Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Livet lyckades

Åtminstone väsentligt
Du verkar verkligen ha det. En som kan betala så mycket pengar till hjulen, spenderar klart inte det sista. Och tillverkare försöker maximera de bortskämda kunderna så mycket som möjligt, erbjuda dem inte bara en affärsklass och en drömbil. De erbjuder en symbol för den status som ägaren, enligt vilken den kommer att identifieras av bekanta och andra människor, kompisar och fiender, avundsjuk och (märkta) väl önskemål.
 
Vem är något
Audi A6.
Pris på en testbil $ 71,000
Max. Power 218 liter. med. vid 6300 rpm / min
Max. Hastighet 240 km / h
Acceleration 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Priset på en bil testad $ 65,900
Max. Kraft 245 liter. med. vid 6200 rpm / min
Max. Hastighet 240 km / h
Acceleration 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matisk
D71 500 bilpris
Max. Kraft 272 liter. med. vid 6000 varv / min
Max. Hastighet 250 km / t
Acceleration 0100 km / h 7,1 s

ERGONOMI
Alla tre här är direkta och oförenliga konkurrenter. Visserligen har den nyaste Lexus GS300 drive en bakre och apologet för en sådan layout Mercedes-Benz E350 kom till oss i 4Matic allhjulsdrift version. Ja, och motorn här är nya, 300 kuber är mer än 3,5 liter. Tja, för en solid Audi A6, är Quattro en mer bekant version av utförande. Och dessutom, de tre-litersmotorn står här kom från tidigare modell och är betydligt sämre än konkurrenterna för hästar och därmed dynamiken. Kraftfullare (37 liter) bilar levereras till andra marknader (37 liter). Machines 3,2 liter med påstås alltför mild för ryska Karasin direktinsprutning FSI.
 
Du klättrar in i A6, och den första känslan: Jag är hemma! Audi Jag förlåter också platta utomhushandtag när alla redan har bott på handtagen under naturligt grepp. Och med vilket ljud dörrarna är låga bröstbackkakk. I kabinen kristalliserade den ackumulerade stilen i enkla, välbekanta och nästan idealiska former och proportioner. Hard Triangle Spin-Pedal-Wheel hjälper till att känna som en del av bilen. För mig är det bekvämt att dra kolonnen långt på mig själv (för mig, samtidigt är jag inte dålig), och sedan står det vänstra benet klart på en bred referensplattform som ligger i rätt vinkel. Plast är traditionellt dyr och i vyn, och till beröring, tryck den trevligare än en annan hud. Kombinationen av färger och texturerna i Audyushny Nutra är också felfri. Men med en recension sämre än dimensionerna (den största i trojkan), gissas det med hjälp av parkeringssensorer, enkel intuition hjälper inte. Och jag frustrerar absolut mig algoritmen för det runda handtaget MMI. Förmodligen, i en månad kommer jag att vara van, men för ett par dagar tar jag bilen för tredje gången, och alla installationer sätter mig på en fascinerande resa genom kanten av e-menyn. Jag vill inte distrahera från vägen under lång tid, och jag ser fram emot rött ljus, för att justera det önskade klimatsystemet eller konfigurera ljudet från mottagaren.
 
Nästa sökning efter Toyotovs gick inte så långt för att göra den nya Lexus återigen helt ny. Det är mer eller mindre stödt, men rullen till förmån för ännu större asiat kan inte misslyckas. Å andra sidan är Alaapostost GS inte en kichetisk, men ädla eklektiska. Plastsalong gillade mer än ett träd, särskilt glatt träd på styrfälgen. Sadeln är inte sämre än avdown, och den inre rensningen gör att de går på dem i sommarvärmen är generellt bra. Prostrost i Lexus stugan mycket mindre än konkurrenter. Taket sätter på huvudet till all in-in, och på andra raden är det nära och ben, särskilt fötterna. Bakre översikt nr (aerodynamik, design), och på andra partier mycket anständigt. Till vänster om ratten, på torpedo, finns en glidande panel med en mikrolift, på vilket ett dussin små knappar som kokar: speglar, tank, bagage, etc. De lurades där utan att tvungulera här och där, de gjorde det inte överbelastad, så att säga. Men det gör ont nära, under damerna, ständigt poking inte där. Motorn här är i en fashionabel knapp (nyckeln ligger i fickan), och det fungerar och hör inte det tyst, det började eller inte. Därför måste du ibland trycka på den här knappen och längre. Men på A6 finns det tillräckligt med kort nyckeln till nyckeln och startaren vet hur mycket du behöver snurra för att starta!
 
