Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Hur man säljer hybrid

Ryssland till gröna bilar är fortfarande försiktiga. Vi har på något sätt inte accepterats så att man tänker på skyddet av ekologi för att köpa inte kraftfulla alla hjuldrivna bilar, men hybridversioner. Men globala tillverkare tog tydligt loppet av renhet av naturen, tvingar sina marknadsförare att uppfinna nya trick för försäljning av hybrider.


Kanske är det därför nu den snabbaste Lexus GS är bara en hybrid 450h. Den accelererar till hundratals 5,9 sekunder, vilket är snabbare och universal GS 350 AWD (6,3 sekunder), och relativt prisvärda GS 250 (8,6 sekunder). Så mer ärlig, och motivet för att köpa en hybrid är nu helt annorlunda. När allt kommer omkring, har hastigheten alltid varit bättre sålda bilar än oro för ekologi.

Förändringen att marknadsföra vektor i Lexus inträffat efter 2008. I krisen var Lexus försäljning kris frågade än tyska konkurrenter, och nu japanska märket skapar missas. Som vice ordförande för Lexus varumärke i Europa, Andy Pfaiffenberger gjorde Lexus inte satsa på svaga motorer eller dieselmotorer. Deras huvudsakliga argument för EU-hybrider. Om så bara för detta segment var snabbare än alla i ett plus efter krisen. Samtidigt var hybridsegmentet så lovande att BMW, Audi, Infiniti och Mercedes-Benz även skärptes där deras tillgångar där.


För att prova den nya GS 450H, gick motorn till Alperna. På sommaren, backarna är ovanliga gröna, men platsen är väl förtrogen med de ryska skidåkare Kitzbühel. Många ägare av Lexus bör definitivt vara medveten om.

Utsidan av hybriden är nästan inte skiljer sig från de tidiga GS 350 presenteras. Exakt samma kylargrillen i stil med spindeln och den nedre kjol med luftintag i stil med Darth Vader. Men för hybriden i maximala konfiguration, de fortfarande gjort en särskild zyazk förändrats strålkastarna. I stället för en stor lins i det nya blocket, deras tre varv, avlägset och nära LED-lampor, och nedan är ett elegant remsa av dagsljus. Så GS 450H är mer som ett flaggskepp hybrid Ls.

Närvaron av dimma dörrar är nu på grund av den fullständiga uppsättningen. I Premium och lyx, de är, men om du tar en valfri F Sportpaket, kommer deras funktion utföra grundläggande ljus med en förändrad stråle ljus.

När du tittar på bilen i profilen av hybridversionen talar bara ett litet tecken på tröskeln. Bakom har ingenting förändrats Lanterns av de bakre stoppsignalerna påminns fortfarande av är sedan.


I ekonomiskt läge finns en hastighetsmätare på instrumentbrädan till höger, och det finns tre grafer som talare om besparingar eller överskridanden av bränsle.


Men det är värt att flytta in i sportläget och vänster kommer att uppstå en ljus takometer med en röd zon.


Projektionsdisplayen visar all nödvändig informationshastighet, motorvarvtal och navigationsbestämmelser, men det är bara synligt för föraren.


En stor visning på 12,3 tum ligger i mitten av konsolen. Det kan enkelt passa en karta, navigatorläsning, liksom animering av sport och hybridlägen.

I de österrikiska Alperna finns en lag om tystnad, så ett nöje flyttar på hybrider i lokala byar. Ingen ko kommer att klämma. Under huven av hybrid sedan var en installation dold bestående av en 3,5-liters bensinmotor (292 hästkrafter), som fungerar på principen om Atkinson och en elektrisk motor med flytande kylning. Bensinmotorn är utrustad med två uppsättningar munstycken. Den första är installerad i inloppsröret och serverar bränsle när motorn är kall. Efter uppvärmning injiceras bränslet direkt i cylindrar genom den andra uppsättningen.

Elmotorn är ansluten till motorn och överföringen med hjälp av planetöverföring, som i de återstående Lexus-hybriderna. Därför kan bilen röra sig tyst på elektriker, eller bara från bensinmotorn, eller från två motorer samtidigt. Den genomsnittliga förbrukningen med en mycket uppmätt rörelse i Alperna och den snabba rörelsen i tyska autobans var cirka åtta liter per 100 kilometer. Ett fulladdat batteri i bergen är tillräckligt för flera hundra meter för att bara köra hemifrån. Vidare slår på traditionell motor, men det fungerar det är fortfarande ganska tyst.

