Testkörning MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Felaktig jämförelse

Jämför Mazda 323 och Kia Rio? Ja, mellan dem, avgrunden av flera tusen århundrade! Och ändå försök. Ja, det finns betydande skillnader mellan dessa bilar, men något och deras släktingar. Det här är något - en ovanlig femdörrkropp: inte hatchbacken, inte den vagnen. Faktum är att sådana hybrider på marknaden är ganska, och dessa ligger också nära övergripande storlekar. Ta!

BA, ja, de har också motorer som den andra är både 98 hk Ge ut och i arbetsvolymen är inte mycket divergerade! Och det faktum att en bil är betydligt dyrare än den andra, inte problem: ju mer intressant att jämföra.

Så här står du på marknaden och lider av ett problem med att välja: ta den koreanska radioen eller japanska (ja, bra, inte japansk församling, och lite där på t ...). Skillnaderna verkar vara några - och å andra sidan, om en lika uppsättning funktioner, är parametrarna desamma, och de verkar tyckas vara samma ... Men varför är det andra så mycket? Och omedelbart i sinnet finns det flera alternativ:

a) Hur betalar du, och du får - det är bättre att överbetalt lite, då inte ångra;

b) Japanerna var redan avlindade, så de tjänar namnet, och koreaner har ännu inte lyckats, så billigare;

c) Det finns en skillnad, men endast meloman är fångad; I det extrema fallet måste du acceptera en annan nackdel, men för sådana pengar - enkelt!

Och i slutändan bestämmer alla för sig själv vad han behöver. Med bilar är något annorlunda, men principen kvarstår: en billig modell kan vara bra (med ett antal reservationer), men inte det bästa. Är det pris / föreslagna kvalitetsförhållandet.

Enkel bil i familjen? Designen visar!

Kanske var denna roll förutbestämd av Mazda och Kia för sina modeller. Grunden för ett sådant antagande är återigen en ovanlig kropp. I Västeuropa är den mest populära typen - Hatchback. Men den här bilen, men det skiljer sig till praktiken, men det är inte alltid möjligt att erbjuda en stor mängd bagageutrymme. Om det här är en andra bil i familjen - inga problem. Och om den enda? Här behöver du mångsidighet, men inte en vagn ...

Nej, universell, kontroll, minibuss motsvarar inte alltid några köpare. De behöver inte en bulkbil - en ganska vanlig hatchback av golfklassen, men bara med en transformerad salong och en rymlig bagageutrymme. Vad följer av detta? Men vad: blygsam charm för varje dag. Med andra ord måste bilen vara bekväm, attraktiv och med en balanserad design.

Utseende Mazda och verkligen balanserad. Så mycket det till och med lite uttråkad. Det är nyfiken att föregångaren med samma index (323 F) hade en tydligt uttryckt sportig karaktär. Det som uppskattades av aktiva drivrutiner, men inspirerade inte förtroende för familjerna: en låg kropp med små dörrar utan en fönsterram förberedd i förväg till behovet av att böja sig när de landade in i bilen och hindrade också att inuti kommer att vara rymliga Till föraren och den främre passageraren, och det är önskvärt att bagage det var mindre.

Den nya generationen blev av med aggressivitet, extra komfort och kapacitet - det kan ses vid första anblicken. Huvudfunktionen är kroppens andel. Var taket lite kortare, och lutningsvinkeln på bakdörren skulle vara mer, det skulle visa sig vara den vanliga hatchbacken. Men den här förlängningen lägger inte bara in det inre utrymmet till salongen, men gör också utseendet på 323: e minnesvärda. I allmänhet uppfattas Mazda som en liten olycklig för normal övergripande längdvagn, som i sig är intressant.

