Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Kunder i Lexus i Förenta staterna fick möjlighet att lämna på allhjulsdrift JEIS från återförsäljaren redan från början av försäljningen 2005. Så vad är vi sämre, mer exakt, vad har vi väderförhållandena bättre? Dessutom är de värre, och vi har en fulldrivning som läkaren föreskrivit.

Författare! Vad är du? Väckt efter en lång lethargisk viloläge? du frågar. Under 2010 är femte årsdagen av försäljningen av Lexus GS lämplig för slutet. Är det inte sent att skriva en provkörning av den här bilen?

Det är dags! Något mindre än ett år sedan i Ryssland började försäljningen av allhjulsdriftens modifiering av den här bilen med en motor på 3,5 liter. Anledningen är mer än värdig, men från förvaltningen av den automatiska gigantiska Toyota bara sent. Kunder i Lexus i Förenta staterna fick möjlighet att lämna på allhjulsdrift JEIS från återförsäljaren redan från början av försäljningen 2005. Så vad är vi sämre, mer exakt, vad har vi väderförhållandena bättre? Dessutom är de värre, och vi har en fulldrivning som läkaren föreskrivit. Ryssarna väntade, men Europas invånare kommer att behöva upplysta och samla in pengar på en biljett till Ryssland för att förvärva detta mirakel av japansk teknik tänkte och driva honom till deras historiska hemland.

Utåt har bilen inte genomgått några förändringar. Den utformade designen i andan av den nya vågen av Lexus L-finesse design, den första svalningen var GS.
Det finns fortfarande en solid exteriör utan kitchers. Enkel monolit på hjul.

Om ingenting har förändrats i utseende, vänder vi direkt till den olyckliga, eller snarare till flyttkvaliteterna.

Motor: Sexcylinder V-formad volym av 3,5 liter, i allhjulsdriftmodifieringen av bilen producerar 307 hk.

Det tekniska genombrottet i byggandet av denna kraftenhet var den så kallade dubbla injektionen. Varje cylinder har redan i två munstycken, varav en genom injektion levererar inloppskollektorbränslet och den andra kontrollen av förbränningskammaren. Som ett resultat bör 2 saker uppstå. Den första minskningen av bränsleförbrukningen och den andra minskningen av skadliga utsläpp som provocerar gapande hål i ozonskiktet. Jag kommer inte säga något om hålen och nysning från Moskvas smog av byn, men om konsumtion av information har. På Passport av Lexus GS350 spenderar AWD hundra kilometer av vägen i en blandad cykel på 10,1 liter bränsle. Vad är bara på den halvlärare som är större än GS300-monomationsändringen, som inte har ytterligare 57 hästkrafter, omfattande vikt Centner och ovillkorlig belastning på framhjulen.

Utmärkt resultat! Passpass, men vi har inget flöde i en blandad cykel mindre än 13, men i landets läge med kryssningshastigheten 130-140 km / h uppgick till endast hälften av 20 liters behållare på hundra.

Men den höghastighetsegenskaper hos versionen med en ny motor och överföring blev naturligt mer imponerande. Vid överklockning upp till 100 km / h, ger All-Wheel Drive-versionen en 3,0-liters klassisk så mycket som 1,1 sekunder. Och dess acceleration är 6,1 sekunder till ett hundra. Också ett stort resultat.

De viktigaste aspekterna av den kraftenhet vi fick reda på, jag uppmanar dig till överföringsfacket.

De viktigaste arbetsredskapen för allhjulsdrift från Lexus är inter-fröskillnaden och ett paketpaket, dess blockering. Alla blockeringar och graden av intensitet styr datorn som samlar information från ett flertal geniala sensorer som sänder mycket omfattande information, upp till bilens rotationshastighet runt den vertikala axeln.



För att undvika kritiska överföringsöverbelastningar begränsar elektroniken fordonets hastighet på ett märke 190 km / h, till ordet att säga, i den amerikanska versionen, kommer den här siffran till 209 km / h. Härifrån kan vi dra slutsatsen att alla samma ryska lexus är de mest allvarliga!

Hur många AWD-älskare gillar att säga, ger fyrhjulsdriften förtroende för varv. I fallet med Lexus GS 350 AWD är det helt begränsat. VSC-stabiliseringssystemet kommer alltid att komma av, utan möjligheten att avstängning, det finns oskyldiga poler av kraftslip, etc., etc. Det är synd...

Men en viss flare av sportighet lägger till elektroniskt styrda stötdämpare och nya fjädrar, svagt sänkt nivån av jämnhetens jämnhet, vilket medför att föraren och passagerarna är mer benägna att känna ljusets lampor.

LUCSUS-interiören var densamma: tydligt verifierad ergonomi, kosmiska metalliserade enheter i brunnar, utmärkt akustik, bekväma platser där du drunknade. Allt är så lite stängd bakom. Det enda som i stugan ger allthjulsdriftens modifiering av sedan, det här är en liten puckel, utskjutande från den centrala tunneln från föraren, vilket är väldigt coolt under den kalla säsongen för att värma fötterna.

I slutet, ganska trött dig med berättelser om Lexus tekniska armament, kommer jag att berätta en liten historia från livet. Jag har en mycket nära vän, förresten, också autoguristiken av en respekterad upplaga. Bra och lyhörd man, i ett ord, cool kille. Ibland i fritidstiden vet han hur man har kul eftersom ingen vet hur man börjar dansa bilen i baksidan av bilen, och allt detta åtföljs av en skönhet av djävulen i ögonen. Så, Lexus GS350 AWD är min kompis utan den typen av spjäll. Bara en bra, lyhörd och mycket praktisk bil. Och det här är hans plumus! :)

Dmitry MalyGin


 

Källa: Carlclub.ru.