Det är synd att hans ljud inte är lika vackert som andra versioner. Bäst av allt, märkligt nog, GS 250 ljud. Den svagaste motorn måste oftast vara avlindad, men det kompenseras av en vacker bas av denna V6.


Går längs bergs alpina-ormen eller lämnar den tyska Autobahn nära München, inser du att GS 450h rider nästan perfekt. Hybridversionen är tyngre än allhjulsdrift för så många som 185 kilo, men de extra sadelerna i stugan påverkar nästan inte kontrollerbarhet. Om du vill gå fort, sätt sedan på Sport Plus-läget, vi översätter växellådan till sportläget och trycker på gaspedalen till Booster-knappen. Det verkar som så många manipulationer är ett dugg, men i praktiken fungerar som ett system av säkringar.

Rattet är väldigt skarpt, och i sportplus-läget reagerar det även på millimeteravvikelser. Efter att ha slagit på alla GS lägen går det mycket. Därför är en hel del inställningar. Dessutom kommer Sport Plus-läge och adaptiv fjädring inte måste beställas som tillval de är närvarande i alla hybrid utrustning. På samma Normal och Eco-läge stängs maskinen till en komfort bil.

Men för den valfria F Sportpaket kommer att behöva betala extra. Den innehåller inte bara mer aggressiv bodykit, men också en hel styrd chassi: bilen rullar inte bara av framhjulen, men även baksidan. Ytterligare ånga styrning med elektriska drivanordningar tillåter att vrida drivhjulen genom att en och en halv två grader. I parkeringsplats hastigheter på upp till 30 kilometer i timmen, roterar de i motsatt riktning, vilket minskar radien av svängen, och med hastigheter över 70 kilometer i timmen de skiftar hjulen mot samma sida som den främre, ökande jämnhet under ombyggnad. Den andra funktionen hos detta system minskar sannolikheten av körning och hjälpa systemet med kursstabilitet.

Det var inte utan enbart marknadsföring innovationer. I Täckers segmentet, kan ingen inte bli överraskad av banal klimatkontroll, men det är fortfarande nödvändigt att sälja bilar. Därför var klimat installation lagt sensorer och nu GS stänger av fläkten om det inte finns några passagerare på sätena. Och om det finns, då blir det en varm luft till fötterna och huvudet och bröstet är kallare för att förhindra överhettning under den brännande strålar från solen. Dessutom kommer den övre luft vara mer torr, inte tillåta imma glas, medan den undre blir fuktigare.

En annan överskridanden är speciella partiklar som inte bara renar luften utan eliminerar också obehagliga lukt. Kondensat används för att skapa fukt, vilket i de flesta bilar helt enkelt flyter in i gatan. Som de säger i Lexus ger denna fukt en kosmetisk effekt efter en lång sittplatser i bilen, huden och håret känner sig mycket bättre än efter en vanlig luftkonditionering som dränerar luft. Därför, nu att åka på Lexus är det nästan som ett spa att gå.


Det viktigaste är att GS var en bekväm affärssed. Här och bekväma ortopediska stolar med inställningar i 16 positioner och kontrollpanelen i den bakre armstödet och Mark Levinson-musiken med 17 kolumner, som inte påverkar så mycket som bassens kraft som ljudets renhet. Inredningen motsvarar också modernt sätt. Förutom ebenholten är bambu eller mutter här spektakulära insatser från polerat aluminium eller svart lack. Den runda väljaren bredvid den automatiska överföringen fick ett annat sportläge Sport Plus. Den vanliga sporten s förvärrar bara motorns svar och gör GS lite mer aktivt, och Sport Plus gör styva stötdämpare och skärper hjulgränsen.

GS450H har dock inte så trevliga egenskaper. Av någon anledning gjorde japanerna inte dubbla sidoglas, men var begränsade till endast en speciell vibrationsisolerande film. Det är klart inte tillräckligt att dölja parasitiska ljud från stora speglar, men annars är ljudisolering ett ideal, antingen motorn eller hjulen kan inte höras.

