Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Koppla av…

Vissa bilister ser bara hjulen i bilen. De vill inte att fordonet ska återspegla sin karaktär eller införa sina egna, vill inte påverka resan, ständigt inför den brist på järnhäst.

Oavsett hur överraskande, i modellområdet Mazda (nu kända ganska energiska bilar, tvingar förare att vara i en ton) en gång deltog i enkla maskiner, som presenterade ett sätt att flytta och inget mer. För att ta åtminstone föregångaren till den berömda sex med ett index 626: från tid, var familjen Mazda en slags skuggcamry utan special karaktär och alla ljusa funktioner. Idag kommer vi att prata om modellen av den sista generationen GF, som har blivit vertex av utvecklingen av den här versionen av varumärket. Kör framåt, jag kommer att betala potentiella köpare: bilen spänner inte ägaren inte bara i vardagen utan också när man räknar driftskostnader. Bilens tillförlitlighet är naturligtvis inte fenomenal, men ganska tillräcklig så att ägaren kan lämna långt långt borta utan spänning.

Vägt, lugn, vilket inte orsakar nästan inga känslor. Och sedan, och vagnen ser mindre uttrycksfull än till och med 626 GE i föregående generation, även om han också är samma tvätt. Samtidigt är de sex märkbart bantning föregångaren, och strålkastarna kommer att skina bättre än tidigare. Dessutom fanns det ingen version i bilens kropp från det gamla provet. Det finns inga klagomål om korrosionsbeständighet och tillförlitlighet. Det är trevligt att ändra bränslefiltret av grov rengöring, det är tillräckligt att ta bort kläckaren i stugan i kontrast till GE, som måste avlägsnas av gastanken med en svår och anmärkningsvärd operation.

Om 626 Ge och utanför, och inuti var en klumpig fett, var modellen av den sista generationen i alla vinklar avsevärt åtdragna: kabinen ser strängare ut, hård, klar, samlad och därför verkar det snyggare än föregångarens inre. Förresten, i denna generation delade Mazda den 626: e modellen (ingen annars tittar på Honda) på versionen för Europa och stater. Det är förmodligen varför GF är dåligt utrustat än GE (trots allt en europeisk bilist beräknande). I synnerhet tillhandahålls läderinredningen för 626 gf. Speciellt om vi pratar om den rätta versionen av Capella (i Japan inte gillar läderklädsel alls. Det är ihågkommen, Cadillac Sts Prov 1998 görs speciellt för detta land med ett tyginteriör, trots försäljningen i Amerika, gjorde jag inte mötas utan läderinredning). Men även om GF-utrustningen är mer blygsam än den för den tidigare generationen, det finns inga klagomål för ergonomi och kvaliteten på finishen, och det finns en hög nivå praktisk (inredningen är rymlig, förutom möjligheten till Dess omvandling är tillräckligt bred).

Körkvaliteterna kan beskrivas som medium: Hanteringen är ganska anständig, men källans jämnhet lämnar mycket att önska, och den själv var exakt densamma, och GF är byggd på den gamla plattformen utan betydande förändringar i chassi. Överklockningsdynamik Den vanliga även Honda-avtalet av dessa år hade en version av typ R med H22-motorn (från Prelude-modellen), och sedan det maximala som föreslogs, den 136-starka raden fjärde av 2 l (förresten, den inte föregick den tidigare modifieringen).

Motorer för det mesta är desamma som i Mazda 626 GE: två 100-starka (2-liters diesel och 1,8 liter bensin), två bensin 2-liters (115-starka och 136-starka). Det finns inga sexcylindriga kraftenheter i europeisk GF (förutom den version för de stater som den 2,5-liters V6 är kvar). I principens egenskaper är likartade, även om vissa förändringar i den japanska utformningen fortfarande bidrog: i synnerhet blev de av med hydrocomaterna till förmån för brickorna (som ett resultat, har motorerna blivit lite mer) , vägrade att tändsystemet med ett gummi, installera mer moderna högspänningsspoler istället. De innovationer som praktiskt taget påverkade tillförlitligheten: Bränsleinsprutningssystemets munstycken är fortfarande immun mot föroreningar, ett slitstimelbälte medför inte ett kolvmöte med ventiler. Och i allmänhet, för att behålla motorn i gott skick, är det tillräckligt i tid (ungefär var 10: e tusen kilometer) för att ändra oljan med filter, men Motors of the 626th älskar högkvalitativ olja och klagar inte billigt billigt smörjmedel. Det kan inte sägas att aggregaten är absolut summeless: På grund av det skurna nätet i tanken är det fortfarande en skada i sin tur och vevhusets pall i vissa bilar.

De automatiska och mekaniska växellådorna som är installerade på MAZDA 626 GF är mycket tillförlitliga, och problemen uppstår endast från de ägare som medvetet tar med lådor för att slutföra slitage. Om onödiga problem inte behövs och vill åka länge utan extra kostnader, är det meningsfullt efter 3040 tusen km för att ändra oljan i maskinen. Gripet i MCP kräver ersättning, som regel, var 120 tusen kilometer.

Suspensionen är praktiskt taget densamma som i 626 GE, och därför är problemen ungefär samma främst drivdämparna av stötdämpare, kortlivad styrning. Tillförlitligheten och tysta blocken på framhandtagen kännetecknas inte. Ofta vill jag ändra och rack med tvärgående stabilitetsstabilisatorer. I detta avseende kostar den högra handena Capella i drift billigare, eftersom den bakre stabilisatorn är sällsynt för det, och det finns inga detaljer, det finns inga utgifter. Diskens bakre bromsar finns ofta, av någon anledning installerades japanerna i de flesta fall på Capella exakt trummor. Det måste sägas att genereringsförändringen fortfarande är markerade separata behagliga designförändringar, till exempel, hade många klagomål om kaliper, och i 626 GF uppstår sådana problem mycket mindre ofta. Det verkar som om en bagatell, reparation av kaliper är ett noggrant fall, en svår, som kan ta bort några timmar (speciellt hos en otrevlig älskare att göra allt på egen hand).

I allmänhet är 626 gf ett anständigt val. Det är en bra, pålitlig, bekväm, praktisk och enkel bil, som trots det tråkiga yttre i allmänhet, intrycket av en omkopplad bil. Bra transport! Men rekommendera sina läsare stör det faktum att det på den sekundära marknaden kommer det över sällan, och de ursprungliga delarna att köpa är inte lätt, och många detaljer måste beställas. Men högkvalitativa Neoriginal i butikerna är tillräckligt. Så det finns helt enkelt inga allvarliga kontraindikationer att köpa den här modellen.


Fördelar och nackdelar med modellen

Fördel
Hög tillförlitlighet, kraftfulla strålkastare, tankeväckande interiör
   
Brister
Brist på ursprungliga reservdelar, solid åldersmodell, inte tillräckligt kraftfulla motorer


Ungefärlig prisordning för 626: e modellen i Moskva, gnid.:
80 000 (1997 G.V., med en motor 1,8 L);
190 000 (1997 G.V., med en motor 2 L);
230 000 (2000 G.V., med motor 2 L och automatisk växellåda);
250 000 (2002 G.V., med en motor 1,8 L);
280 000 (2002 G.V., med motor 2 L och automatisk växellåda);
320 000 (Amerikanska 2001 G.V., med V6 2,51).


 

En källa: Magasinbilar och priser 12 april 2010.