Testkörning MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

På varje dag

Japanska bilar har gått in på vår marknad nästan samtidigt med europeisk. Den första var naturligtvis Toyota, Nissan och Mitsubishi. Men Mazda-bilarna började dyka upp i Ryssland. Flera senare, begagnade bilar från Tyskland (modell 626, till exempel på försäljning, blev det upprepade gånger en bil på året bland utländska bilar), som var väl visade i våra förhållanden, och då nya. Ändå började den officiella försäljningen av Mazda-modeller bara under våren i år.


Mazda 323 tillhör den mest populära golfklassen. Till våren har 1998-modellen genomgått några tekniska och kosmetiska förändringar, med andra ord är restyling samma faisifting. På provet fick vi en bil med en sedan kropp, en manuell växellåda och en 1,6-liters 98-stark motor, som kom för att flytta en 1,5-liters 88-stark enhet. Och i stället för en motor med en volym på 1,8 liter 323-I är nu färdig med en 2-liters 131-stark, som brukade vara tillgänglig för 626: e modellen. Hon fick hästkraft och 2-liters turbodiesel nu har de 101 av dem, 11 mer. Och från atmosfärisk diesel vägrade de alls.


Utan inga ändringar kvarstod endast den minsta 72-starka motorn på 1,3 liter.


Externt är Mazda 323 en mycket vacker och proportionell bil. Ansiktet har blivit mer rovdjur och uttrycksfullt tack vare accenterad revben-till-tip på huven, som smidigt vrider sig i ramningen av falseradiatorgitteret, och den präglade stötfångaren med en integrerad spoiler är mycket lik den större 626: e modellen. I allmänhet ser den nya 323rd rikligt kristalla strålkastare, dimma, kromkorsning och ett stort märkesemblem. Bakom Mazda-lyktor och integrerat bagageutrymme liknar visiret Audi A4 i den tidigare generationen här allt är oförändrat, förutom en stötfångare, som nu är utan gjutning. I allmänhet är designen ren, utan onödig inredning.


Lås låsa upp från nyckelring. I kabinljuset och rymligt. Materialen som används är ljusa nyanser är trevliga för beröring och ser ganska dyr ut. Interiören utan speciella läckerheter, men utfördes mycket hög kvalitet på material, och på panelernas passform, vilket ger honom soliditet, vilket skapar en känsla av en högre klass. Det förstärks av insatserna efterlikna under det svarta trädet på mittkonsolen och i dörrarna, förkromade dörrhandtag, liksom handtagen och den räfflade spaken och KP-spaken.


Alla kontroller är till hands. Dashboardet är inte överbelastad med onödig information och läses väl. Inte särskilt lättnad på sätets uppfattning visade sig tillräckligt i fallet på grund av klädselmaterialet med ökad friktion. Förarens stol har fyra mekaniska justeringar längs längden, lutningsvinkeln på ryggen, hörnet och höjden på kudden, vilket gör att du snabbt kan välja den optimala landningen. Placerar både i höjd och bredd nog. Till exempel tar baksidan av passagerarsätet också hand om att till exempel bilda ett bekvämt bord med två profilerade kopphållare (men det har länge varit en märkesfunktion i Mazda-modellerna), en bekväm armstödslåda (som den 626: e ), två kopphållare, rymlig handskfack, heltidsmusik. Ventilationssystemet utförs av tre roterande omkopplare. Vår 323rd var utrustad med fyra krockkuddar två fram (på föraren och den främre passageraren) och en i varje framsäte.


Bak inte mindre rymlig. Med en helt förskjuten av den främre stolen för platsen för benen. Tack nästan horisontellt (i motsats till mode) taket på taket kommer inte att pressas även på den långa passageraren. Det är bara den tredje i den andra raden, vänta inte, även om nackstödet i mitten tips mot motsatsen. Men om det behövs kan du lida.


Stommen är inte särskilt stor 415 liter, men reservplatsen är placerad där är fullstorlek. Det finns inga problem med synlighet, dimensionerna är välfaldiga, i en tät urbana ström och när man haneuvering känner dig självsäker.


Vid tomgång är motorn praktiskt taget inte hörd. Med Troggy såg kopplingen och gasdisken inte mycket informativ. Byter ljus och entydig. MAZDA 323 kräver ingen anpassning som om hela livet körde på den här bilen. Motorn är tillräckligt elastisk och drar väl från botten, lätt att spinna innan restrictern utlöses. Och om du håller över 3500-4000 rpm., Då kan du också lägga den.


323 - Jag följer självklart en direktbanor även vid hastigheter nära det maximala. När du vrider varv, styrs det lätt av hjulet och gasen, allt är enkelt och förståeligt igen. Vid stora vinklar manifesterar svängen någon brist på reaktiv verkan på ratten, men det här är en blygsam avgift för bra manövrerbarhet och ett lätt ratt som kan roteras fritt med en hand.


Bromsarna är ganska effektiva, men de saknar informativitet lite, dessutom verkade pedalens fria drag Velikisti. ABS arbetar i ett komplex med ett bromskraftdistributionssystem (EBD) och ett elektroniskt stabiliseringssystem (TCS), inte varje klasskamrat kan skryta av sådan utrustning.


Suspensionen är naturligtvis inte en topp av komfort, men du kommer inte att kalla det. Små oegentligheter och leder överförs till kroppens dumma, elastiska skämt. Mazda upprepar lydigt vägens profil, men irriterar inte stjärnan. I allmänhet är en helt acceptabel kombination av komfort och hanterbarhet.


Bullriga 1,6-litersmotor i vissa lägen överlappar det resten av bullret (aerodynamiskt och från vägen) och huggar önskan att ställa in gas. Men det här är besväret med de flesta lågkraftmotorer. Mestadels mikroklimat tillfredsställande.


Mycket även en anständig maskin. Expressiv och utan skrikande utseende, en rymlig och bekväm salong, enkel och förståelig kontroll som inte kräver missbruk. Och på vägarna i Mazda-modellen hade inte tid att ta det. Vad ska man kräva från bilen för varje dag?
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Motormagasin [augusti 2001]