Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Lexus GS - Ryska versionen

Vad en KAYF ska rita längs den släta jordens grader! Vänd runt twist, all den djupare och djupare bredden på vägen gör att du kan äta dem i körning. Och jag är inte alls bakom hjulet på Mitsubishi Lancer Evolution eller Subaru Impreza WRX STI, absorberade generna av deras en gång blommade i rallyfestarna, och jag sitter på en läderstol i en snövit Lexus! Tror du att jag är galen? Nej, det finns en ursäkt för damm och smuts av oss. Arrangörerna körde oss. Det var trots allt på presentationen av allhjulsdriftsversionen av GS-sedan.
Denna bonus är inte överflödig. Om i växthusvillkoren i Kalifornien (även om i Amerika har allhjulsdrift GS sålts i 3 år) eller på Autobahn i Tyskland kan fyra ledande försummas, då i Ryssland är det knappast möjligt. Och statistik, som vanligt, Enexlarm i E-CLASS Premium-segmentet bland modeller med sexcylindriga motorer, mer än hälften måste alla hjuldriftsversioner! Och det här är inte bara en stor tysk trippel. Här är ett annat resultat från Asien, Infiniti M35X sedan. Och en handfull exotiska modeller som Cadillac CTS. Så vi har bokstäverna AWD som behövs för Lexus som luft.
Denna mycket skylt, blygsamt fastsatt på bagageutrymmet, i allmänhet, den enda detalj som det är möjligt att identifiera allhjulsdrift Lexus utanför. Men om du ser uppmärksamt, kan du märka nummer 350. Ja, han har också den andra motorn! Under huven av GS 350 AWD Bensin V6-volymen på 3,5 liter, som redan är känd för den amerikanska versionen av modellen eller GS 450H-hybrid.
Lexus lovar en hopplös dynamik, eftersom den V-formade Sevenrock med fabriksbeteckningen 2GR-FSE är redo att släppa ut alla 307 hästar på viljan, och vridmomentet är solid 372 Newton-mätare. Det är inte särskilt nödvändigt att fråga henne om detta att det är tillräckligt att komma in och klicka på rätt pedal. Men det här är inte längre så lätt att göra benet med ovanliga vilar i utskjutningen på den centrala tunneln. Vad är nonsens?
Det handlar om överföringen. När du utvecklar Lexus GS, uppenbarligen, hände det aldrig till någon som ryssarna och ännu fler amerikaner kommer att behöva fyrhjulsdrift. Är de så rädda med global uppvärmning som de trodde på palmer och varmt hav i Moskva-regionen? På ett eller annat sätt, men för att implantera ytterligare axlar och kugghjul, var ingenjörer att svettas på grund av det begränsade utrymmet.
I GS 350 AWD sänds vridmomentet på bakaxeln genom planetöverföringen och på framaxeln med hjälp av en låg ljudkedja. Utan att gå in i detaljer, bidrog det till att inte bara säkerställa att dispenseringslådan, utan också dess kompaktitet. Inter-semicircle-differentialen är en elektroniskt styrd koppling av multi-dischair och ett hydrauliskt manöverdon. Men i flaggskeppsmodellen är Differential Type Torsen.
Det är sant att ägaren till Lexus GS 350 AWD måste komma till ägaren inte bara med den centrala tunneln som nämns av bilaga (till detta, faktiskt väntas till ett par minuter), men också med gränsen för maximal hastighet Vid 190 km / h! Ja, ja, ännu mindre kraftfull, men bakhjulsdrift GS 300 kan accelerera till 240, avgiften för den permanenta fyrhjulsdriften mäts med förlust av god 50 km / h maxhastighet. Gränsen påpekas på grund av kedjans överföringsfunktioner. Förresten, i Infiniti M35, är situationen faktiskt liknande modifiering av M35X också betydligt underlägsen den vanliga EMME i hastighet.
Tja, men GS 350 börjar mycket tryggt och den flätiga Rokot V6 kastar snabbt hastighetsmätarens pil för märket 100. För detta tar det 6,1 sekunder. Och samtidigt bekymrar varken föraren eller passagerarna ett smidigt redogör för någonting som sexhastighetsmaskin fungerar väldigt smidigt, inte ansträngande med överflödiga jerks även i sportläge. Komfort här är huvudkraften i Grand Sedan (GS) från Lexus dekrypteras. På hastighetsmätaren 160, men samtidigt kan du säkert kommunicera med de bakre radenpassagerarna. Och bara däckens russle Dunlop Sport 2050 på en överdriven kornig asfalt penetrerar för obsessivt.
Och om det var trött på att sluka kilometer på motorvägen och jag vill slå på ett smalt slingrande spår? Låt oss försöka! Automatisk - Manuell läge, Adaptiv suspension (AVS) i sport. GS 350 AWD-vändningar är mycket goda varv, men i de branta varv är det inte så skadligt. Nej, med chassit vid Lexus full ordning, men ansträngningen på ratten avdunstar något skarpt, det är bokstavligen att röra. Detta kommer naturligtvis inte att lägga till grått hår, men det kan lätt avskräcka jakten på liknande övningar.
 

