Lexus GS Test Drive sedan 2012 Sedan

Vuxna pojkar sedan

Han är sport och bekväm. Hans mästare är säker på sig själv. Detta är Lexus GS 430

Personligen känner jag det fortfarande mer än jag vet; Tiden kommer i en mans liv, när det är kraftfullt, smidigt, men små bilar är inte längre att möta. Ja, och han är uttråkad ständigt och spelar gaspedalen, alltför snabbt manipulera växellådan med ett handtag och pressar ofta en snäv koppling, och samma demon sitter i kanten, han var alltid och kom inte med det första grå håret Och nej, nej, han kräver sin del av adrenalin. Då kommer tiden för idrottsklassens sedans, på vilken det inte är skamligt att komma till något möte, och om den pojkiga våga lämnar vinden med vinden. En av de sista och mest intressanta nya produkterna i detta segment av den ryska Lexus GS 430 -marknaden.

Dessa tankar inträffade mig, uppriktigt sagt, av en anledning. På den här kalla morgonen ville jag inte testa någon bil minst i världen, för att leta efter en lämplig plats att skjuta och springa runt den med en kamera.

Eftersom dagen innan jag blev sjuk var huvudet från drogerna i dimman, och kroppen krävde hemvärme, komfort och en kopp varmt te med hallon. Men det fanns ingenstans att gå, och nu närmar jag mig redan bilen frusen över natten. I fullständig oförmåga att på ett adekvat sätt bedöma dess yttre dygder.

Jag sätter mig ner, startar motorn. Omedelbart hittar jag nästan intuitivt uppvärmningsknappen och installerar ett 22-graders klimatkontrollsystem. Och jag bestämmer mig för mig själv att jag nu inte kommer att röra mig förrän det inte kommer att finnas någon i salongen, som på Frankrikes södra kust. Eller till och med Spanien. Jag hade inte tid att tänka på det, de första värmevågorna från sätet gick genom den verkliga kroppen och tvingades slappna av. Luften i stugan värmde snabbt och metamorfoser började. Jag kände plötsligt hur bekvämt en mjuk läderstol är måttligt; Och han märkte att de tre separata fönstren framför föraren var svarta och livlösa när jag kom in i bilen under lång tid, och enheterna glödde med en märkesmjölkvit färg. Det är, i huvudet var det fantastiskt att klargöra. Kanske, under påverkan av värme, upplöstes morgontabletten äntligen och gav effekten. Men jag var redan säker på att Lexus -salongen är den mest lämpliga platsen i Moskva och Moskva -regionen. Och han började hålla ett öga på denna plats.

Det första jag uppskattade är ergonomi. Inte en enda knapp, handtag, switch ska inte hålla, allt är till hands. Naturligtvis, alla justeringar av stolen, rattet (drunknar ut motorn, drar ut nyckeln från tändlåset, och det kör användbart tillbaka och uppåt, underlättar landningen), sidospeglarna är utrustade med elektriska enheter. Föraren och den främre passageraren delar en massiv central tunnel, på båda sidor varav, förresten, ett annat mikroklimat kan installeras. Spaken för den automatiska kontrollpunkten flyttas längs ett slags spår, vars schema, som indikerar driftsläget för operationen, visas för närvarande på instrumentpanelen.

Men inte bara deras ögon började se, utan också att höra deras öron. Och jag blev förvånad över absolut tystnad med en fungerande motor och en nästan fullständig brist på vibrationer. Men nu ville jag inte tystna, utan musik. Och jag tog upp fjärrkontrollen av ljudsystemet med radion och CD -växlaren, vilket, visade sig, var dold i handskfacket. Det är roligt, men själva skivorna måste sättas in med ansiktet nedåt, men det finns. Systemet låter bara utmärkt. 6 kolumner och subwoofer bör ordna, verkar det, till och med en krävande musikälskare. Det är också bekvämt att styra ljudsystemet med knappar som finns på ratten.

Jag kände mig objektivt bättre. Och eftersom jag fortfarande inte kan erbjuda en kopp te med Raspberry Lexus är det dags att gå.

