Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Euro-standard
Vad gör den rika medelklassen i Ryssland? Njut av en cellulär anslutning - högt och snabbt, det kommer till vintagebutikerna - monterad säng och på den välbekanta försäljaren köper en brant bil - tonad, i två skrynkliga främlingar. Den medellänta kapitalisten för Cordon talar med priset, betalar Golden VISA, och på söndagar polerar en ny Mazda 626. Utan Ponte, men ...
Att burgeren i sinnet, på ryska på gården. Den första drömmarna av en riktigt stor bil endast för öl under tyrolska tröjor, och den andra tycker hur det är mer benägna att sälja ett medmakt, anser att kostnader och utan pita tittar på den nya VAZ 2110 som framtid. Men det finns en åsikt att vi inte är för rika att köpa brådskande saker. Det var därför vi körde en ny Mazda, och du läste detta test.
... med en ny bil Rekommendation på lokalt: Vi är inne i bilen till Stew $ 22 400. Detta är en ny - Mazda 626 i touring Top-end-konfigurationen, med en garanti som agerar i tre år eller 80 000 km körning. Men för att bekanta med bilen har vi fyra timmar och femtio kilometer. Dessutom luktar det globala exklusiva här inte här: För sina tidigare generationer har bilen studerats och över, i den europeiska klassen D, är det numeriskt på ett bra konto och tittar på 323, som det sextonde ögonblicket för våren för den sjuttonde. Det är bevisat: Om automaker börjar spela med en företagsstil, kommer det att vara möjligt att skilja en modell från en annan med en relativ andel av sannolikheten.
Och ändå bra sex! Den näsdels fasetterade design är aggressiv och har inget att göra med orientalisk tvål. Sysselsättning på huven sammanfogar sig i det triangulära utsprånget på en integrerad stötfångare, som, som en isbrytare näsa, skär stadens vägutrymme. Frontställen dog tillbaka intrycket av närvaron av en bult på huven, någon form av rovdjur. Komplettera det kompromisslösa särdraget i dimma av dimma i den främre stötfångaren, vilket ger bilen full allvar. En frivolös kromremsa med ett emblem gick tillbaka till det förflutna, istället för en mer imponerande symbol i ett falseradiatorgaller. I resten av utsidan av Mazda 626 - Paradiset för dem som inte gillar att skina igen med sina pengar: standard för sedan för kroppen av kroppen med breda bakre rack, isolerade, men inte överdrivna postmarknader av bågarna, en Oxpressiv design av baksidan ... sedan som en sedan. Begränsad, måttligt sportig, måttligt karakteristisk, utan supercount.
Besöker japanska Jag sitter inuti, och omedelbart till baksätet. Den främre passagerarstolen flyttade radikalt bakåt, och mina knän snubblar på en gästvänlig japansk plast. BA, ja, det här är standarden, som om Regina Dubovitskaya från TV: n, japanska skämt: med en stor önskan att bära skidor eller andra långa föremål, vikla en del av baksätet och baksidan av passageraren. Den senare kan, om du vill, göra funktionen av den stationära måltiden, tack vare de befintliga tankarna för tankar. Det är därför det finns plast! Ja, och skidsalvan skiner inte baksidan av sätet. Bekvämt.
Resten av hytten framträder, som om den är belägen i tyget och plasten, principen om coca-cola - du så mycket att man inte kommer att lösa någonting. Med andra ord är det inte nödvändigt att hoppas här för den individualitet som alla verserna av den nya Mazda sprinklas. God japansk bör vara mycket, men massan leder inte till undantag. Behöver hon en medelstor genomsnittlig bil? Också en fråga ....
