från platsen till hundratals på motorns kraft 110 hk Bilen skjuter i 10,9 sekunder - resultatet värd en bensinbil med motorn av samma volym. Och vilket är mycket viktigt, särskilt vid daglig användning, den maximala vridmomentindikatorn, och detta är 230 nm, uppnås redan vid 2000 rpm. Det visar sig: endast flyttat från platsen, hela motorns potential till ditt förfogande. Förresten, i alla indikatorer, gör denna MAZDA 626 lätt den grundläggande bensinversionen, även om bränsleförbrukningen inte beaktas. Och det är bara med tanke på bränslekostnaden, det är nödvändigt att ta hänsyn till - 6,8 liter i staden och 4,5 l / 100 km bortom.
 
(-) Praktisk, högkvalitativ, men inte mycket trevlig för stugans touchdekoration, en stark växellåda på växellådspaken, ljudet av motorn vid höga varv.
 
(+) Hög clearance, långtid och elastisk upphängning klarar mycket bra med förkylningar på våra vägar, tankeväckande ergonomi av förarens arbetsplats och stugan som helhet, i synnerhet - föreföljen i form av ett bord. Bra utrustad grundutrustning, närvaro i databasen med nästan alla medel för passiv säkerhet.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: "Autogase"