Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Lexus GS 450H. Affärsman med karaktär

Tja, som annars, om verksamheten är seriös! Men om du bedömer utseendet på de tidigare sedans Lexus, var det svårt att säga om deras ägares karaktär. Dessutom finns de i sina pengar.

Lexus GS 450H. Pris: från 2 625 000 r. Till salu: Sedan juni 2012

Stanislav Shustitsky, journalist, 58 år gammal, körupplevelse av 27 år, kör på Chevrolet Lacetti.

Men kan jag i allmänhet döma karaktären hos en person, titta på hans bil? Skaparna av den nuvarande, redan fjärde generationen Lexus GS tror att det inte bara kan vara, men också behöver.

När presidenten för den franska fotbollsförbundet Jules Rom bestämde sig för att inse idén om världsmästerskapet, tänkte han naturligtvis på hur priset skulle vara för det vinnande laget. Juvelers uppgift, som Monsieur Rom vände, var kortfattad: koppen ska vara dyr och samtidigt återspegla det viktigaste i fotboll.


Gör ett dyrt problem, jag tar ett par kilo guld, och uppgiften är löst. Men vad är det viktigaste i det här fotboll? Frågade juvelerare. Andra tanken, Jules Rom svarade: Victory! Så i världscupen verkade koppen av Jules Rom, mer känd som en gyllene gudinna. Det handlar om samma sak med Business Class Cars: Klassisk utförande, bekväm och smakfullt utförs salong, pålitliga moderna enheter. Men för själen, kastar gudinnans mycket flygning Niki Ai samma bilar för affärsmän. Efterfrågan i Ryssland på bilarna i premiumsegmentet växer, och mer än 175 000 bilar är ganska optimistiska för 2012-försäljningen. När det gäller Lexus hoppas det på den ryska representationen att Ryssland i slutet av 2012 kommer att ta de ledande positionerna när det gäller försäljning. TRUE, på grund av väg- och klimatkomponenten, har vi bättre sålda SUV-segmentbilar, snarare än passagerare, men det finns en tendens att utjämna intresse. Det är dock så, reträtten.


Externt skiljer sig 250: e från hybridöppna munstyckena i frigöringssystemet

I början av detta år uppträdde en ny generation Lexus bilmodeller GS 250 och GS 350 med fullhjulsdrift på den ryska marknaden. Det bör noteras att den senaste versionen endast säljs i Ryssland, i Ukraina och i Kazakstan. Och nu i Ryssland börjar försäljningen av GS 450h med en hybriddrift, och försäljningsplanen för detta år är cirka 330 bilar. Figuren är inte dålig, och därmed intresse för GS 450H-testkörningen (och samtidigt GS 250), som var på vägarna i Tyskland och Österrike, var speciell. När det gäller utsidan av nya produkter gick designarna till ett ganska djärvt steg och beslutade att återuppliva bilens utseende. Godkänn att arbeta på andra sidan avseende respekten av respekt och, om du vill, är snobbish mycket svårt, avantgarde är inte mycket välkommen här. Alla stroke bör vara mycket exakta bara från 2 kilo göt av guld, du kan skapa en gudinna av smeknamn. Och om vi pratar om utseendet på GS visade det sig vara berömmelse: elegans och måttligt aggressiv. Den andra är redan för själen. Och för att själen ska äntligen visa sig, finns det också en kroppssats F-sport. Snarare, kroppssats, snarare, för ögonen, och för själen, men om det lite senare. I allmänhet visade det sig och dyrt och elegant. Samtidigt bearbetas den aerodynamiska komponenten noggrant i den nya versionen av GS. Samtidigt sökte designersna inte bara för att förbättra stabiliteten vid körning, men också för att säkerställa komfort, vilket minimerar ljudet som orsakas av luftflöden.


GS 450H är utrustad med en sekund, modifierad generering av ett komplett hybriddrivsystem

Salong. Som alltid sofistikerad. Hud med spektakulär linje, aluminium, faner ädel trädslag och säg att det är bekvämt, det är helt enkelt trite det är lexus. Ändå har arbetet gjorts här. Ökad kroppshöjd och ett stort antal främre sätesjusteringar får tillsättas 30 mm vertikalt från huvudet till taket och för baksätet på 25 mm. På grund av minskningen av framsätets tjocklek mottog de bakre radenpassagerarna ytterligare två centimeter utrymme i knäområdet. Rattet har en finish från en naturlig bambu i kombination med en nubuck. Tanken är förståelig: en hybridbil, miljöskydd och vackert. Men personligen vill jag ha mer perforerat läder på greppsorter. I allmänhet är vägrattet inte i hand. Men displayen av multimediasystemet med kontrollen av joystickens fjärrkontroll är helt enkelt fantastisk. 12,3 tum! Den största i världen! Men bara de bästa versionerna är utrustade med sådan skönhet. I databasen, 8-tums displayen. Detsamma gäller volymen av sätesjusteringar. Till exempel, i konfiguration med F-sportspaketet, är de lika mycket som 16, inklusive justering av sidostödsnivån. Du kan också begränsa oss till det grundläggande (mycket högkvalitativa!) Ljudsystemet, och det är möjligt att installera bara den fantastiska skapandet av Mark Levinson med högsta nivå av surroundljud.


