Testkörning Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Demokratisk. Praktiskt. Huva?
Att prata att vissa tillverkare har minskat baren i förhållande till sina modeller, är i allmänhet svårt. Frågan är dock öppen: Är det bra att Mazda 626 GF blev lättare än vad som tidigare var? Det måste sägas att den nya MAZDA-medelklassen uppstod 1997 visade sig vara avsevärt landad och blev deokratisk än sin föregångare 1991-1997 626 GE. För japanerna var det en viktig nödvändighet, först och främst, eftersom den koreanska bilindustrin fick på fötterna, vilket för relativt små pengar erbjöd bilar är ganska anständig kvalitet. Det kan sägas att GF skärpad under den europeiska konsumenten som var van att åka på en måttligt elegant, praktisk, billig bil utan speciella överskott, till skillnad från GE, utformad snarare, med hänsyn till amerikaner, föredrar mer malet kött. När det gäller bilberedelser är vår person fortfarande liknar amerikanerna, och därför är GF i Ryssland inte så populär som det kan vara. Således gick förenkling i viss utsträckning inte till nytta.
Det gäller emellertid inte på kroppen på något sätt. Bilen har förlorat sin externa ändlöshet, men den har förvärvat en strikt, tysk stil utan japansk strid. Optik Förutom vad det blev enkelt vackert tack vare en tonad reflektor, skiner också bättre än Linas-strålkastarna som installerades på 626 GE. Det bör också noteras att, till skillnad från den tidigare generationen, en praktisk kroppsvagn förenade sedan och hatchback. Från andra fördelar med kåren är det nödvändigt att nämna sitt fantastiska korrosionsbeständighet, och dessutom har designerna äntligen tillhandahållit en lucka i golvet, en väsentligen underlättar byte av bränslepumpen (tidigare den måste ta bort tanken) . Salongen av den nya modellen är inte att veta: föregångaren han var på något sätt plysch, mjuk, bekväm, här är allt asketiskt, i full överensstämmelse med utseendet. Interiören skapades med en uppenbar syn på Europa, där människor, till skillnad från Amerika och Japan är redo att göra utan onödiga, i sin åsikt, alternativ. Så utrustad
GF är fattigare än den tidigare modellen, och säten, farlig hud, kommer du inte att se. Och ändå kan någon kontinuitet noteras: ergonomiens nivå är ganska normal, efterbehandlingsmaterial och monteringskvalitet är också acceptabla. Dessutom, som föregångaren, är salongen ganska rymlig och bekväm. Och förutom en anständig volym har stammen någon möjlighet till omvandling (baksidan av den bakre soffan är i proportion av 60:40 och bildar en plan yta utan ett steg). Som en del av de löpande egenskaperna hos en speciell skillnad mellan denna modell och 626 GE, det finns ingen: suspensionsdesignen är nästan identisk, så god hantering och den genomsnittliga jämnheten i kursen gick inte någonstans. Ja, och motorerna med lådor var nästan samma som tidigare, därför kan du inte säga något om dynamiken. Även om nej, det är möjligt: \u200b\u200bdet var en mer kraftfull version av 2-litersmotorn, och på dynamiken reflekterades det positivt (även om V6-serien av KF-serien inte blev och den laddade versionen av den gamla fyra adekvata ersättning kan inte kallas det).
Motorer 626 GF bekant på den gamla modellen av ledningarna på 1,8 och 2 liter (den första har hundra hästkrafter, den andra utvecklar antingen 115 eller 136 liter.) Ja 2-liters dammig turbodiesel här, faktiskt, och det är det. Men i motorerna av två versioner är vissa skillnader, men det finns. Så, i GF istället för hydrokompensatorer i ventilenheterna installerade brickor (enligt experter, nya strömaggregat arbetar högre), dessutom, det gamla (och mycket problem) gummit ersätts så småningom av spoleändningssystemet. Men det långvariga problemet, tyvärr kvarstår: en gastanknät, som tidigare, kan hänföras till utsläpp av förbrukningsvaror (om plötsligt i en svängning med en liten reserv av bensin dragkraft torkas, betyder det att filtret av Grovstädning är starkt täppt; Det är bra att ersätta det nu är arbetet inte). Inte någonstans och välbekanta Carters flytande pallar. Dessutom är dessa motorer lika mycket som högkvalitativa smörjmedel: Om du använder basolja, bör sannolikheten för kolvringarna användas. Men bränsleinsprutningsmunstycken är mycket tillförlitliga, även mycket gamla efter god städning. Ja, och tidsbältet, som bryts ner, orsakar inte ventilen och kolvmötena. I allmänhet är GF-kraftenheterna fortfarande tillförlitliga om du inte glömmer att ändra oljan, filtren och ljus i tid. 
Som tidigare är modellen utrustad med en växellåda med två typer: automatisk och mekanisk. Och det finns fortfarande absolut harmoni med dem. Det är endast nödvändigt från tid till annan (helst i 3.040.000 km) byta olja i den automatiska transmissionen tillsammans med filtret, och om motorn är dockad med den manuella växellådan, då som den används för att ändra kopplingen (som en regel inte behovet av det inte ske tidigast 120 tusen. km efter föregående byte).
Problemen i suspensionen är bekanta med 626 GE: dammet av stötdämpare är period rusar, och styr dragkraft inte är för hållbara. Dessutom är racket av tvärstabilitets stabilisatorer (dessutom, och de främre och bakre) fortfarande dör tidigare än jag skulle vilja. De tysta block av de främre spakarna misslyckas ofta när man kör genom våra trasiga vägar, och det är omöjligt att ändra dem, tyvärr, separat från spakarna. Notera att även om högerhänta versioner (som i fallet med föregångaren,
de kallas Capella) är i stort sett lik sina samlingar med vänsterstyrning, men ändå har funktioner. För det första är det extremt ovanligt att se bilen med rätt ratt med den bakre stabilisatorn installerat. För det andra kommer de sällan möter en instans från den japanska marknaden med bakre skivbromsar (vid den överväldigande majoriteten av trummor). Förresten, de frågor som återstod till bromsok, men efter deras utformning har ändrats, det fanns färre klagomål. Naturligtvis är 626 GF en bra, mycket balanserad bil med en bra inredning, trevligt utseende och normala drifts kvaliteter. Dessutom är han sureless, ännu mer tillförlitliga än föregångaren. Det finns dock fortfarande en viss känsla av lägsta possibleness: japan klart sparas när du skapar en bil än lite vingar (berövas en kraftfull motor, samt några positioner i listan över utrustning som 626 GE var så nöjd. Det är nödvändigt att tro att det är därför den här modellen på den ryska marknaden är mindre populär än den gamla GE. Även för beräkning och opålitliga européer är GF precis vad du behöver.
Vissa egenskaper hos Mazda 626 GF Kroppstyp Sedan / Kombi / Universal
Antal dörrar 4/5/5
Antal platser 5.
Längd 4574/4574/4660 mm
Bredd 1710 mm
Höjd 1430/1430/1515 mm
Hjulbas 2610/2610/2670 mm
Road clearance 160 mm
Acceleration upp till 100 km / t * 9,6 s
Maximal hastighet * 208 km / t
* För en bil med en 2 L och MCPP.
Fördelar och nackdelar med modellen
fördelar
Bra huvud optik
hög tillförlitlighet
elegant utseende
brister
Ingen kraftfull motor
tillräckligt dålig utrustning,
design liknar 626 GE