Jag tyckte inte om navigeringen och talade en röst återupplivad kaffebryggare. Hon är meningslöst rådgivare att gå över den nuvarande vägen, och vissa varv beskriver så det är inte klart att det skulle vara bättre att vara tyst. Slutligen har GS en ganska stor lista över system som inte kommer att finnas tillgängliga i Ryssland: Adaptive Cruise Control, som arbetar med eventuella hastigheter, nattvision och spårningssystem för en som sover-förare, samt ett kollisionsförebyggande system och en hållassistent i remsan. Hela problemet i mikrovågsradarsensorn, vars frekvens i Ryssland fortfarande sammanfaller med armén.

Men volymen på stammen är ganska bra för hybriden. För de flesta hybridmodeller är detta en riktig Achilles Heel-batterier ätit det mesta av det användbara utrymmet. Men i GS trodde du att lägga ett batteri på ett annat på ett sådant sätt att det maximerar användningen av utrymme bakom baksidan av de bakre passagerarna. Som ett resultat var det möjligt att få ganska anständigt 482 liter volym med 61 procent mer än föregångaren.

GS450H Fullständiga uppsättningar är i huvudsak två: Premium och Luxury, och F Sport är bara ett tillägg över lyx. Den grundläggande versionen kostar 2 miljoner 625 tusen rubel med en pneumatisk suspension, sport plus-läge, navigering och konventionella bi-xenon-strålkastare. För att lägga till en 12,3-tums display till den, måste trezonklimatkontroll, uppvärmd ratt, LED-strålkastare och 17 kolumner Mark Levinson, betala totalt 3 miljoner 118 tusen rubel.

För att stigna bakhjul, kroppssats F Sport och Svart tak måste betala ytterligare 42 tusen. Det är inte suicato, men nu är hybridlexus inte bara en dyrare och långsam bil, den enda fördelen av vilken är lite mindre genomsnittskonsumtion. Nu är det här en bakhjulsdrift sedan med en sportstecken och trendig hybridinstallation under huven. För ett sådant tillvägagångssätt vill jag lägga de fem fem, om inte själva bilen, då åtminstone dess marknadsförare.


Alternativ
BMW 5 Aktiv hybrid. En av de viktigaste Lexus-konkurrenterna. Imcorpicuously Ruling och på dynamik härdar inte GS450H. Volymen på stammen är bara 375 liter, överklockning upp till hundratals på 5,9 sekunder, och på den elektriska motorn kommer den tyska hybriden att sträcka fyra fem kilometer snabbare än 35 kilometer per timme. Det är inte tillgängligt för försäljning i Ryssland, men testet på den här bilen kan läsas på motorn.

Audi A6. Lite förlorar till konkurrenterna i kraft tillsammans med elmotorn, producerar en två-liters bensinmotor 245 hästkrafter. Men för en hybridversion av dynamiken på 7,5 sekunder före hundratals verkar det inte så dåligt. I elbilsläget kommer bilen att sträcka sig inte mer än tre kilometer, och volymen på stammen är densamma magen som i BMW 375 liter. Det finns en hybrid från 2 miljoner 696 tusen rubel.

Mercedes-Benz E400 hybrid. Denna modell har ännu inte varit tillgänglig och är okänd om den kommer att säljas i Ryssland. Under huven har den en 3,5-liters motor V6 med en kapacitet på 308 hästkrafter och ett vridmoment på 380 nm. Det finns en elmotor med en kapacitet på 27 hästkrafter mellan motorn och åtta stegs växellåda. Det kommer att köra runt en kilometer på den elektriska tröjan, och volymen på stammen är oförändrad 540 liter. Priset är fortfarande okänt.

Tekniska specifikationer Lexus GS 450H
Motortyp Bensin + Elektrisk motor
Arbetsvolym, Seekuba 3456
Max. POWER, HP / RPM 292/6000
Max. Moment, NM / RPM 352/4500
Typ av bakdrift
Överföringshybridöverföring (steglös överföring med elektroniskt styrd) med ett sekventalt växlingsläge med en 2-hastighetsreducerare av den elektriska motorn
Framfjädring oberoende på dubbla tvärgående spakar
Bakfjädring oberoende multityp
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Hjulbas, mm 2850
CURB VIKT, KG 1985
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0100 km / h, från 5,9
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 6.1
CO2-utsläpp (combo), g / km 141
Volym av bagageutrymme, L 465
Volym av bränsletank, L 66
Pris, rubel från 2 625 000
 

En källa: Motormagasin [juni 2012]