Testkörning MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Igen Mazda. Återigen snöig

Namnet Mazda är Stormigt i samband med anställda i vår tidning med Frost, Blizzard, Snowdrifts och andra vinterattribut. Med en konstig slump av omständigheterna är testbilar av detta varumärke ständigt i arktiska väderförhållanden.

Kontrakt om att ta emot en bil från återförsäljaren, vi förväntade oss att göra en rapport om funktionerna i Mazda-operationen i stadsförhållanden, men snöfallet som bifogas Moskva gjorde sina egna justeringar - gatorna blev till slagfältet av vägtjänster med element, kvadrater och avenues på grund av den samlade i stora högar av snö påminde Farns av Kaukasus. Drivdelen visade sig vara starkt inskränkt, vilket ledde till många anledningar, och stod i trafikstockningar, från all den underbara kvaliteten på bilen, kan du bara uppskatta sätets mjukhet, effektiviteten hos värmaren och driften av radiomottagaren.

Efter att ha bestått, bestämde vi oss för att fortfarande tillbringa testet. Men nu i extremt läge - i djup snö och på den nakna isen. Var? Naturligtvis på den centrala flygplatsen. Frunze.

Det första vi såg, genom att passera kontrollpunkten, är en imponerande kolumn av armébilar, såg fast i en enda ruta, som ligger genom ett flygfält. Åtgärderna för militär personal som var under maskinerna var så apatiska att det blev klart: inte den första timmen de solar och räknar inte med ambulans. Korrigeras med tiden och fästa den Mazda väger lite - i fallet, vilket i händerna kan du ta det på vägen, - vi slår på jungfru. På det första redskapet började bilen gå långsamt framåt.

Beläget i vår förfogande maskinskod i vinter studded gummi dunlop 185 mm bred. Det här är mycket för västvägen, men för djup snö - precis rätt. Från sidan av den rörliga bilen ser det ut som en flytande delfin: framhjulen är rambling snö, som bildar en kulle, rör sedan igenom den. Bilen petter hans näsa, dyk, då stiger huven igen uppåt ... Lågfronten spoiler fungerar som en bulldozer dumpling, markerad en betydande del av snön till sidorna. Ett brett spår förblir bakom bilen, vars profil är exakt den nedre konfigurationen. Innan målet - den rensade platsen på landningsbanan - de blev säkert.

Vi var inte ensam kär i flygfältet för Pokatushek - Någon försiktigt placerade kikarna för Slalom, identifierade fickan - parkering och gränserna för det territorium som befriades från snö. Maskiner för vilka allt detta var avsett, eller redan, det var ännu inte, och vi kom gärna ner på det utbildade spåret. Till att börja med - skarp acceleration på en rak linje. Det tar bara skarpt efter en uppsättning av 30-40 km / h och byter till det tredje växeln: de två är mycket korta, motorn snurrar direkt, och bilen, trots vinterdäcken, rake. För effektivare acceleration kan du be bilen att suga, lite blåser upp till höger och vänster.

Med enkel rotation av spikhjulet skärs sex parallella spår i is och blir värdelös, och om drivhjulen börjar glida lobbyn, klamrar varje spik till vägen vid den nya punkten och den belagda kopplingen ökar många gånger. Du kan också samtidigt arbeta gas och bromspedaler, som söker enhetlig rotation av båda hjulen och som om blockering av differentialen. Men denna teknik måste vara förutbestämd genom att introducera naturen hos varje enskild maskin. MAZDA låter dig använda båda metoderna. Först - tack vare en känslig och informativ styrning, är det andra på grund av en kraftfull motor och en välsinnig ABS. Kör upp till 60-70 km / h, bilen är godkänd av kursen och ytterligare acceleration orsakar inte eller ångest eller obehag. När du anger rotationen kontrolleras maskinen helt med gas- och styrpedaler.

