Testkörning MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Merry Mazda.

Modellen under indexet 323 har hållits, men behålls
 
Det här är en liten bil - så känslig för önskemålen hos en älskad kvinna: hon kan vara som den som valts ville se henne just nu. Stropive (Fast) eller Languid (långsam), trovärdigt levande eller blygsam (plocka upp färgen och komplett uppsättning). Kort sagt, det här är en bra flickvän för alla tillfällen. Med tjejer skulle
 
Efter plast
 
Jag kommer inte ihåg något fall när du återställer, nämligen Mazda 323 passerade sådan plastikkirurgi och passerade, skulle skada modellen. Den japanska bilen började fullt ut följa den nya företagsstilen och betonade sportinessen till ett bekvämt fall. I utsidan av en kompakt bil uttrycktes den främst i den eleganta kombinationen av skarpa och smidiga linjer. När du tittar på Mazda i ansiktet, uppmärksammar du hur tydligt huvens konturer balanseras av rundad belysning. Radiatorns grill är njuten av, som en vindkraft. Förkromad bezel under det ger större uttryck för stötfångaren med en implanterad och utskjutande framåt (en LA-sportbil) av en spoiler. Aggressiviteten i utseendet tog också stora dimljus och luftintag i botten av stötfångaren.
 
I allmänhet betonar utsidan, och kanske till och med överdriver bilens dynamiska potential. Det är emellertid särskilt märkbart med hatchback. I sedan, som och kom till provet är den främre delen av den främre delen något stängd med utformningen av sternen. Även vackert krökt, före utseendet på en liten spoiler, sparar stammen inte positioner. Men det här är en subjektiv åsikt, i allmänhet utseendet är ganska organiskt och ser väldigt bra ut. Ryggen ser inte ut som ett jobb som svetsat, till exempel Renault-symbolen.
 
Efter restyling har bilen ändrats. Först och främst har kvaliteten på efterbehandlingsmaterial förbättrats, och frontpanelen mottog införing under Kevlar - en annan hyllning av sportighet. De främre fåtöljen, även om det är visuellt och inte har utvecklat lateralt stöd, är bekväma, faller kroppen på de svängarna av dem inte. Förarsätet har en komplett uppsättning nödvändiga justeringar. Dessutom kan du ändra lutningsvinkeln på den nedre delen av sätet, vilket ger ytterligare komfort. Det kan inte vara ett litet antal justering vertikalt, men det kompenseras med möjligheten att flytta rattstången uppåt. Det är omöjligt att flytta horisontellt, men det är förmodligen inte nödvändigt: Kolonnen är mycket framgångsrik.
 
Inne i ögat snarkar omedelbart från den övergripande bilden av vita enheter: innan sådan design endast kan beställas mot en avgift, med en viss konfiguration av bilen som helhet. Nu dekorerar det allt, utan undantag, 323-och. I allmänhet är Mazda redan installerat i standarden mycket bra. Det finns elektriska enheter av alla glas- och sidors speglar (speglar, förutom uppvärmda), två främre krockkuddar, uppvärmda framsäten, strålkastarplattor, luftkonditionering och ratt och spak PPC-läder. Jag måste säga att sportens anteckningar, som kom till inredningen, personligen har varit mycket nöjda. Som två saker som du inte kan uppmärksamma. Den första är mer än i Dorestaylling-versionen, utrymmet för de bakre passagerarnas fötter. Den andra är förmågan att vända baksidan av passagerarsätet i tabellen. Roligt och kanske bekvämt.
 
Förutsägbart beteende
 
Nej, ingen olycka Utseendet på Mazda 323 är utrustad med sportdrag. Bilen är mycket krona, och villigt ger sig att registrera sig, lämna i tävlingar från trafikljuset bakom många rivaler. Och det här trots det faktum att bilen officiellt kommer med den enda 98-starka motorvolymen på endast 1,6 liter. Dessutom stod testbilen en automatisk växellåda, vilket tydligt lider av viss tankeväckande. Du klickar på acceleratorpedalen, Mazda verkar vara kall för ett ögonblick, samla med krafterna, och bara då - rusar. Till detta är det dock lätt att använda, och i staden är den automatiska fortfarande mycket mer föredraget för mekanik. Men ingen förbjuder att göra ett val till förmån för modifiering från en mekanisk växellåda, om det finns en avsikt att arbeta, och inte vila bakom ratten.
 