Nutro Mercedes mysiga klassiska. Men utan tristess, trots mörkret i det solida svarta interiören. Sann, fantasi och minne målar mig och ljusa, mer glada versioner av grav, beige. Stolar här, enligt tradition, inte så tufft och inte så klappat lateralt stöd. Den genomsnittliga ägaren till e-klassen, tydligen, de största ägarna av A6 och GS300. Inklusive i höjd. Märkbart utrymme här överallt: och över huvudet, och bakom, och även för den femte ryttaren. Ja, och dörrarna är bredare än alla. Hem hävdar landkvalitet hud, nästan läder, hon skulle inte dekorera bilen och tre gånger billigare. Men förmodligen kommer det att finnas praktiskt taget inga tusen upp till femhundra kilometer. Den andra minus: den akustiska komforten, som konkurrenterna, det finns ingen och i stigande. Även vid lediga chocker och suger, naturligt, i förhållande till rivaler. Men den bästa synligheten och känslan av dimensioneringen eller den bakre stötfångaren avslöjas inte, men ändå, annars, varför gjorde räckvidden att göra?
DYNAMIK
Vem skulle hävda att moderna affärsklassbilar med motorer med 33,5 liter är skyldiga att vara inte bara bekväma, men också snabbt. Eller är det snabbt med obligatorisk komfort? Speciellt eftersom rena antal överklockning till en allmänt accepterad hundratals sammanfaller på två modeller. Och även den mest långsamma A6 accelererar som det borde vara kvadratiska maskinen med fyra ringar på gallret, bekämpar alla hjul i asfalten. Och i accelerationen tar föraren inte mindre deltagande än alla roterande och gnidningselement i kraftenheten och överföringen. Ännu mer fördjupade taktila och vestibulära känslor bidrar till styrbladen att byta KP-titonik. Kort rörelse på dig själv, och omedelbar, men slät lådan. Du vill hantera överföringen här själv, och föraren har undermedvetna föreningar med sportbilar, där det beror på dig inte mindre än från tekniken. Men bromsningen orsakar inte känslor av komfort, även om det är en direkt fortsättning av hela företagets beteende. Sakten kännetecknas av märkbara squats på näsan och uttalade överbelastningar för besättningen.
 
GS300 Audi Aorificerar idealet för jämn dummyacceleration. Å ena sidan tycker du hur han lämnar! Och å andra sidan, underskatta ständigt den äkta hastigheten. Den flyktiga tanken, hur det är lätt för hundra och femtio har fortfarande inte tid att ta upp, och ögonen fixar redan pilen på hastighetsmätaren, rökmärken på 200. Och om den mycket hastighetsmätaren kan skrivas en helhet Separat historia, även inte, dikten för medelstorleken. Jag vågar säga: Fliken av instrument i denna Lexus är skrivet med en bokstav, och cheferna är överlägsna liknande produkter till mig alla kända bilar. Men det är bättre att se. Och GS-ägaren får den här lyckliga möjligheten att beundra enheterna dagligen och varje minut ... på bakgrunden av extremt mjuk acceleration och vid alla omärkta omkopplare verkade bromsarna något hårda. Periodiskt, med en partiell press på en ganska mjuk pedal, började Lexus en avmattning något i nödläge, men efter den första ankomstdagen blir du van vid en sådan lacake hasty.
 
Mercedes, i motsats till de etablerade stereotyperna om schemat för en solid bil, slog med sitt onda humör. En liten touch till acceleratorpedalen orsakar en storm av känslor, ett stänk av revolutioner och en uppföringsövergång till ett lägre steg. Och om du lurar in i golvet, bryter Merin in i den obruten och ibland oväntade flygningen. Nej, inte förgäves jämfört med föregångaren till E320, fick han extra 48 (!) Hästar. Det var dem som saknades att säga kraften i bilen tillräcklig. Särskilt betonas med lite med vilken den jämförbara känslan av fällan, när motorn redan enkelt spenderade tachometerpilen genom hela varvtalet. Men det är lätt att återställa gasen, som en tung sedan börjar sakta ner motorn. Och det är trevligt, går till nästa överföring exakt när du vill. Det känns mer än andra, och dess algoritm anpassar sig snabbt till ditt temperament. Särskilt tack vare mycket effektiva bromsmekanismer. Om du inte använder mätutrustningen, men det verkar utvärderas i ögat, verkar det för mig, sänker E350 betydligt snabbare och effektivare konkurrenter, samtidigt som kursen och longitudinalen hålls.
Styrbarhet
Det nuvarande A6-beteendet är allvarligt annorlunda än föregångaren och från den yngre systeren A4. Hon började mjukare och budger, men förlorade en del av förarens kaj. Ett lätt ratt, bomullsuspension, eventuellt i efterfrågan utanför havet, men säkert är inte framsteg för en serie modeller från Ingolstadt. Även om om tidigare på andra Audi inte gick, är det ganska bra. Bilen är exakt styrande och villigt ange den angivna banan, i stor utsträckning på grund av den fulla enheten och enhetlig vägning. Och det är inte ens för att falla vid väsentliga sidosccelerationer. Men när det passerar oegentligheter, gör suspensionen sin väg ganska villigt. En sådan motsägelsefull cocktail. Det överensstämmer med bilens relativt höga läge över vägen.
 
