Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Veritage av morföräldrar

Allt i världen utvecklas på en spiral, en gång passerat är återfödd mer perfekt på en ny vridning. Så jag tänkte på hjulet i en hybrid Lexus-GS450H under ganska lång tid jag reste på den första seriella hybrid Toyota-Prius.
På en ny twist
Tryck på knappen, jag startar motorn. Instrumentpanelen blinkade med elektrokromatisk belysning, den luftkonditionering som uppnåddes, men jag hörde inte en förrätt eller motorns ljud. Jag kommer ihåg Prius efter att ha vridit nyckeln under huven började ta tag i bensinenheten. Den nya GS-luftkonditioneringskompressorn är elektrisk (såväl som en vattenpump), och medan det finns tillräckligt med energi i batterier, fungerar inte i batterier. Det är sant att det är i varmt väder, och på vintern kommer hjälp av en bensinmotor att krävas omedelbart efter att ha börjat, till exempel, så att kaminen värmer in interiören.
Bensinmotorn med en volym av 3,5 liter i en bunt med en elektrisk motor gör hybrid 450-mest starka bland Lexes-GS. Förresten är denna sexcylindriga enhet helt ny och intressant åtminstone det ursprungliga D-4S-strömsystemet. Bränsle i varje cylinder injicerade två munstycken en i förbränningskammaren, den andra i inloppsrörledningen. Till exempel, vid tomgång serveras bensin endast direkt i cylindern under tryck upp till 130 bar. Med en kallstart injiceras båda munstyckena först bränslet in i inloppsröret, och i slutet av kompressionstaakten kommer en en del in i förbränningskammaren. På små och medelstora belastningar utlöses injektorerna samtidigt när kolven går ner. För vilket grönsaksgården var, är det inte svårt att gissa självklart för ekologiska och bränsleekonomins skull.
Som vid ankomsten ligger kraftbatterierna i hybridinstallationen bakom sätena, vilket innebär att bagageutrymmet är allvarligt reducerat. Det fanns ingen annan plats, tyvärr, det var det inte, men det var möjligt att få den perfekta vägningen 50:50. I stammen finns också extra 12-volt batteri som det kommer att bli nödvändigt att bita det om bilen är kort under lång tid utan rörelse.
KOM IHÅG ALLT
De mest glömda känslorna av Lexus rullas tyst ut bakom parkeringsplatsen på en elektrisk motor. Smidigt börja accelerera någonstans 30 km / h, är bensinmotorn ansluten. Och absolut obemärkt för föraren och passagerarna: bara bilden på den centrala displayen ändras.
Hybriden accelererar de gula pilarna sprang från bensin och elmotorer till hjulen. Framför trafikljuset, förbränningsmotorns stall, och den elektriska motorn omvandlar den mekaniska energin från att rotera hjulen i el. Arrogor blir gröna och leds till batteriet. Prius har kul roligt som en trolleybus, i GS av det karakteristiska ljudet i återhämtningsläget hörs nästan inte. Förresten är kedjebromsarna svåra att skämma bort, men pedalens informativitet kan vara bättre. Med olämpligt, först när du närmar vindrutan.
Öppet för motorvägen drunknade gaspedalen i golvet, bensinmotorn vid höga varv den monotona sången, och Lexus får snabbt hastighet. Smidigt, absolut utan jerks, som om en bil med en variator. Bara varför takometerskytten klättrar längre och nästa? Och det här är inte en tachometer alls, och wattmeter som mäter elmotorns kraft. Hastigheten är ungefär hundratals ... en liten ryck, som liknar att byta i en hydromekanisk låda, och Wattmeter-pilen släppte en tvåstegs växellåda, ett nytt element i hybridöverföringen av Lexus.
Klar att tro på siffror från pressmaterial: höghastighetsintervall från 80 till 120 km / h sedan täcker ca 5 s. En annan fördel med Lexus-GS450H approximativ tystnad i kabinen med konstant hastighet. Ett rykten fångar endast aerodynamiskt buller och lätta däck.