Interiören av Lexus GS 350 AWD kopierar helt det vanliga Lexus GS och givetvis ger sin egen nästan femåriga ålder. Och låt de färdiga materialen inte längre namnge Chic, men den rikaste utrustningen är rik. Är den huden på ratten pumpas upp. Anachronism i form av en kassettdrift kommer snart att elimineras på Lexus GS, som släpps ut från slutet av november, kommer den att ersätta USB-ingången. Dessutom kommer GS att få de främre aktiva huvudstödena och lyxpaketet kommer in i ett navigationssystem med en hårddisk och en mer detaljerad karta över Ryssland.
Lexus GS Instrument Shield Litet mästerverk. Och skalan är inte bara väldigt vacker, men också mycket informativ. Displayen under tachometern visar indikering av växellådans driftlägen, suspension och parkering radar
 
Så det är bättre att inte uppleva ödet, men att gå lite lugnare. Dessutom, i sportläge, skakas suspensionen obehagligt på vågorna. Men om du släpper den här nyansen, flyttar Lexus jämnhet en övertygande fem - även om du häller på grusvägen med hastigheten långt per 100, sedan uppstår stötdämparna och börjar inte tömma kroppen och kasta upp passagerarna till taket.
Förresten är Lexus GS 350 AWD inte till försäljning i Europa, så det gick faktiskt till oss, exklusivt. Det krävde maskinens anpassning. Jämfört med den amerikanska 350: e, vår andra belysnings- och motorkontrollenhet, såväl som fjädrar och stötdämpare med andra egenskaper.
 

Framsätena är i allmänhet inte dåliga och utrustade med en mängd elektriskt regulatorer och till och med ventilation (i lyxkonfigurationen). Men för att hämta en bekväm landning bakom ratten, kommer det att ta mycket tid.
Men den bakre soffans profil är ganska framgångsrik, och platsen för benen är tillräckligt. Men höga passagerare kommer nödvändigtvis att hävda att huvudstöd i taket är takets form
 
Här, på primeren och de viktigaste läckerheten i hela körningen skakade GS 350 vid ingången till svängen, vilket återspeglar ratten och drar det med gas. Skönheten! Naturligtvis behöver du några sekunder för att hålla knappen i stabiliseringssystemet om VSC är aktiverad, så kommer det inte att tillåta dig att komma tillbaka från kursen antingen på Iota. Men Lexus GS 350 AWD kommer att förbli mycket förståeligt och projicerat i beteende. Utvecklarna gick medvetet till sidan av den maximala säkerheten. Det blev klart när vi körde till en stor asfaltplats, där flera tester arrangerade bilen.
 