Men att designen är på väg att berätta - modellen har producerats sedan 1998, så utseendet har lyckats ta bort det. Förra året har Mazda 323 genomgått modernisering och ändrade något utseende. När det gäller smak, men jag gillar Dorestayling-versionen med breda strålkastare mer - bilen såg harmonisk ut. Detta är de 626: e smala strålkastarna, och här torkade de fram på Ephki. Men smak och färg ...

Åh, hur lämplig i förhållande till Kia Rio! Det är verkligen för någon som du vill. Det antas att den frodiga kroppen med diagonal optik ska göra bilen visuellt dyrare. Återigen, subjektiv åsikt: designen är ovanlig, men det verkar absolut inte dyrt, förmodligen för att inte alla element harmoniseras med varandra.

Titta: Vad är det här monumentet för bakdörren - linjen för någon anledning går upp. Förmodligen för att inte upprepa andra. Men samtidigt minskar området med glasrutor, som ett resultat, det visuella matningen dras ut, och den cirkulära granskningen blir värre. Men det är inte så - bilen skulle bli en vanlig vagn. Och så hatchback med intriger ... Inredningsutrymme

Tja, det är nog att beundra - det är dags för salongen. Jag sitter i den japanska bilen, och ... Ja, det är omedelbart synligt: \u200b\u200bvi utvecklade det under det senaste århundradet. Nej, inget dåligt, bara salongen är traditionell för modeller, så att säga, föregående generation. Nu vad är det i mode? Det är rätt, tjocka takräcken, som lämnar med botten av vindrutan en halv meter, en ganska hög landning, ett stort antal fickor, tuneshchers, kopphållare etc. Och techno panel.

Inuti 323rd är det inte så. Inte säkert på det sättet. Det finns ingen stor flytande kristalldisplay i mittkonsolen, och instrumenten är mest vanliga. Det som emellertid inte hindrar föraren från att bekvämt köra och utan problem att ta emot den information du behöver, eftersom instrumenten är väl läs.

Och interiören omvandlas! Så, den främre passagerarens stol kan omvandlas till ett bord - det är tillräckligt att kasta tillbaka ryggstödet (här är bara var du ska ge passageraren i det här fallet?). De bakre sätena kan också läggas ut och i proportion 2: 3, så valet mellan passagerare och bagage är möjlig en kompromiss. Förresten, med baksidan, kan du också göra andra ockuperade saker: flytta kudden, ändra lutningen tillbaka och så vidare. Naturligtvis är det inte förvånad över detta. Men kom ihåg när den här bilen uppträdde. Vi kan säga att den framsynta människor arbetar i företaget. Trots allt, ja?

Okej, du kan inte svara. Under tiden sitter jag inuti Rio. Hmm, samma kombination av plast i utformningen av instrumentbrädan är svart med grått. Men kvaliteten på materialet är värre, och det ser ut som något enklare. Men det ser ganska modernt ut och ... tråkigt. Det blev positivt överraskad av förarsätet med i tyska utvecklade sidostöd. Vad är det där? Åh, säteskudden är inställbar i höjd separat: och fram och bak! I den meningen, den främre delen och baksidan. Som ett resultat satt jag ner så här, men när jag satte sig på baksidan (utan att ändra stolens läge) var mina fötter vagda.

Förresten är Rio-hjulbasen kortare än 20 (!) Cm, medan längden är ungefär på samma nivå. Men den koreanska bilen och den bakre svullnaden är därför längre, och stammen blir mer. Så det finns: Enligt Passportdata rymmer Kia från 450 liter, och Mazda är från 345 liter. Men samtidigt kan den inre Rio-omvandlingen av det inre av 323rd inte skryta. Ja, och i den japanska stammen ... mer mysig - personligen kontrollerad!

Vi kommer att gå, vi kommer att verka ...

Även om nej, det är bättre att bara gå. Faktum är att båda bilarna inte hävdar titeln Urban Car - uppenbarligen, den rationella spannmålen sprutade för väl ...