Testprogrammet ger flera raser på en bana med en konsekvent ökning av hastigheten. Först uppför MAZDA som en typisk front-receptionist, men övervinna gränsen 60 km / h (kritisk på isen för de flesta bilar i en sådan layout), så med självförtroende och håller vägen den misstankar som uppstår: och om alla Allhjulsdrivna enheter var misstänkt version? Eller full av rätt? Tio och thwelve år sedan Toyo Kogyo Co. Ltd, som äger Mazda-märket, aktivt utvecklat sådana modeller och till och med producerade sin serie. För att städa samvetet var det inte för lat för att sluta och titta under bilen från baksidan. Hängsmycke, Jet Thrust, kraftfull tvärgående stabilitetsstabilisator - och inga spår av överförings- eller roterande mekanismer. Efter att ha läst specifikationen hittade ett svar: viktfördelning över axlarna - 52 och 48%, dvs.

nästan perfekt. Plus, ovan nämnda vinterskor och 160 kg i mitten av basen - besättningen. Om du själv önskar kan du störa bilen i skidet och försiktigt komma in i en tur på sidans glid, men fortfarande en mycket trevligare känsla av stabilitet på isen - inte ofta finns det.

På bilkroppens tur behåller nästan hela tiden ett horisontellt läge, om det fortfarande är trasigt, sker stabiliseringen omedelbart. Vägen yta är fylld med små potholes och liknar en tvättbräda. Det är bäst att det känns med låg hastighet när hjulen rullas genom tuberklarna - deras suspension uppfattar som fullständiga hinder. Med snabb åktur tränar stötdämparna perfekt alla oegentligheter, och vibrationen i salongen överförs inte. Bullerisolering Också på toppen: Inuti bilen kan du prata i en låg röst även när du sänks med halva sidoglasen.

Nästa steg är slalom. Med den första ankomsten sprang jag exbour med en stor marginal och försökte träna algoritmen på rattalgoritmen.

Gradvis minskar amplituden, hastigheten ökar, men inte tillräckligt för att erhålla en signifikant reaktiv kraft på ratten. Räta ut hjulen är manuellt, ofta vridning. Det är möjligt att på torr asfalt kommer bilen att verka bättre, och hittills kommer ormen att kunna passera ormen med baksidan av bakaxeln.

Med tradition är det sista steget i testet testet av bromssystemet.

Beräkna ögonblicket av integration ABS var omöjligt.

Förmodligen för att det i dessa väderförhållanden verkar från det ögonblick som klickar på pedalen. På en rak linje saktar maskinen effektivt och stabil, bara mindre laterala ledningar liknar den nakna isen under hjulen. Vid bromsning i en tur blir bromspedalens vibration starkare, en liten avkastning känns på ratten, men det är ett lågt pris för säker att följa den angivna banan.

Efter att ha monterat med karaktären av Mazda och uppskattar sin körkvalitet, drar vi äntligen ut igen för det territorium som inte berörs av territorierna. Fantastiskt intryck. Bilen rusar, som om utan att röra vägen. Snö fontäner från under hjul stänger helt sidovyn. Uniformly Lying Absolutly White Cover växer upp lättnad framför huven. Allt detta berövar grundligt orientering och känslor av hastighet. Det verkar dra rammen på dig själv, och bilen börjar skriva höjd.

När jag reser till stadsgator, städas jag fortfarande under våra test, vi är fortfarande under intryck av flygning. Stödda bilister skakar skakning med en liten maskin, med glidning och skrikande gummi som är fristat från trafikljus. Den kolossala laddningen av glädje och nöje mottagen från bekantskap med 323 f agerade i flera dagar.

Nu är några ord om vad som testas av oss.

Mazda 323-familjen (Familia for America) består för närvarande av en tredörrvagn - faktiskt 323, femdörrhatchback - F och två sedans - S och Lantis. Modell F är tänkt som en bil med ett uttalat sporttemperatur. Detta framgår av det faktum att det är klart med de mest kraftfulla inom bensinmotorer - 1,8 och 2,0 liter och den aggressiva främre delen med de rotade strålkastarna och den rimmade matningen med en obligatorisk anti-bil.

Dessutom, snabbare, jämfört med andra representanter för efternamnet, ger utseendet av det frånvaro av den övre ramen för sidofönster, varför bilen verkar lättare, luft.