Tre-liters V-formad 3,5 liter helt legeringsdesign. Bland andra funktioner hos motorn, den kombinerade bränsleinsprutningen D-4S, som kombinerar värdigheten av både distribuerad typ och omedelbart. Denna kombination hjälper till med små och medelstora belastningar, och i det maximala returläget används endast omedelbar injektion. Dessutom är motorn utrustad med ett system för att ändra fasfördelningen av Dual VVT-I med fasinspektar och inlopp och på examenskamaxlar
Om GS 350 lätt får lägga den med sidled, är allt annorlunda på asfalten. Den våta tomten, som ströks med löv för övervägande, är en improviserad tur. Men Lexus Drift är nästan orealistiskt, trots att förhållandet vridmoment varierar från 50/50 till 30/70 till förmån för bakhjulen. Tydligen ger elektroniken inte den bakre axeln att ta toppen i sådana situationer genom att blockera mittkopplingen. Och om det var till och med hälften av ögonblicket på marken, att bryta matningen i skidet, sedan på asfalten.
Även om vad jag är. Varför visar någon Drifteer bakom hjulet i en företagsklass sedan? Och slutligen, i kärnan i Lexus-konceptet, var jag konfigurerad i en nära figur med ett slingrande spår, som var utlagd av koner, vars bredder nästan hade tillräckligt för GS 350. Medan du studerar är konfigurationen allt bra. Men det var värt att gå till resultatet, eftersom en obehaglig funktion avslöjades med en snabb rotation av ratten, steget i ansträngningen för för stor. Detta hindrade förstås inte att jag visade dagens bästa tid på presentationen, men gav för att förstå de sportsambitioner som den japanska sedan berövas.
Så den fulla enheten Ji Esu är inte alls för att åka i en tur av sidled, lyfta snö dammklubbar. Inte för honom och en 307-stark motor. Detta är en garanti för förtroende när man tar över eller kör på hala vägar. Tom ratt? Men det sträcker sig inte på motorvägen, och suspensionen tömmer nästan till alla ryska vägrealiteter. Säten kommer att glädja föraren och passagerarna med komfort, och Melomanna kommer att uppskatta ljudet av Mark Levinson-ljudsystemet. Dessutom är det mycket säkert, vilket bekräftar den 5-stjärniga Euro NCAP-värdet.
Ja, Lexus GS är inte längre ny och i vissa aspekter är det sämre än mer färska konkurrenter, men med tillkomsten av allhjulsdriftsversionen blir det ganska relevant förslag. Det är ingen tvekan, GS 350 AWD har alla chans att bli den mest populära bland alla GS-modifieringar. Dessutom, på vintern, eftersom försäljningsmodeller redan har börjat. Priserna börjar med ett märke på 2 miljoner 184 tusen rubel för Lexus GS 350 AWD Executive, och topp lyx kostar 2 miljoner 440 tusen. Det är, det är akter mellan GS 300 och GS 460. Så nu behöver Lexus fans inte bryta de val som förenklas till gränsen.
Utrustning Lexus GS 350 AWD Executive:
- Integrerat VDIM-bildynamikhanteringssystem, inklusive ABS och VSC-stabiliseringssystem
- AVS Adaptiva stötdämpare
- Däcktryckssensorer
- Tvåstegs främre krockkuddar
- sida krockkuddar
- fram och baksidiga uppblåsbara gardiner
- Knä krockkuddar för förare och passagerare
- 6-växlad automatisk växellåda
- Ljussensor
- Regnsensor
- Parkeringssensorer (fram och bak)
- Adaptiva Xenon-strålkastare med automatisk korrekturläsare och bricka
- 17-tums legeringshjul
- Electrochromic Folding Side Speglar uppvärmd
- 7-tums pekskärmskärm
- CD / MP3 ljudsystem med 10 högtalare och växlare på 6 skivor
- Kommunikationssystem Bluetooth
- Lädersalong
- Separat klimatkontroll
- Farthållare
- Elektrisk rattstång
- framsäten med elektriska enheter och uppvärmd
- Smart Key Engine Access och Start System

