Тест-драйв Lexus Gs с 2012 года Седан

Японский Jet

Да проститься мне такое сравнение, но обновленный Lexus GS460 как энергетический напиток, которого чем больше пьешь, тем больше требуется для поддержания тонуса. Вы устали на работе, у вас слипаются глаза? Залезайте в этот кокпит, нажмите кнопку с надписью Start, вдавите крайнюю правую педаль в пол. Väl? Глаза открылись, зрение стало острым, туман в голове рассеялся, будто его и не было, а откуда-то снизу, от той самой педали в тело пошла энергия, которой хватает, оказывается, не только для того, чтобы бешено вращать задние ведущие колеса. Теперь можно чуть расслабиться и впитать толику комфорта, как при полете в частном реактивном самолете. Главное не спать. Хотя это едва ли возможно. На GS460 ведь можно быстро долететь до койки и вот тогда немедленно заснуть
Стремительное изящество
Краткий экскурс в новейшую историю, а именно в 2005 год. Тогда появилось третье по счету поколение Lexus GS, которое, по моему мнению, кардинально изменило представление о бренде. Японцы даже придумали название этой метаморфозе L-finesse, что отражает новую корпоративную философию, но по-русски звучит чудовищно L-изящество. Однако как бы ни звучало а означает свежий подход к дизайну экстерьера и интерьера, и к ходовым свойствам автомобиля все вместе. И это сработало!
Автомобиль выглядит и солидно, и спортивно одновременно, что нынче особенно ценится. После обновления, которое выражается в едва заметных штрихах, облик модели совсем не изменился. Как не изменилось его восприятие. Публика по-прежнему относится к GS уважительно, и многие понимают, что это выбор состоятельно и стильного человека.
Men utseendet på vilseledande: Till skillnad från många andra maskiner verkar Lexus GS utanför mer än från insidan. Det är hela fallet i en stor riktningsvinkel på framsidan (och bakre) rack. En sådan lösning minskar det inre utrymmet avsevärt, och, säger, en lång person, tillväxten av nittio meter, riskerar huvudet på huvudet in i taket, om det går bakom rattet i alla regler. Samtidigt är denna lösning ganska motiverad: den betonar maskinens dynamik, ger en känsla av att du är i en mycket stark och mycket snabb bil. Dessutom på axlarna på axlarna räcker det tillräckligt, och det är inte nära på baksätet. Det vill säga, det finns en annan kompromiss mellan komfort och sport, om än med en lutning av sportighet.
Den böjliga sätet är framgångsrikt profilerat, har mycket bra lateralt stöd. Elektriska justeringsområden verkar obegränsade. Läder och träskinnade ram, som också kan röra sig med servo-enheter i stora, är bekvämt och trevligt att beröra. Tre ringar på instrumentskölden gömmer sig djupt infällda ratter med väl läsbara nummer. Karaktären GS betonar metallknappen istället för tändlåset. Dubbla sidoglas saknar praktiskt taget inte buller utanför.
På mittkonsolen rymmer den färgstyrda färgstyrda skärmen. Vid sina kanter är den snabba övergångsknappen från en funktion till en annan, vilket gör det lättare att kommunicera med en ombord på datorn. Spaken för den automatiska CP kommer att trimma huden, har insatser från samma träd som rabeln och den centrala tunneln. Ett brett armstöd är bekvämt och förutom kan röra sig. Skiftar tillbaka den, upptäcker du uppvärmnings- och ventilationsknapparna på framsätet, stäng av antislipssystemet och styvhetsknappen för upphängningen. Lexus GS 460 är utrustad med AVS (adaptiv variabel upphängning), som oberoende kan justera styvheten hos stötdämparna beroende på körstil och kvaliteten på vägbotten, och ger också förarens förmåga att välja ett av de två sätten i drift av normal eller sport.
På vänster sida, närmare dörren, ligger kontrolltangentbordet nära ytterligare funktioner. Den kommer inte omedelbart att upptäcka den för att klicka på specialknappen, varefter den faller ut ur panelen. Det är på den som spegelkontrollenheten, ett parkeringssensorsystem, den bakre elektriska gardinen.
Och självklart kan man inte misslyckas med att nämna Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, som lyser upp trafikstockningar och dåligt väder, lyckas inte alltid, sprida drömmen, rusa genom natten Moskva. Centret består av en ljudkassettspelare och en kedja som är inbyggd i den centrala konsolen på 6 skivor, uppfattar alla format, inklusive en skicklig inspelning med DVD. Ljudet häller totalt 14 kolonner, inklusive en 10-tums subwoofer. I stammen är en 11-kanalförstärkare dold med en total kapacitet på 350 watt, vilket också utför funktionen hos en musikalisk processor. Och naturligtvis kan surroundljudet 7.1 volymljud beaktas att du är i konsertsalen. Inte dåligt!
 