Det oinitierade inget behov av att veta det under honom en hybrid! Med andra ord bör en bil med två motorer göra allt som vanliga bilar är företrädesvis bättre än dem. Tydligen uppträdde därför ett manuellt växlingsläge på den nya Lexus. Väljaren är inte annorlunda än GS bensinversioner, och de virtuella stegen så mycket. Handöverföring manuellt, försöker vinna åtminstone en skarv av en sekund med en hastighetsuppsättning, meningslös hybrid är smart smart. Men att klättra upp den sänkta innan vändningen är ibland användbar. Överraskande, men här finns det ingen jerks smidig avmattning, men inte så intensiv som jag skulle vilja.
Fantastiskt nära
Lexus-GS450H gick redan på försäljning. För $ 78.500 kommer köparen att erbjuda en intressant bil med en massa olika alternativ. De flesta av dem har redan testats på bensinmodifieringar (SP, 2005, nr 6) ParkTronic med en bakifrån, en komplett uppsättning krockkuddar, inklusive knäskydd, video och ljudsystem Mark Levinson (Mark Levinson) med surroundljud, Läderinredning, styrning med variabel växelförhållande
Jag vet inte hur mycket en person som tillbringade en sådan solid mängd till bilen kommer att excitera bränsleförbrukningen. Även om Lexus GS450H är stark inklusive ekonomi. Efter att ha uppmätt cirka 200 km längs stadsgatorna, förorts motorväg och höghastighetsspår, utfärdade den inbyggda datorn en flödeshastighet på ca 11,5 l / 100 km. En bra indikator för en bil av denna klass och makt, men långt ifrån de 8 liter som mottogs på längdmassor.
Tillverkaren hävdar att hela hybridfyllningen kommer att leva inte mindre än resten av noderna. Det ger en garanti på 5 år och 100 tusen km. Ryska servicemen är redo att tjäna en sedan med två motorer till nytta av upplevelsen av kommunikation med en liknande mirakelbil, Svodnik Lexus RX400H, existerar redan. Så moderna modeller med hybridöverföringar borde inte vara rädda för de första bilarna som togs till oss från Japan och Europa. Och med hybriders priser är redan jämförbara med bensinversioner av denna dyrare GS300 i en liknande konfiguration, men billigare GS430.
Utvecklingen av hybrider är sju milssteg. Den nya Lexus GS450H är på många sätt som den första seriell hybrid, men samtidigt bekvämare, mer intressant ur teknikens synvinkel, mer ekonomisk och nästan ofarlig för miljön. I allmänhet kan farfar vara stolt!

Lexus-GS450H Prestige och komfort för ägaren, en visuell handbok för Techi, Kära presentation för miljön.

Hybrider går tillbaka
Lexus GS450H Den första seriebilen med en hybriddrift till bakaxeln. Den övergripande layouten av aggregaten liknar bensinversioner, endast i stället för växellådans hybridöverföring (Lexus Hybrid Drive), som förresten är bara 10 mm längre än en vanlig sexhastighetslåda. Den innehåller en planetöverföring, som matchar arbetet med huvudnödarna i hybridkraftverket: den elektriska motorn är associerad med kronväxeln, motorn med satelliternas drivmedel och solgeneratorn. Förresten laddar den senare inte bara batterier, men fungerar också som en starter för en bensinmotor. Samtidigt är hjulen också förknippade med kronväxeln på detta sätt, är rotationen av den elektriska motorn proportionell mot hjulets rotationshastighet. Vridmomentet från förbränningsmotorn går genom satelliterna och de körde in i kronväxeln och på bakaxeln.
I hybridöverföringen uppträdde ett nytt element i en tvåstegs växellåda för optimal användning av vridmoment beroende på hastighet och rörelse.
 
 

 
Maxim Sakkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"