Testkörning Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Blygsam charm
Många av oss när vi köper en bil, inte ens märker detta själva, ägnar mycket uppmärksamhet åt nationaliteten i ett framtida köp. Detta känns särskilt om den förpassande bilen också hade exotiska rötter. Den tidigare ägaren av den amerikanska modellen kommer förmodligen först att bekanta sig med erbjudandet av amerikanska bilhandlare i detta prisintervall, och först då kommer att titta på andra alternativ. Beundraren av franska, tyska eller till och med koreanska bilar kommer att göra detsamma - vi vänjer oss fortfarande till vår bil, eller snarare till dess funktioner. Mot denna bakgrund ser situationen med bilar av japanska märken ganska ovanlig ut - för det mesta deras köpare, även om de tidigare ägde fordon av andra företag, väljer dem medvetet, beräknar noggrant alla för- och nackdelar.Uppenbarligen är plusen med en stor fördel, även om japanerna inte bara kan intressera detta. Nästan alla biltillverkare av den stigande solens land, inklusive Mazda, som kommer att diskuteras idag, förändras ofta och förbättrar sina modeller, särskilt när det gäller en mycket populär och efterfrågan på maskinen.
Efter en långvarig tradition, och modellerna för nästan alla japanska förändras med regelbundenheten på fyra till fem år, representerar Mazda med avundsvärt regelbundenhet kunder runt om i världen, inklusive oss, de senaste modellerna och modifieringarna. Det är sant att vårt test idag är lite annorlunda. Den testade Mazda 323s, vars försäljning började för mindre än sex månader sedan, är bara vilar av den tidigare modellen. Även om detta inte betyder hennes meriter och inte gör henne mindre ny. Mazda har länge etablerat sig på vår marknad, och antalet nya eller nästan nya bilar med en stiliserad logotyp av M på det falska kylningsgitteret är överdriven bekräftelse som går längs våra vägar.
Mazda varumärkesdesign är ständiga tvister. Vissa är glada över de smidiga konturerna i kroppen av modern eller till och med den föregående 626: e, andra, tvärtom, kan inte tolerera den till andan. Jag måste säga att efter borttagandet av de föregående 323F är många som är underbyggda av Mazda i den överdrivna blygsamheten i den externa designen av dess maskiner. Om den ovannämnda EFKA lockade uppmärksamheten hos alla och allt, är den moderna 323: e på ett konstverk helt klart inte. Detta krävs emellertid inte av dem, särskilt eftersom det helt enkelt är övergångsmodeller. Deras mål är att upprätthålla försäljningsnivån på rätt nivå tills de är helt nya, utformade, som de säger, från ett rent modeller. Och utifrån begreppen Mazda, som företaget representerar för nästan varje stor bilhandlare, kommer modellerna som kommer att visas under nästa år eller två att se mycket mer aggressiva och mer eleganta ut. Detsamma kan sägas om moderna hatchbacks i den tredje serien. Till skillnad från sedan har de inte ett så konservativt utseende, särskilt för utformningen av baksidan av bilen, så de ser enligt min mening mycket mer attraktiva. Det beror dock på färgen på bilen. Mazda 323s, målade i en lätt metallisk, ser väldigt vacker och solid ut. Dessutom kan det från fjärran misstas för en större 626: e. Efter restyling har båda sedans många liknande detaljer, som utan tvekan påverkar den 323: e bilden på ett mycket positivt sätt.
Extern konservatism har en fortsättning i utformningen av det inre rymden. Med andra ord, allt är extremt funktionellt, bekvämt, men på något sätt utan något företag. Och även om du reser den 323: e hela dagen, nästa dag kan du knappast komma ihåg vilken form panelen hade bilen. Men allt detta stör inte: det är lätt att kontrollera, trevligt i rörelse. Även med en 1,6-liters motor kan bilen kallas dynamisk, även om du för att känna detta måste du höja varvmätaren i det 3000: e märket. Först då börjar motorn andas i fullt bröst. Den andra hälften av arbetsområdet för varvräknare -skytten flyger mycket snabbare än intervallet från lediga revolutioner till ovanstående märke. Och om vägförhållandena tillåter dig att inte sänka momentumet under 3000 varv / minut, kommer även den mest snygga ryttaren att uppstå några klagomål om dynamiken i 323: e. Det enda som generar är att i den urbana publiken är en sådan motor inte alltid trevlig, dessutom skulle vissa säkert föredra en bra dragkraft på botten av en sådan groovy karaktär. När allt kommer omkring är det där hon inte räcker.
Bilen rider, men accelerationen är mycket dödlig och bara stänger av i roten ändrar situationen. Denna sjukdom i nästan alla modeller med en sexton ventilmotor med DOHC -förkortning. Motorn med två kamaxlar älskar höga hastigheter mycket, och för att köparen verkligen ska känna fördelen med ett sådant schema framför de vanliga, måste toppen av vridmoment flyttas till en zon med högre revolutioner. Det är sant att det är värt att notera att Mazda i den här situationen ser bra ut. Det är möjligt att uppnå detonering från motorn endast genom direkt provokation, det vill säga införandet av den högsta växeln med en oacceptabel låg hastighet. I alla andra fall händer allt i det föregående scenariot: bilen går, men accelererar extremt motvilligt, även om det återigen utan de minsta tecknen på detonation. Det enda som jag inte riktigt gillade under testet är bilens passion att noggrant bearbeta alla små defekter på vägytan. Mazda stora gropar är smärtfria, men alla slags små sprickor och leder får bilen att skaka. Detta är emellertid inte den största nackdelen, med tanke på det goda, kan man till och med säga, oklanderligt beteende hos bilen på vägen.
Med tanke på allt ovanstående kan du själv göra ett porträtt av den nya Mazda 323. Kanske är jag naturligtvis inte en mycket bra konstnär, men på den här bilden ville jag visa en oklanderligt samlad, pålitlig och opretentiös, med en bra Släktforskning och etablerade traditioner för en bil. Kanske är han lite blygsam, men detta, du måste hålla med, är inte den största nackdelen, för det viktigaste är, om än utan mycket känslor, detta är inte en fransman, Mazda är tyst och ödmjukt gör sitt jobb. Och utifrån experternas vittnesmål är hon redo att göra detta nästan oändligt länge.
I de statistiska beräkningarna av den tyska ADAC Mazda Automobile Club, med sina modeller, har den legat som en tillverkare av de mest pålitliga bilarna i flera år i rad. Dessutom gäller detta både nya och begagnade bilar. Hög tillförlitlighet är en garanti för att du under de första år av verksamheten, inklusive i slutet av garantiperioden, bara måste spendera pengar på planerade, utan att, som du vet, inte ens den mest pålitliga, kommer bilen inte Servera länge. Förresten, för köpare av den nya Mazda finns det en annan trevlig nyhet: på grund av den höga marknadsföringen av varumärket, med tiden, förlorar Mazda -bilar mycket mindre i pris än konkurrenter.
Subjektiv åsikt:
(+) Montering av god kvalitet och inredning, ett stort utbud av utrymme för att sitta i kabinen, en stor bagageutrymme och närvaron av ett fullt stort reservhjul.
(-) Motorn är trög i låga hastigheter, en hård fjädring när de passerar små oegentligheter.
Text: Pavel Kozlovsky