Och hur Mazda 323 svänger varv - det är nödvändigt att uppleva det! Här är avgången från Rublevsky motorväg till Kutuzovsky Prospect. Det finns inte många bilar, vägen är framför tom. Jag siktar på gas och utan bromsning med en avsiktligt hög hastighet i sin tur. Underbar! Bilen föreskriver en båge utan en minsta hint av skid, bara med en liten däckkrokning. Jag kommer ihåg inte så länge sedan, på samma plats, jag var tvungen att slåss mot hastighet, mycket mindre än nu. Men det var en annan bil. I allmänhet förtjänar oberoende MAZDA 323 hängen de högsta märkena. Med en uppmätt stadsrittning av skakning från hål och oegentligheter, är det fortfarande kvar någonstans mellan hjulen och kroppen, i den stuga du praktiskt taget inte känner. I de branta vändningarna av rullar minimal, kontroll över vad som händer är komplett. Utmärkt lösning av det eviga tekniska dilemmaet: hur man kombinerar sportighet och komfort.
 
Har gått från huvudvägen till den sekundära, värmer jag verkligen upp, passerar varv med en bra hastighet. Jag lyckades fortfarande ta med bilen till gränsen, men jag slog insynen, förutsägbarheten för detta ögonblick. Du känner omedelbart - vad ska hända nu, och det finns en tid att reagera. Det är anmärkningsvärt att om det i en svår situation även klickar på bromsen, kommer ABS och EBD-bromsanslutningsdistributionssystemet att hjälpa till att korrigera positionen. Förresten finns det inga andra stabiliserande system från bilen, så inget förhindrar fullt ut uppfyllande av de utmärkta inställningarna för Mazda 323.
 
Jag blev positivt överraskad av styrningen - förväntade mig inte att bilen av den här klassen skulle träffas som skarpa och tydliga reaktioner på ramens varv. Redan på parkeringsplatsen verkade ratten inte onödigt, och med en hastighet, var han i allmänhet förstenad - precis vad som behövs.
 
Men jag vill påbörjas igen: Mazda 323 är redo för någon körstil. Det är omöjligt att säga att hon provocerar en förare för Chicdom. Men mycket mottagligt för hans krav. Och det här är hennes charm. Så, och en ung energisk person, och en dambil måste komma till smak.
 
Vem hjälper?
 
Av allt ovan är slutsatsen om modellens regnbågsutsikter på den ryska marknaden. Speciellt sedan priset, med hänsyn till paketet, verkar inte för högt - från $ 15300 för en sedan med en mekanisk växellåda, upp till 16500 för den dyraste versionen - Hatchback med en maskingevär. Den testade versionen skulle kosta en köpare på $ 16300.
 
Men det finns en men. Bilen ska någon främja marknaden, och det japanska företagets verksamhet i Ryssland är fortfarande personligen för mig. MAZDA-representativa kontor i Ryssland, så mycket som är känt, existerar inte. Officiellt säljer och serverar bilar av detta varumärke (inklusive garantin som är ett år utan att begränsa körningen) Endast en återförsäljare, tog han till biltestet. Men det är knappast några återförsäljare nog för att bilen ska uppskatta.
 
Å andra sidan är Mazda-bilarna i Ryssland fortfarande mycket. De tas under order och grå återförsäljare. Det vill säga det är en efterfrågan, men det blev fallet för att organisera ett tillförlitligt försäljnings- och servicesystem som uppfyller företagsstandarder. Sedan den 323, tror jag, kommer att vara i efterfrågan inte bara i Moskva eller Vladivostok, och kommer att vara värd konkurrenter till många golfklassbilar.
 
Andrei Osipov
 
 
KORT SPECIFIKATIONER MAZDA 323
 
Motorvolym, kub. Se: 1598.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. från. För RPM: 98/5500
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 145/3700
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 11,6 (14,2)
Maximal hastighet, km / h: 182 (170)
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 7,5 (8,6)
Volym av bränsletank, L.: 55
Mått, mm: 4365x1705x1410
 
I parentes ges data för version med automatisk kontrollpunkt
 

En källa: "Bil Izvestia"