Sittplatser (i toppversioner) har 16 justeringar

Jag började bekanta med den nya generationen GS från en version utrustad med en 2,5-liters motor. Och det är korrekt, som det gjorde det möjligt att mer uppskatta alla charms av hybridversionerna. GS 450H är utrustad med en 3,5-liters bensinmotorkapacitet på 215 liter. med. och en 200-stark elektrisk motor med nickelmetallhydridbatterier med en total kapacitet på 345 liter. med. och maximalt vridmoment 352 nm. Bensinmotorn arbetar på Atkinson-cykeln, vilket är idealiskt för en hybriddrift. Skiftet av faserna av gasfördelningen möjliggör och ökar motorens effektivitet och minskar temperaturen hos avgaserna. En viss nackdel med detta schema är att motorn på små varv har ett litet vridmoment. Men i en hybridinstallation kompenseras denna nackdel av det faktum att endast en elektrisk motor som har ett högt vridmoment på små varv i början. Elasticiteten hos bensinmotoroperationen tillhandahålls av användningen av D-4S-injektionssystemet, vilket kombinerar den direkta och distribuerade bränsleinsprutningen. Med hänsyn till framkanten är överklockningen GS 450H ett pass på 5,9 sekunder till hundratals. Och flödeshastigheten för bränsle och tala uppstår inte i en blandad cykel. Detta är lite mer än 6 liter per 100 km. Enligt våra mätningar var det större, men det är nödvändigt att överväga att cykeln av vår rörelse var mycket blandad: rutten sprang genom de små österrikiska städerna och på obegränsad tysk autobahn, där två ton Lexus accelererade till det maximala fart. Och om vi pratar om en bil med en hybridkraftverk är det nödvändigt att notera sin miljövänlighet. Dessa siffror är: CO2-utsläpp i urbana cykeln är 156 g / km och i rustik 129. Till exempel är GS250-indikatorerna 288 och 160 g / km.


Men det här är bara siffror, om än bekräftas av känslorna. Och nu om vad som gjordes av designers av den nya Lexus-generationen för intonationen immateriell, för själva själen. För att inte helt enkelt flytta i rymden omgiven om inte lyx, då en viss rikedom, men också att njuta av körning. Till att börja med ökade kroppens styvhet för vridning, då suspensionen var allvarligt omarbetad. Den främre suspensionen använde nya topp- och bottenhandtag av ökad styvhet, gjord av smides aluminium, ökade lutningsvinkeln och egenskaperna hos stötdämparna i laddningsläget optimerades, stabiliseringsegenskaperna ändrades. Den helt återvunna bakre multimensionella Suspension har inte bara förbättrad komfort och ökat bilens stabilitet vid körning, men också på grund av konstruktionen av designen fick den öka volymen på stammen. Det faktum att alla de avsedda ingenjörerna lyckades genomföra, jag var övertygad när jag kom bakom hjulet 250. Suspensionen otroligt förekommande ojämnhet, bilen håller perfekt en kurs, rullar i varter är minimala, ratten, utrustad med en elektrisk Kraftfull, informativ (slagen, men mycket exakt uttryck). Och allt detta i en bekväm lägesinställning normal suspension. Det är sant att jag skulle vilja ha ett bättre svar på acceleratorpedalens arbete, och hämtningen i det lägre sortimentet av motorvarvtal saknas. Men 6-hastighets ACP fungerar bara utmärkt. Förresten, om du saknar enheten, kan du översätta väljarhjulet till SPORT S + -läget, och du får allt du vill ha: Systemet kommer att ändra överföringsförhållandet i styrkontrollen och öka kraften på styrningen. Hjul, stötdämpare kommer att laddas, och motorn kommer att bli mer mottaglig för att trycka gaspedaler. När det gäller hybrid Lexus är det okej här och med dynamiken, och på acceleratorpedalmotorns verkan (Tyvärr, Tandemmotorer) svarar direkt ...


