Тест-драйв Mazda 323 f 1994 - 1997 Хэтчбек

Трёшка родом из Хиросимы

В наши дни название Mazda 323 перестало звучать как банальное обозначение модели, - скорее, это уже нечто вроде брэнда. За минувшие тридцать лет сменилось несколько поколений трешек, и разошлись они по всему миру миллионными тиражами. И не только под индексом из трех цифр: в некоторых странах 323-я известна как Familia и Lantis, в Северной Америке ее знают как Mercury Tracer и Ford Escort, в Австралии - как Ford Laser, а в ЮАР - как Ford Meteor. Семейство нынешнего поколения продается в Европе с осени 1998 года, когда на Парижском автосалоне одновременно дебютировали пятидверный хэтчбек 323F и седан 323S. К нему же относятся трехдверная модификация 323P и компактвэн Premacy. Однако трехдверка, вышедшая на рынок зимой 1997 года, в техническом плане все же ближе к семейству предыдущего поколения. Несмотря на такое разнообразие, специальной адаптации для российского рынка подвергается только седан. И сегодня мы представляем вашему вниманию модель Mazda 323S в комплектации GLX с 1.5-литровым двигателем.

Не секрет, что из государств Старого Света позиции Mazda Motor наиболее сильны в Германии. Поэтому нет ничего неожиданного в том, что новая трешка разрабатывалась в европейском исследовательском центре японской компании, который расположен в немецком Оберурзеле. Результат таков: дизайн, ранее считавшийся ахиллесовой пятой азиатских производителей, в случае 323-й стал сильной стороной машины. Автомобиль гармоничен и красив! Во-первых, наконец-то стали отчетливо просматриваться фирменные пропорции, роднящие машину с моделью 626 и минивэном MPV. Дизайн кузова самодостаточен: он не копирует ни одну из известных моделей других марок и в то же время отнюдь не безлик.
 
Det finns en respektabel blygsamhet av en företagsklass sedan, det finns både sport cara-funktioner. Särskilt uttrycksfullt för näsdelen - en kraftfull integrerad stötfångare med åtdragna nätluftintag, diagonala kristallbelysningar och stora dimljus gör omedelbart att bilen ser stark och till och med aggressivt. Och den krompläterade baren på radiatorns vända kommer inte att ringa det främmande elementet. Svansen tog inte heller upp: De imponerande dimensionerna av tvåfärgslamporna är mycket dekorerade med en kompakt sedan-sedans akter, i stort sett. I allmänhet lyckades bilen på utsidan. Det förblir bara att tillägga att färgen på den svarta metallmaskinen är väldigt mot ansiktet - det ger henne en arrogant alienation, positivt skakar detaljerna i designen.

Vad kan jag säga om interiören? Grå plast, utmärkt ergonomi, brist på karakteristisk stil. Med andra ord, en riktig japansk. Det finns dock något som skiljer 323: e från landsmän i samma klass. Det verkar som nonsens - täckt med kromdörrhandtag och en handbroms-knapp! Och salongen läggs omedelbart till i soliditet! Eller en elegant, sportrattsdesign och växelspak - du vill prova dem i aktion. Dessutom är ratten och växellådsspaken från det gummerade materialet med en kudde under aluminium, perfekt i hand. Förarplatsen med bra lateralt stöd är utrustat med en justering av kudden i höjd och lutningsvinkel, som tillsammans med den justerbara rattstången tillåter maskinen att njuta av värdet av något komplex.
Men inte bildade tekniker, jag skulle kalla Trumpshi's Trumpish och dess rymd. Detta är bara situationen när bilen från insidan verkar mer än ute. Testad av hjulsanställda: Föraren av en 70 cm tillväxt på 190 cm sitter i 180 cm sitter, utan att röra knä på framsätet. Inget mindre intryck gjordes av flexibiliteten hos den inre layouten. Den ledande rollen tilldelas baksidan av höger framsäte: det lutar sig framåt. I ett fall visar det sig ett bekvämt bord, prisvärd och förare och bakre passagerare. I den andra, med en vikad höger sida av baksätet, förvärvar MAZDA 323s möjligheten att transportera objekt längre än tre meter. Här har du en opraktisk sedan! Dessutom blockeras baksätets baklås lås från stammen, blockerar åtkomst till den från hytten. Om tjuvarna klättrade in i bilen genom ett brutet glas.

Några ord om maskinens konfiguration. GLX-versionen är utrustad med luftkonditionering, kraftfönster och speglar, såväl som ABS. Systemet för att upprätthålla mikroklimatet visade sig vara mycket effektivt: Att öka luftkonditioneringshastigheten, vi försökte spisen. Bokstavligen lämnade några sekunder omvandlingen av en treska till en mobil bastu. Så vintern behöver inte frysa. Anmärkningen uppträdde i själva ventilationsstyrenhetens adress: med en liten vredsknapp är inte lätt att kommunicera.
Mazda 323 blev en annan i en lång remsa av bilar, där handskfacket offrades: reserverad under det högra kuddeutrymmet förskjutna handskfacket. Därför, återigen att öppna sina önskningar. Det är sant att för några små saker finns det andra ställen - hyllan till vänster om ratten, utgrävningen på frontpanelen och den bottenlösa nischen längst ner på skägget. Det finns också två kopphållare.

Dr. Jacka och Herr Heid är kärnan i Mazda, som lämnade på vägen. Motor lat på låga rev, som förvärras av sträckta överföringsförhållanden. Acceleration är jämn, oskadd, suspensionen lugnt digererade alla oegentligheter hos beläggningen, de fullständiga akustiska komfortreserverna i stugan. Alla maskinens reaktioner är absolut förutsägbara, du vill inte köra någonstans, och snart ökar känslan av tillförlitlighet och mental balans. Allt är så, om en dag inte jerkade för att främja motorn.

Så snart tachometerpilen korsar linjen under nummer 4000, transformeras bilen. Det visar sig att han inte är utlänning sport Ambitions! Motorn är snabbt vridd tills restrikaren utlöses, och den ringande rösten kommer att glädja alla bilrymor. Accelerationsintensiteten ökar med ett hopp, och om när du växlar växlar, förlorar du inte fart, kan du aktivt gå utan att lämna de första raderna av flödet. På styrstyrningen svarar bilen i en vuxen smidigt, men mycket tydligt. Det gläder sig att återkopplingen bevaras vid några hörn av ratten, bara i de branta vändningarna av den återvändande ansträngningen inte når.

God hantering och små rullar med 323: e till en stor grad ugglor dess upphängning. Låt oss ge det förfallet: med hög hastighet, vägens profil, även om den överförs till kroppen, men inget obehag för de vertikala accelerationerna, eller, särskilt nedbrytningar, tillåter det inte. Ja, suspensionen är hård, men dess styvhet stör inte passagerare.

En sådan icke-typisk typisk japansk. En strikt bil med ett minnesvärt utseende och inte en sådan kampanj. Det är uppriktigt sympatiskt för oss. Och du?
 
   
 

En källa: Magazine "Wheels" [№48 / 2001]