Vad betyder v8
För att beställa att Lexus GS460 snabb bil är densamma som att säga ingenting. Det här är en bilbil. 347 hästar är, jag kommer att berätta för dig, en läsare, en besättning som kan skrämma någon och vem som vill snälla när kroppen pressar in i sätets baksida. Mjuk tillbaka, dock. På mindre än sex sekunder kommer hastighetsmätaren att övervinna varumärket på 100 km / h, men du kan fortsätta med samma framgång. För närvarande börjar adrenalin och minnet om nya böter för trafikbrott kämpa i mitt huvud, vilket gör att någon inspektör lätt kan få samma gs. Och det här är till och med på något sätt förolämpande
Och ändå, men från ljudet av motorn, som fyller stugan, passerar takometerpilen ett märke på 4000 rpm, visas ett helt kamp humör. Och med vilken spänning sorterar en 8-hastighets automatisk växellåda genom programmen? Det här är en sång! Förresten kan programmen ändras och manuellt, eller om du omedelbart kan trycka på sportknappen, då kommer det att finnas något spår. Glöm inte att den bakre -hjulsdriven inte gillar skämt. I fallet med GS460 kommer det dock inte att fungera för att vara särskilt heligal. ESP stängs inte av, några försök att störa sternen i glidning stoppas i roten. Dessutom är GS460 i serie utrustad med ett VDIM-system.
Faktum är att detta är en separat elektronisk hjärna som kombinerade ABS, ett stabiliseringssystem, ett slitslipssystem och arbetar i samarbete med många sensorer och VGRS-systemet (variabel växelkvot). Det är hon, med hjälp av en motor som är installerad på styrskenan, ändrar antalet RAM-skivor från kanten till kanten i intervallet från 2,7 till 3,7. I allmänhet lagdes huvudprincipen i VDIM-tekniken för att upprätthålla bilens stabilitet, med alla medel. Under den icke-kvalitet elektronikkontrollen vid varje tillfälle finns det fordonshastighet, rotationsvinkeln, graden av pressning på acceleratorn, längsgående och tvärgående accelerationer. Datorens hastighet är stor, och därför bestämmer den omedelbart hur det skulle förutsäga att i en bråkdel av en sekund kommer att börja, till exempel en skid. Och sedan strax rätar ratten, utan förarens deltagande. Om det här visar sig vara tillräckligt, kommer stabiliseringssystemet att minska tillförseln av bränsle och omsättning på motorn och till och med saktar ner ett eller flera hjul. Övning har visat att VDIM verkar mycket kompetent, och kommer att hjälpa till i en svår situation. Kanske, det är det bästa, eller ett av de bästa stabiliseringssystemen, men lita på det, särskilt på en hala väg, skulle jag personligen inte ha blivit i alla fall.
Om VGRs borde jag säga några fler ord. I allmänhet var jag väl vidhäftande, den andra eller tredje dagen redan på nivån av reflexer, i vilken hastighet och även i vilken situation ratten blir skarpare. Dessutom sparar detta system styrka, särskilt i stadsförhållanden. Men! Jag kan vara gammaldags, eller för bruk för att hålla situationen under full kontroll, eller jag älskar att köra bilen lämplig för detta. Och för att förutsäga hennes reaktion är en extrasäng. Även om för en person av ett annat lager erkänner jag fullt ut, hjälp i taxi blir så omöjligt förresten. Han kan inte märka det alls, ibland bara undrar hur mycket bilen obedences!
Det är bara att säga om bromsarna, i den kraft som det inte är tveksamt. De kan snabbt stoppa bilen på någon beläggning, och dosen ansträngningen på pedalerna är inte alls svår. När det gäller pendlarna lämnade de det trevligaste intrycket. I normalt läge är de ganska mjuka, i sportläge blir de tuffa. Men i alla fall är kroppens rullar i böjarna nästan osynliga, och bara energiintensiteten hos stötdämparna, det var värt det ett par gånger i djupa gropar, lämnade ett inte för trevligt sediment ett par gånger jag hörde en obehaglig knock av suspensionen som fungerade före suspensionens ände.
Hur mycket?
Besittande ett extraordinärt utseende och utmärkta körkvaliteter är den tredje generationen Lexus GS ganska stabil i efterfrågan. Trots allt, de viktigaste konkurrenterna, bland vilka jag skulle fördela BMW i den 5: e serien, Mercedes-Benz E-Class och Audi A6, på liknande trimnivåer och med samma kraftfulla motorer som regel är dyrare. Och priserna på den uppdaterade GS börjar vid 1 753 000 rubel. Den testade GS460, som erbjuds i den enda, mest kompletta konfigurationen kostar 2 397 500 rubel. Så det är praktiskt taget ett plan

Andrey Osipov
Foto av lexus
 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [juli 2008]