Som nämnts ovan slog bilar med lika möjligheter testet. Efter uppgradering istället för en gammal 48-liters motor med en kapacitet på 88 hk MAZDA har en 1,6 liter i 98 hk. Exakt samma och i Rio-motorn, men med en arbetsvolym på 1,5 liter. Eftersom det borde förlita sig sextonigt grindar, båda motorerna på låga varvtal, som kallas, drar inte. Det är, de accelererar bilen, men inte alla nittioåtta. I krafternas känsla.

Situationen förbättras när takometerpilen passerar 3.000 rpm - intensiteten av överklockningen ökar omedelbart. Därför bekräftelsen av den gamla sanningen om multiklappade motorer: du gillar att köra - hålla fart! Och det är värt att notera att om Mazda helt enkelt accelererar, är motorn KIA också anständigt mysig i alla sina sexton ventiler ...

Enligt passet accelererar båda bilarna upp till hundra kilometer per timme lika - för 11,6 s. I praktiken är den koreanska bilen något långsammare: trycket uppstår på grund av fuzzy överföring. Men det uppstår inte snabbt att gå på Rio eller för 323: e. Speciellt på våra vägar. Trots allt skapades suspensionerna av båda maskinerna under normala driftsförhållanden, och därför reagerar de på våra codbins, låt oss säga otillräckligt.

Särskilt nervös Rio. Hans suspension är hård, kortvarig. Därför, känslan nästan som BMW på en normal beläggning, på en trasig väg Rio börjar skaka och stöna. Det är bättre att inte plåga dåligt, och den här webbplatsen kommer att köra lite tystare. Mazda svarar inte så smärtsamt, men också den lite hårda suspensionen älskar att upprepa på kroppsfogarna och små trottoarer, medan större problem övervinns utan några problem.

Tja, i allmänhet, den här bilden, avdunstas. Mazda på rollen som en aktiv bil på något sätt låtsas inte, allt hans varelse gör det klart att hennes utnämning är en tillförlitlig rörelse av människor och deras bagage från punkt A till punkt B. Men om en nödsituation (som kommer att kunna provocera En bil knappast), den goda hanteringen borde hjälpa till att komma ut.

Men Kia är inställd och provoker att gå fort. Och hur man går - förstår du att det här inte är hans element. Och motorn gillar drar och suspensionen på en bra der-upplyst väg, och ratten, kanske är skarp, men motorn är buller på hög hastighet så att den är ofrivilligt att byta till högsta överföring och lådan är bomull ...

Låt oss sammanfatta

Mazda 323 F är en japansk titt på budgetbilen. Utan några speciella storlekar, men okej criska och självsäker. Även efter fyra år sedan början av produktionen, håller han fortfarande bra, även om det inte finns några nykomlingar i arsenalen. Den relativt lilla volymen av bagageutrymmet kompenseras med en bra omvandling av kabinen.

Kia Rio spelar uppkopplingen, men hittills förlorar han. Nu är det klart varför skillnaden i pris är så bra: nästan i alla avseenden når den koreanska bilen inte japanska, även om det visade sig två år senare. Det fanns inga stora brister märkte, men de mindre bristerna är tillräckligt. Och som ett resultat är den övergripande nivån medium eller till och med lägre än den. Men priset också!

Den japanska bilen är mycket dyrare. Men under drift uppstår inga frågor. Och till Kia börjar kraven visa nästan från den första kilometeren. Det är möjligt att sätta upp med nackdelar om du kommer ihåg hur mycket jag sparade på köpet.

Om det bara finns tillräckligt med pengar på Kia, varför inte ta? Om det finns 323, och även med en marginal finns det också inga frågor. Och i så fall: eller just nu Kia med fullt malet kött eller tomma Mazda per år? Men den här situationen är osannolikt att någonsin komma: Dessa bilar är olika, och därför köpare också.

Text: Sergey Epuswood
 

En källa: Autogase / n 20 (366) daterad 05.06.02