Testkörning MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

"Vita krage" för medelklass

Kriskrisen, och under de senaste åren lyckades våra människor inte bara användas för olika sorter av korv. Nya utländska bilar på gatorna i det här exemplet. Och om två år sedan, att ha råd med en anständig bil kunde bara mycket och mycket få, idag stannade den ovillkorliga prioriteten av nio tidigare. Åh varken vrida, men det är väldigt snart att dominera marknaden kommer att vara bilar som är jämförbara med de som vi erbjuder till din uppmärksamhet.
Mazda 323.
Estetik. En sedan Mazda 323 design för denna klass är inte ett vanligt sådant yttre skulle hellre komma upp med ett litet sportfack. Detta, per definition, familjen bilen liknar ett sportfack. Någon kommer att tycka om det, någon vill inte stå ut, men det är omöjligt att göra tro med en rent estetisk synvinkel.
Total designbedömning. Enligt sin enhet Mazda 323 är en typisk representant för sin klass ganska traditionellt: framhjulsdrift, som ligger tvärs fyrcylindrig motor, båda fjädersuspensionerna med tvärgående stabilitetsstabilisatorer: främre macpherson, bakåt på longitudinella och tvärgående hävaror, bromsar ventilerade skivor Framåt och bakre bakre bromsar, ABS till beställning, styrrush med en hydraulicel.
Fitness till ryska förhållanden. Mazdas stora problem bör inte leverera allt som ska vara: plastskydd i hjulbågarna, öppningen från en gastankklassers salong, en plats för reservbanan (men för en smal) under mattan i bagageutrymmet, Den femtonisantimetervägen klarare ... så, så i allmänhet är 323: e ganska på nivån.
 
Komfort i stugan. I standardutrustning, en liten gentlemans uppsättning: elektropacket (speglar, glas, automatisk antenn), luftkonditionering, musik Vad behöver du en person för att möta ålderdom?
Ergonomi. Lätt landning Det här är där Mazda 323 har öppnat talanger. Framsätena är framför allt beröm. Vid första anblicken är det svårt att anta att de kommer att ha ett så utmärkt sidostöd, men det är bara värt att falla i stolen och omedelbart känna sig som en kosmonaut i lodgen du sitter så här. Samtidigt har förarsätet en ganska märklig justering av kudden (naturligtvis, förutom baksidan och lutningen på baksidan), som kan ändra sin sluttning separat i förhållande till fram- och bakdelen, vilket gör att du kan konfigurera Inte bara vinkel, men också höjd. Och du känner dig bara bekväm. Sådana komfort tydligen skapas tack vare den speciella kropp design, där den fallande raden av taket går in i bakre rack. Sant, på grund av detta (i kombination med en ganska hög ass), sikten blev skadad från förarsätet. Det är nödvändigt att navigera nästan endast av yttre speglar.
Säkerhet. Allt som det ska vara: frontalkrockkuddar, sidostötskydd, kraftupptagande zoner.
Dynamik. Manuell låda med korta växlar och en kraftfull resenärsmotor ger utmärkt dynamik och självsäker acceleration även med låga varvtal. Emellertid de stora utväxling hos transmissionen måste betala en relativt stor (om än inom en rimlig) bränsleförbrukning och relativt blygsamma maximal hastighet.
 
Avmattningen, skapad av bromsarna, måste medges tillräcklig. Sant, irriterande den enorma fria rörligheten av bromspedalen, men det kan mycket väl vara så att detta bara är en funktion av den angivna instansen av specificerat av oss.
Utmaningar. Upphängningen är redan framgångsrikt eftersom hon bara glömma henne någonstans det gradvis gör sitt jobb, inget sätt att påminna hans existens. Utan onödigt buller och swing, sväljer det oegentligheter ger god hantering, säkert hålla bilen på en viss bana. Styrning med utmärkt respons passar perfekt in i denna uppenbara bilden, och allt ger också en trevlig intryck.
Sammanfattning. Om bensin superconsion är inte din idé om Fix och du är inte främmande för att den ljusa utseendet på din bil, annars dra dig vid ratten, då Mazda 323 är ett bra val. Samtidigt är det inte nödvändigt att glömma att denna modell är samtidigt en helt funktionell ledig bil.
Honda Civic
Estetik. Fem-dörr medborgerlig vid första anblicken är nästan oskiljbar från sedan. Det låter dig göra poäng i andras ögon trots allt, sedan i naturen ser ledsen för hatchbacken. All resten av bilen är också i ordning erkännande på nivån, belysning i tidens anda, viks väl ... i allmänhet, en bra modern design. Du kan säga vanligtvis japanska.
 
Total designbedömning. Tekniskt sett kommer bilen mycket främjad. Först och främst tack vare den underbara VTEC-motorn, som tillåter automatiskt reglerad beroende på lastfaser av gasfördelning och spara bränsle och säkerställa god dynamik (se tabell).
Det är också inte ofta möjligt att träffas i denna klass en främre suspension på dubbla tvärgående spakar, som, som en oberoende bakre (på longitudinella och tvärgående hävaror), har en hög stabilitet av geometriska parametrar. Allt annat är traditionellt i den här klassen. Rackratt, skiva och trumbromsar (fram och bak, respektive), anpassad abs ...
Fitness till de ryska förhållandena min diagnos: gjord!
Komfort i stugan. Infoga ett träd på frontpanelen dekorerar säkert inredningen. Resten är väldigt anständig för medelklassen en uppsättning standardutrustning. Kräver mer enkelt felaktigt.
Ergonomi. Honda Civic Car för daglig användning. Bekvämligheten med landning, platsen för kontrollerna, läsbarheten, synligheten ... Inget av de listade orsakar inte några påståenden eller stormiga läckerheter.
Säkerhet. Förutom den obligatoriska uppsättningen, som ger en modern nivå av passiv säkerhet, kan du beställa sidopuddar. I golfklassen är det fortfarande sällsynthet.
Dynamik. Få en bra acceleration som svar på att trycka på acceleratorn kan bara vara på höga motorvarvtal någonstans efter 4-4,5 tusen. Annars ger motorn ett normalt självsäkert begär. Samtidigt är det omöjligt att säga att motorn vid någon tidpunkt uppträder. Motorn vaknar långsamt och obemärkt. Känn övergången från ekonomisk åktur till kamp är nästan omöjlig, så det gröna ljuset på instrumentbrädan är hjälpt på den tredje, fjärde och femte växlarna, som bara tänds om du rör dig i energisparläge. Sträckta överföringar av mekanisk växellåda bidrar också till en minskning av bränsleförbrukningen.
 
Och det är mycket nöjda med bra, tydliga bromsar.
Utmaningar. Honda Civic-hantering kan också karakteriseras som tillförlitlig än sport. Från Honda produkter väntar vanligtvis på något skarpt dynamiskt, men i detta avseende är det bättre att välja en annan modell av detta företag, och Civic är främst en familjeföretag bil för medelklassen. Och bilen går, utan för mycket skärpa. Men suspensionen är optimalt konfigurerad för att uppnå och komfort och stabilitet.
Sammanfattning. Huvudfördelar: Tillförlitlighet, kvalitet, effektivitet. En annan plus kombination av en femdörrhatchbackfunktionalitet med ett mer solidt utseende som en sedan.
Alexander Kalugin
Foto av Alexei Skyrovova
 

En källa: Bilar