Utrustning Lexus GS 350 AWD Luxury (tillägg till verkställande):
- Bakspoiler
- 18-tums legeringshjul
- DVD-växlare på 6 skivor
- Navigationssystem med hårddisk
- Mark Levinson ljudsystem med 14 högtalare
- Backkamera
- Framstolar med ventilation
Konkurrenter:
Audi A6 Quattro.
En av de mest populära modellerna av Audi förra året överlevde restyling och förvärvade inte bara de fashionabla LED-kransarna, utan också en cool tre-liters kompressor hektisk med en kapacitet på 290 hästkrafter (820 nm vridmoment). Bilen är utrustad med en magnifik allhjulsdriftsöverföring quattro, men mycket tid måste betala för överlägsenhet på alla vägar. Priset börjar från ett märke på 2 192 900 rubel, men samtidigt innan den rikedom av Lexus-konfigurationen är Audi väldigt långt borta.
BMW 530i xDrive
Den 272-starka BMW 530i Xdrive Sedan kommer att glädja aktiva förare med sportchas och, trots förlusten, kan komma ikapp med en rak linje i varter. Det är sant att den elektroniska hela enheten Xdrive saknar förutsägbarhet, och priset är inte den mest humana basen 530: e med maskinen, det kommer inte längre att vara billigare än 2 69 500 rubel.
Mercedes-Benz E350 4matisk
E-Class Chic Mercedes-Benz är en ny modell i en stor tysk trojka. Men för den mysiga interiören måste avbokad balanserad säkerhet och nontrivial design betala dyrare någon av konkurrenterna. Den grundläggande E350 4matic uppskattas till 2,398 miljoner, och för den fullständiga uppsättningen av en speciell serie, som inkluderar all nödvändig utrustning, måste vi ge 2,75 miljoner rubel.
Infiniti M35X
Den japanska sedan är utformad med en stor Lexus av Lexus, en stor, utrustad med en 3,5-liters Sevents samma (307 hk) av kraft och sys med hårdvaruutrustning. Ja, och allhjulsgränsen för hastigheten är närvarande accelererar M35X endast upp till 206 km / h. Priset på M35X Premium börjar med 2 385 300 rubel.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Avgasen från USA kan skryta inte bara spektakulärt och originalutseende. Huvudpriset! 307-stark fyrhjulsdrift CTS kan köpas på bara 1 535 000 rubel! Samtidigt är bilen ganska välutrustad, och för sådana pengar kan du ganska förlåta Caddy's tight bak soffa och inte den största finishen.
VOLVO S80 T6 AWD
Ett annat fördelaktigt erbjudande av den svenska sedan Volvo S80. En 285-stark bil med en turboladdad trottermotor och en full körning kommer att kosta ganska rimliga 1 696 000 rubel. Och du måste betala extra för maskinen, alla andra nödvändiga delar av komfort och säkerhet ingår redan i paketet. Och för 2 143 500 är det möjligt att bli ägare till S80 med en 315-stark V8!
Honda Legend.
Acura-märket har så fortfarande inte nått den ryska marknaden, så det finns en flaggskeppsmodell av Honda Legend för två. Sedan i den enda rika konfigurationen är utrustad med en 295-stark v6-volym på 3,7 liter, såväl som smart allhjulsdrift sh-awd-överföring, som flexibelt distribuerar vridmomentet mellan hjulen. Priset är också ganska Akurovskaya - 2 168 250 rubel.
Volkswagen Passat CC.
Självklart passar Passat CC inte in i konceptet för ett företag, men det kan bli ett bra alternativ. Bekväm fyrdörrkupé med 300-stark V6, fullhjulsdrift och dubbelgreppsutrustning kommer att glädja bra hantering och mycket högkvalitativt interiör. Det finns dock en Passat CC från 1,85 miljoner, men i en ganska blygsam konfiguration.

Text: Vadim Gagarin
Foto av författaren
 

Källa: Auto.mail.ru.