Men Lexus landning har ner och riskerar att gråta ut sin botten på en ingång till garaget eller en tjock liggande post. Men resten är en magnifik bil, testledaren. Det känsliga ratten är förknippat med en elastisk upphängning tillåter dig att styra bokstavligen i ett finger, men noggrant styra manöveren. I den extrema passagen av GS, bryter den inte in i skidet, som om det var avstängd för vägen inte bara av bakaxeln och några andra osynliga krafter. Ja, och går sedan utåtvända smidigt och förutsägbart. Och på de vanliga stadsgatorna går så här, så att ägaren inte är för ansträngd på ämnet ibland äckligt omgivande verklighet. Och även där i trafikstockningar och gränder är rotationsvinkeln på framhjulen starkt nöjd med brantheten. Lexus passar in i något hål, om bara i bredden av bredden, eftersom oftast saknar vändets radie.
 
Under de senaste åren förändrade Mercedes i stil med beteende på vägen bokstavligen platser med sina största motståndare från München. Star Mersery blev kraftfull, exakt och yuris. Tja, rent specifikt. Och boomeren försökte komma bort från gangsterbilden, som skapade en hel bisexed pleiad. E350 Ingen uteslutning av sin suspension Tuff, taxi är oförskämd och kraftigt, förstärkare av måttlig kraft, och reservoarens omsättning på 360o vrider hjulen till den maximala vinkeln i jämförelse med konkurrenter. Även med aktivt arbete förblir Ezhe ratt i tät kontakt med vägen och ger ägare till förtroende för sina handlingar. Ja, och fickor till honom, huvudet går! Den mest verkliga föraren, som är synd att plantera en anställd förare.
SAMMANFATTNING
Detta är ett sällsynt fall när vinnaren inte detekteras för mycket tre olika. Förmodligen som föraren föredrar jag Mercedes om du inte tittar på prislappen. Och om du ser ut som att se ut. Lexus kommer definitivt att som de som vill vila och rikedom. Och Audi-fansen försvinner ganska oskäligt den teutoniska stilen och andan uttrycks i A6 helt, och de kommer inte att argumentera med dem. Det visade sig något politiskt korrekt, men tro mig, jag luktade inte.
 

A6 andra modell efter A8 W12, vars ansikte dekorerade högt galler-trapezium. Och sedan började det
 
Motor:
Arbetsvolym 2976 cm3,
Kompressionsförhållande av 10,5: 1,
Max. Power 218 liter. med. vid 6300 rpm,
Max. Moment 290 nm vid 3200 rpm
Hörn full
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 240
Acceleration upp till 100 km / h, från 8,1
Total information
Mäss Snapper. / Fullständig, kg 1570/2150
Bränsleförbrukning (EPA): 7,2 / 13,9 liter per 100 km
Bränsletank volym: 80 liter
Antal platser 5.

För 20 år av utbildning, verkar det som mästare från Ingolstadt förde sina produkter till idealet. Vad är nästa revolution?


För enkel användning, en anmärkning av handtaget nyckeln. Konstigt, eftersom mer gammal A2 och T2 under naturliga grepp

Maximal volym: 546 cm3. Återigen, lära. Stammen är inte bara bra, men korrekt form. Platta skärmar, inga utskjutande nischer, lätt att rengöra kort lugg. bravo! Sex på en femgradig skala
 
 
 
Denna bil är en ledare på säker svarvning. Den enda, förresten, är en monotrope!
Motor:
Arbetsvolym 2995 cm3,
Kompressionsförhållande 11,5: 1,
Max. Kraft 245 liter. med. vid 6200 rpm,
Max. Ögonblick 310 nm vid 3600 rpm
Bakhjulsdrift
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 240
Acceleration upp till 100 km / t, från 6
Total information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1655/2120
Bränsleförbrukning (EPA): 9,8 liter per 100 km
Bränsletank volym: 75 liter
Antal platser 5.