Men på förarsätet känner du dig inte som ett diogen i ett fat med betydelsen av livet i varje fråga - en gång! Bristen på överflödig design här visar sig vara ett plus - distraherar inte från vägen och till och med värd en separat historia. Tidvattnet av positiva känslor orsakades trevligt för beröring av ratten, mantlad med perforerad hud. I allmänhet sprider den lätta galenskapen i kabinen visuellt salongen, vilket gör bilen mer inuti än ute. Platsen och införandet under ädla träd, inte särskilt, är naturligtvis dyra bredvid velourens klädsel, men fortfarande ... Rattstången är justerbar i höjd med ett bra utbud och utmaningarna i KPs scener och föreslår att hitta Nya klasser för snurrande händer. Dessutom är hans rörelser kraftfulla, liksom ansträngningar att inkludera växlar. Ja, armstödet stör. 
Körövningar i pose sitter är enklare för fyra justeringar av förarsätet, varav två faller på kudden. I minuserna är det möjligt att endast applicera avsaknaden av ett ljust sidostöd - sätet var klart beräknat på en mycket bred rygg. Utmärkt synlighet med framför sina platser hindrar inte någonting, men det är nog bara att ta en titt på bakrutan, eftersom det blir klart - japanska designers används inte för att titta tillbaka. Översikter är störda med de breda ställen, och passagerarsätet har huvudstöd. Men de yttre speglarna är bra: breda, uppdelade i två zoner, de kan enkelt justera utan att lämna bilen tack vare en bekväm elektriskt reglering. 
Det orsakade inte obehag och layouten på rattens omkopplare - allt är enkelt: vänster är ansvarig för huvudljuset och svängsignaler, höger - för borstarnas arbete. Den enda anmärkningen till instrumentpanelens dekoration är nästan exakt kravet på MAZDA 323 - kylvätsketemperaturpekarna och bränslenivån saknar digitalisering och helt icke-informativ. Om schweiziska longines fortfarande kan tillåta sin ägare mellan 12 och 3, kräver föraren av MAZDA mer exakt information.
Geisha ingår ej Den japanska bilen är absolut vänlig i förhållande till sina sadlar. För att tillfredsställa sina säsongsbetonade önskemål i turnépaketet, klimatkontroll med luftkonditionering och uppvärmda säten, och för dem som älskar städare, det finns elektriska enheter av alla glasögon, inbyggda dator, servostyrning och öppnas från salongen. Gasanken omslag. Omfattande säkerhet kommer att ge en startspärr med ett centralt slott, främre och sidokrockkuddar, stötsäkra balkar i dörren.
Eastern Technique, du förstår ...
Två minuter Mazda Mazda med en fem-hastighetsmekaniker är solida positiva känslor. 136 hästkrafter gör det möjligt att enkelt vinna de lokala segrarna i vägflödet utan att det påverkar psykisk hälsa. Högbröstmotor implementerar all sin kraft vid 5800 rpm, och det maximala vridmomentet i 181 nm uppnås vid 4500 rpm. Inte en diesel, definitivt, men för att passa den andra överföringen med nästan noll med Penzavo.
Maskinfjädring är resultatet av en smart kompromiss mellan den ursprungliga kompositionen och det östliga paketet, vilket höjde bilen. Vad som hände: Det är ingen skakning på oegentligheterna, de sväljs och absorberas, men konsekvenserna av allvarliga trafikneurider på kroppen överförs utan utsmyckning. Styrligheten lider inte, kvar på en god nivå av sådan klass. Trots den ganska genomsnittliga driften av det hydrauliska medlet är ratten fortfarande skarpt och har en bra avkastningsinsats. Dessutom är bilen utrustad med ett antal moderna elektroniska assistanssystem, bland annat ABS, TCS-slätsystemet och EBD-bromsstyrkans omfördelningssystem.
RESULTAT
Enligt säljare är Mazda 626 den mest prisvärda japanska bilen i sin klass. Det som i princip ger en annan konkurrensfördel. Men du måste fortfarande bestämma. Och öst-väst har inget att göra med det.
En källa: Magasin "Wheels" [№49 / 2001]