Lyx och exklusivitet i kabinen betonar den analoga klockan med LED-indikering i All-Metall-fallet

Återigen fånga jag mig om det om dynamiken och noggrannheten i ledningen säger jag mer än, säg om jämnheten av stroke eller dekoration av kabinen. Men det här är en premiumbil, inte en sportbil. Men trots allt tänkte skaparna av den nya GS-generationen inte standard. Det var inte av en slump att de pratade om behovet av att uppmärksamma GS 450h och unga köpare (det är klart att ungt för Lexus innehav) vid 3540 år. Och inte bara sagt, men också förberedde F-sportspaketet, som kan installeras på alla tre modellerna av Lexus GS. Samtidigt, inte begränsat till utseendet på sportbilden, som skapar ett mycket aggressivt kroppssats, bekräftat och internt innehåll. Här är inställningar för adaptiv upphängning och elstyrning mer än i civilversionen, skärpad på snabb åktur. Dessutom kan GS 450H med F-Sport-paketet utrustas med en bakre suspension med ett dynamiskt styrsystem som koordinerar effekten (upp till 2) bakhjul och driften av den adaptiva styrningen. Utvärdering av fordonets hastighet och styrvinkel bestämmer det dynamiska styrsystemet den optimala rotationsvinkeln hos alla fyra hjulen och överföringsförhållandet i styrmekanismen. Vid hastigheter roterar 80 km / h fram och bakhjul i motsatta riktningar, med högre hastighet i en riktning. I allmänhet är GS 450H med F-Sport-paketet det här respekten för E-Premium-segmentet, och adrenalinsportbilen i en flaska. Och det är inte en slump att kollegorna-journalisterna som går med glädje av GS i en kostym från F-Sport, först diskuterade alla subtiliteterna av glid på omsättningsbågen, och även då bytte de till diskussionen om knappens plats där. Det är värt att säga om bromsar. Deras arbete är absolut transparent, svaret på att trycka på pedalen är snabb och lasten, enligt nedgången av bilen, är det lätt att dosera. Och i F-sportspecifikationen ökar också diametern på de främre bromsarna med 356x30 mm istället för 334x30 i standardvarianten.

Nu om ledsen. Tja, så tala alltid vid tidpunkten för avskiljning med blodförtroende. GS 450H i Premium-kit, som innehåller en adaptiv suspension med en rörelsemodenter och ett hårddisknavigeringssystem, kostar 2,625 000 rubel och lyxutrustningen, som dessutom LED-strålkastarna i mitten och långt ljuset, tre -Zone klimatkontroll och joniserluft, 3 118 000 rubel. Om du är den mest framgångsrika genomsnittliga 36-årige unga mannen, beordrade Gud själv att välja lyx med F-Sport-paketet värda 3 160 000 rubel.

 
Vår dom
Det verkar som att utvärdera den nya GS 450H är det enklaste sättet i jämförelse med konkurrenter. eller inte?
och verkligen är det värt att jämföra hur mycket GS är nära hanterbarhet till de fem BMW eller på dynamiken i Audi A6? Faktum är att den här bilen är bland egna, men samtidigt med egen karisma. Och det är viktigt.
 
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Utmärkt kombination av komfort, högtalare, hanterbarhet och jämn effektivitet. Och för den verkliga enheten finns det fortfarande ett paket av f-sport ...
-
Kanske kan den största minus GS 450H vara det pris som sannolikt kommer att påverka försäljningen.

Körning
Och reaktionen på gaspedalen är utmärkt, och i förvaltningen av GS 450H är det bra.

Salong
Du kan diskutera nyanserna, i allmänhet är allt bra. Och inte bara för att det är Lexus.

Bekvämlighet
Och här för att klaga synd. Dessutom, till förmån för komfort, donde hanterad.

säkerhet
Och 10 krockkuddar och ett dynamiskt styrsystem ... sant, Ryssland kommer att vara tillgängliga inte hela uppsättningen förebyggande säkerhetsalternativ.
Pris
Det är uppenbart att Lexus inte kan vara billigt per definition.
Men fortfarande ... även trots möjliga alternativ för kompletta uppsättningar.

Kärlek inte kärlek
Friska
Den grafiska displayen visar mycket nödvändig information: hastighet, navigering, ekonometriska avläsningar ...
Bekväm
För att aktivera någon av de fyra rörelsemodikerna är det tillräckligt att rotera strömbrytaren på konsolen i önskad riktning.
Kontrovers
Fjärrkontrollen för multimediasystemet var inte alltid bekvämt. Speciellt under bilens rörelse.

SPECIFIKATIONER
Mått 4850x1840x1470mm
Bas 2850 mm
Curb Vikt 1900 kg
Full massa
2325 kg
Clearance 141 mm
Volymen av stammen 465 l
Volym av bränsletank 66 l
Motorns bensin. 6-cylindrig. 3456 cm3, 292/6000
min-1, 352/4500 nm / min-1; Elektrisk 147 kW
(200 hk); Kraft i hybridsystemet 345 hk
Överföring automatisk. , Stepless, bakdrift
Dynamik 250km / h; 5.9SDO100km / CH
Bränsleförbrukning 6,1 L per 100 km
Konkurrenter Audi A6 Hybrid, BMW Active Hybrid 5,
Infiniti M35h, Mercedes-Benz E-Class
 

En källa: Magazine 5 Wheel [augusti 2012]