För 2005 kvoten för Ryssland är 500 bilar. I framtiden kan avvika mer än olja flödade

Visor Lexus blygsamma priset. Och du kan också spara $ 4000 i stället för Premium-versionen för att ta verkställande

Frontpanelen i orientalisk stil är rikt, Pestro, hög kvalitet och varierande. Många människor som

Maximal volym: 430 cm3. Den mest blygsamma resultat. Men förutom nakna siffror är laddningsprocessen förhindras genom en kort ZEV av locket, begränsad till en mycket sänkt bakre glas. Tja, kräver skönhet offer
 
 
 
Det faktum att e-klassen traditionellt tas till den tyska taxibilar nästan den bästa reklam för Mercedes

Motor:
Arbetsvolym 3498 cm3,
Kompressionsförhållande på 10,7: 1,
Max. Effekt 272 liter. med. vid 6000 rpm,
Max. Ögonblick 350 nm vid 2400 varv / min
Hörn full
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 250
Acceleration upp till 100 km / t, från 7,1
Total information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1700/2300
Bränsleförbrukning (EPA): 10,4 liter per 100 km
Bränsletank volym: 65 liter
Antal platser 5.

Priset av E-klassen börjar med en ödmjuk $ 43 200 per E200K med en 1,8 kompressormotor. Här och tänka och att inte ta en version enklare?

Massan av samma svarta knappar förbättrar inte orienteringen i kabinen rymden. Men instrumentet skölden är lätt och förvånansvärt informativ

Denna Mercedes, som Audi A6, gick till en evolutionär väg. Med hänsyn till blickar måste följande ECHA vara revolutionerande

Maximal volym: 540 cm3. Ganska fast resultat. Men bilden är något förstör märk minskat nedsidan. Skyll bakljus med traditionella Mercedes skeuses. Men konsumenten inte enklare
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Audi A6.

Den första utställning av prototypen 1997 är en ny version av 2004. Design under ledning av Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Den första visningen av 1998 är en ny version av 2005. Design under ledning av Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Den första visningen av 1984 är en ny version av 2003. Design under ledning av Peter Pfefer.

UTANFÖR
Vad är namnen! De Silva, Judjaro, Pfeifer Dessa är deras skulpturer på hjul tävlar idag om titeln bästa. Men en och bättre inte kommer att bli. När det gäller professionalism design och stil, de är ett enda lag som inte håller gränsen toppen medelklassen, som slutar territorium rimliga tillräcklighet och börjar de ändlösa utrymmen i lyxbil. Naturligtvis är de sedans, och, naturligtvis, de hittar ut från ansiktet ibland, och det är omöjligt att förvirra sina varumärken i bilden eller uttrycksfullt under dagen eller på natten. Denna egenskap ger historiska gitter de tyska par radiatorer och harmoni Lexus ansiktet från Judjaro. Silhouettes är förvånansvärt mångsidig och över taket Abis och på separata artiklar. Till exempel, se hur mångskiftande och ursprungligen löser sista raden i den tredje fönstersidan. Rearly individualitet och erkännande perfekt hålla bakljusen, som inte är sämre än legendariska företaget emblem. Det är förvånande att även en relativt ung Lexus varumärke är inte sämre i denna jämförelse.
INUTI
Här gräns stämningar i gruppen kände starkare. Dessutom har nästan alla deg deltagare kopiera praktiskt taget arkitekturen i sina stam från lyxklassen. Men de gör det mer elegant. Arkitekturen av instrumentpaneler är traditionellt T-FAS endast på Mercedes och dess permanenta lexus motståndare. Audi tränar en sport carism av varumärket och bygger sammansättningen på förarsätet accent. Från tradition av klassen att använda en solid fyra ekrar ratten med undantag av den japanska, naturligtvis ingen reträtter. Och detta är desto mer obegripligt, eftersom stilen på den japanska bilen ansökningar om sportig stil, med undantag för denna del inte.
SAMMANFATTNING
Den första impulsen på denna plats att sätta en hel del, för den här gången valet av stil är mer än någonsin och med största sannolikhet bestäms av bild, känslor och missbruk till varumärket. Så andas och välj vad du vill. Jag skulle välja utformningen av Audi. Eller inte, Lexus ... Nej, Audi eller ändå Lexus? Sluta. Hur är Mercedes?

GILLADE
 
Audi A6 Quattro.

Den informativeness av speglarna här är den högsta. Och justeringsratten på plats
 
Lexus GS300.

Transfusion med snyggt ytbehandlingsoptitronobjekt, snarare, konst än tekniker
 
MB E350 4matisk.

40% tilläggsavgift på Mercedes motiverat av närvaro av syn
 
GILLADE INTE
 
Audi A6 Quattro.

MMI Control Knob, men själva djungeln är för en nybörjare
 
Lexus GS300.

Dores i Lexus Finish View gör inte smek
 
MB E350 4matisk.

Hantverkare växlar Mercedes lika med språk. Men de slaktas envis på alla modeller
 
Text Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar