Testkörning MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna - B, nackdelar - ch. Nästa ämne gjorde fyra B och en C. Detta är MAZDA 323.
EXTERIÖR. I slutet av förra året hölls den tredje anskaffningen av Mazda på den ryska marknaden. De maskiner som skickas till oss nu, experter kallar BJ-serien. Dess produktion inleddes 1998 och för ett år sedan utsattes serien för ansiktslyftning. Alla ändringar reduceras till ny optik, en radiatorgitter med en förstorad logotyp för företaget och pekade i de främre stötfångarens intensiteter. Det är tydligt synligt på bilden - den restylerade versionen representeras av en mörkblå sedan. För den ryska marknaden är två typer av kropp certifierade: en 4-dörr sedan och en 5-dörr, som det kallas återförsäljare, hatchback, som strängt ser mer ut som en vagn. Standardkonfigurationen ingår i stötfångarlamporna integrerade i stötfångaren. I allmänhet, utseendet på 323-x, men med en tydlig ledtråd av sport aggressivitet, märklig och minnesvärd. 5 B.
 
INTERIÖR. Intern design är mycket enkel. Kanske är det 323: e förlorade mer sofistikerade konkurrenter. Balansen mellan frans och primitiv asketik observeras dock: allt på plats, i den stuga du känner dig väldigt bekväm. Inuti bilen är mycket rymligare än vi kan anta, och kvaliteten på material och montera elementen i kabinen - framför allt tystnad. Förutom överflöd av fickor och nischer, obligatoriska kopphållare, baksidan av passagerarsätet med hård baksida går horisontellt framåt och vänder sig till ett slags bord. De bakre sätena viks separat, och i hatchbacken rör de sig också i längdriktningsplanet. 4 b, 1 ch.
 
Utrustning och ergonomi. För det pris som heter nedan erbjuds ett fast paket med standardalternativ: en justerbar rattstång, en hydrauliker, två krockkuddar, ABS, elektriska enheter av alla glasögon och externa uppvärmda speglar, centrallås. Det finns en kraftfull och effektiv ventilationsenhet med en mikrofilter (i den restylerade versionen, byts skjutreglaget med knappen), såväl som uppvärmda framsätena. Justerbara säkerhetsbälten, elektronisk klocka och termometer - trivia, men mycket trevlig. För en avgift kan du få ett slippsystem, farthållare och sido krockkuddar. Alla kontroller och apparater är enkla, men bekväma: det tjocka ratten i en liten diameter, en högtalare med vertikal justering. När det gäller sätena är de höga baksidan tätt monterat kroppen, de är täckta med ett spishmaterial med goda antifriktionsegenskaper. Det finns justeringar av kuddar längs lutningsvinkeln och höjden. 5 B.
 
VÄG. Båda versionerna hålls väl väg, mycket motståndskraftig ombyggnad, den styva suspensionen är perfekt motsatt med rullar och svängande. Rattet är akut, med en distinkt reaktiv verkan och kraften på den ökar i proportion till hastigheten, vilket bidrar till att informativt och noggrant doseringsbromsar. Byte av kugghjul på mekaniken orsakade oss nöje: Ett bra läge för spaken med kort påstart, pedalnod - aktivt drivrutinarbete även på version 1.6 kommer inte att vara i en börda. Och egenskaperna hos 1,6-litersmotorn - en bra upphämtning på höga hastigheter med väl utvalda växelförhållanden - tillåter dig att aktivt flytta, alternerande acceleration och ombyggnad, samtidigt som den fortsätter den fjärde överföringen. Samma tandem ger ett mycket bra begär om små revolutioner. Kort sagt, den 323: e dynamiken är värdig. Med ändringsförslag på maskinen. Den senare kan pretelty förstöra bilden: bilen börjar bra, men då andas gradvis. Karaktäristiken hos vridmomentet i den 1,5-litersmotorn och transmissionen hos överföringen leder till det faktum att motorn som svar på ett skarpt tryck på gasen börjar, och lådan tvekar och är inte i en Skynda att reagera på sparken. På övertagare är det ganska nervöst ... Kort sagt, automatisk växellåda är klart en damer eller för anhängare av den uppmätta, lugna körstilen. 4 B, 1CH.
 
Funktioner av nationellt utnyttjande. Medan Mazda 323 erbjuder en engångsgaranti, utan en körsträcka. Det första besöket på tjänsten för en allmän inspektion finns för 1,5 tusen kilometer körsträcka - nästan som på Zhiguli. Det kommer att kosta i genomsnitt $ 30. Därefter är underhållsläget traditionellt: var 10: e tusen km. Driftskostnader (arbete på + material), utan force majeure, när de körs från 20 till 50 tusen km per år, kan sträcka sig från $ 400 till $ 800. Om du är service av privata handlare eller i små specialiserade workshops, kan reparationskostnaderna minskas nästan två gånger.
 
Den totala resursen hos motorerna uppskattas till 250-300 tusen km, medan suspensionsmarginalen är ganska stor - ca 100 tusen km. Som experter och användare säger, den karakteristiska egenskapen hos Mazda, som många japanska bilar, sällan, men lämpligt. Domare för dig själv. Till exempel ABS-sensorer. Ofta försvinner signalen, ersätt - $ 220--250 per framsida, $ 65--70 på baksidan. Kaliperen på de bakre skivbromsarna lider mycket av smuts och salt. Därför är det att föredra att ta en bil med trumbromsar bakifrån. Lager av naven på grund av plastavskiljare är mycket kritiska för sida, curb chocker (ca $ 130 med arbete). Och bränslefiltret är helt enkelt nyfiken. Det är i gastanken, och de faktiska bensonaserna sätts in i sitt hus. Vad som gör ett elementärt ersättningsprocedur mycket komplex, tidskrävande och anmärkningsvärt (ca $ 50). 4b, 1h.
 
Vår mening. En märklig, söt och attraktiv bil. Med en motor 1.6 och mekanik, inte alien till sport ambitioner, är perfekt för unga och energiska. Och i intervallet 323 personer i många olika åldrar och med olika förarens erfarenhet och vanor kan välja lämpligt alternativ. Inte den billigaste i tjänst, men samtidigt en av de mest tillförlitliga och opretentiösa i klassrummet. Från allvarliga brister kan han idag noteras två hög pris och underutveckling av nätverket av auktoriserade tekniska centra. 4b och 1h.
Text Andrei Timofeev, Vladimir Arefiev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"