Med samma sport bias dekorerade och salong. Framsätena är stiliserade under en pilotfåtölj - utvecklad lättnad, sidostöd och höghuvudbegränsning. Alla tänkbara justeringar möjliggör en optimal landning för en person med någon komplex och tillväxt. Alla de utförs manuellt, de elektriska enheterna tillhandahålls som ett alternativ.

Designers och passagerare placerade i ryggen var lika omtänksamt behandlade. Den andra raden av säten är inte kapabel att ändra konfigurationen, men den profilerade baksidan av soffan, armstöden (på dörrarna och vikningen) ger maximal komfort för två. Trekant kommer troligen att stängas. Klädseln kombineras, tvåfärgade från ett tätt, poröst tyg med utmärkta friktionsegenskaper. I motsats till de ursprungliga farhågorna mellan huvudtillväxtpassagerarna och salonens tak är fortfarande 7-8 cm. I detta avseende är hatchback fördelaktigt från den sedan, där även en låg person riskerar att slå av toppen av sig själv. Trots det faktum att den bakre soffan är märkbart drunknar i bagaget, för booster finns det mycket utrymme. Tillgång till det är möjligt både genom den femte dörren och från stugan, med en hel eller delvis trångt.

Baranca och Dashboard motsvarar inte sportmotiven av inredningen. Om det finns en kraftfull hydraulisk kraft i bilen, är det inte nödvändigt att göra ratten så stort. Rättfärdigar inte detta och inbyggda krockkudde - det är kompakt nog och är märkbart förskjutet. Över kombinationen av instrument är designers inte kloka. Det är standard för alla varianter av 323: e, består av en hastighetsmätare, tachometer och två pekare - temperatur och bränslenivåer. Rattstången är inställbar i höjd i ett mycket stort område; Även sätter hjulet på knäna, är enheterna lätta att hålla under kontroll genom lumen mellan spinnen och fälgen. Detta är med en enkel rörelse. Och i svängen överlappar de plumpkudden. Pedaler sprids bred, avståndet mellan dem är detsamma. Det är mycket bekvämt för dem som är vana vid att sakta ner den vänstra foten.

I mitten av frontpanelen finns klimatknappar och radio. Från växtbilarna är utrustade med ljudvalar, sedan installerar återförsäljaren enheten enligt köparens preferenser, eller dess egna, eller installerar inte alls. På den centrala konsolen - ett par kopphållare, askkopp och växellåda. Huvudglans är liten, varvens rörelser är korta och tydliga. Lådans arbete ger ett stort nöje - föraren är lätt att trycka på handtaget i önskad riktning, oscillationen och fixeringen sker automatiskt.

Framåt och på sidorna är översynen utmärkt, som du inte kan berätta om baksidan. Glaset av den femte dörren är ganska tillräckligt stort, men det är väldigt lutat, och bilens foder är till förmån för styling, hög. Genom den intra-ensam spegeln är bara synlig tak på bilens flotta.

Extern underlättar orientering, men uteslutande på vägen, i rörelse. Vid manövrering uppstår stora problem med reversal.

Utrymmet under huven är organiserad mycket förnuftigt: i mitten - motorn, lämnar utformningen av dess omslag inte tvivel i närvaro av två kamaxlar. På omkretsen, i hålrum ovanför hjulbågarna placeras hjälpsystem. Alla bilagor är ganska tillgängliga för demontering eller service. Avgasröret är stängd av värmeöverföringslocket - först, för att inte bränna icke-fat och för det andra för att eliminera överhettningen av radiatorn.

Av oförståeliga skäl skyndar Mazda inte att behärska den ryska marknaden. Medan de japanska bilindustrins återstående valar redan har vunnit och har en stark position på den, gör det här företaget bara de första stegen, övervinna tuff konkurrens. De viktigaste trumfkorten Mazda är innovativa tekniska lösningar som hon alltid kända och måttliga priser. Vi hoppas att den inhemska verksamhetens egendom inte kommer att skrämma företagets ledning, och dess produkter kommer att ta en värdig plats i de täta rankningarna av landsmän.

Evgeny Romanty
 
 

En källa: Tidskriftsmotor [№4 / 1998]