Brett spektrummedicin

Här är vad jag säger: de läkande egenskaperna för bilkomfort och adrenalin har inte studerats tillräckligt. Kanske behövde jag verkligen några andra piller. Men bara jag gick till Moskva -ringvägen och pressade acceleratorpedalen, hur den rinnande näsan passerade. Väl! Omarrangemanget, skarpt förbi stoppade i halsen. På banans slingrande väg nära Moskva försvann svårighetsgraden i lederna och rensades slutligen upp i huvudet. Lexus laddar bokstavligen med energi. En okomplicerad reklamslogan exceptionell sportsedan återspeglar bilens verkliga egenskaper.

Först och främst acceleration. Det är mycket imponerande, och 283 hästkrafter räcker för att ge maskinen ett extra genombrott från nästan vilken hastighet som helst. Inte ens en stark press på gaspedalen orsakar något som en explosion under huven. Om så önskas kan du enkelt riva de ledande bakhjulen i en glid. Och när varvräppometerhanden korsar märket 3500 varv / minut börjar ljudet från motorn och avgassystemet som behagar ljudet från motorn och avgassystemet att penetrera salongen. Det förstör inte tröst, utan ger bara en känsla av verklighet till föraren. Jag säger mer: Till att börja med försökte jag inte rusa och överträffa alls, bara lite pressande pedalen. Men av någon anledning rörde andra deltagare i rörelsen på något sätt för långsamt. Han tittade på hastighetsmätaren och där redan i 100 km/h. Det vill säga, jag fick hastighet helt omöjligt för mig själv. Gillade. Och om du byter en 5-växlad automatisk växellåda från det vanliga trafikläget till sport (det finns också vinter)? Lexus karaktär har förändrats utöver erkännande, som om det hade streckat det. Ja, han provocerar bara en snabb åktur! Men lådan är naturligtvis utformad för obehagliga trafikstockningar.

Styrningen matchar maskinens dynamiska egenskaper. I sin skarphet och reaktioner på svängar är Lexus Lamb inte underlägsen andra idrottsmän, för att inte tala om sedans från denna klass. Samtidigt är rattet ganska svårt, och jag tror att bara manliga händer fortfarande borde ligga på det.

Подвеска именно такая, какую я и ждал. Да, выбоины наших дорог передаются на кузов, зато он не кренится на поворотах, и проходить на GS 430 виражи одно удовольствие. Вот, кажется, сейчас он пойдет в занос нет, вписывается в поворот как по учебнику, словно проверяя на прочность валики боковой поддержки. Многочисленные же электронные системы подстрахуют водителя в экстренной ситуации. Однако надо учесть, что и они настроены по-спортивному. Например, вы переборщили со скоростью на повороте. Только когда машину уже начнет нести, включатся системы стабилизации (VSC) и контроля тягового усилия (TRC). Такое ощущение, будто рядом с вами не столько надежный помощник, сколько опытный инструктор, помогающий освоить тонкости управления заднеприводным автомобилем. Он дает возможность почувствовать момент заноса, и еще несколько мгновений, чтобы способный ученик самостоятельно мог исправить ошибку. Är du självsäker? Тогда отключайте систему стабилизации и можете проходить повороты боком, разворачиваться на месте и т.д. Но всегда помните: мощный автомобиль и задний привод это не шутка.

Тормоза также вполне адекватны. В меру жесткая педаль позволяет четко дозировать усилие. Имеются АБС, системы распределения тормозных усилий (EBD) и экстренного торможения (BASS), способные и подстраховать, и обеспечить эффективное торможение с любой скорости.

...В середине дня потеплело вокруг, да и сам я согрелся, так что с удовольствием останавливался для съемки и рассматривал автомобиль. Экстерьер Lexus GS 430 спокойным не назовешь. И правильно: речь ведь о самой могучей версии. Передок выглядит одновременно и солидно, и спортивно. Четыре фары, решетка радиатора, наклоненная назад, словно потоком встречного ветра. Развитые спойлеры внизу кузова, хорошо заметное антикрыло на крышке багажника, два хромированных патрубка выхлопной системы в нижней части заднего бампера все говорит о характере и незаурядных способностях машины. Облик довершают литые диски 17 дюймов в диаметре с низкопрофильной резиной 235/45. Дизайнеры сделали вроде бы все возможное, чтобы подчеркнуть состоятельность и хорошую форму будущего владельца. И поэтому компания рассчитывает, что за это будут платить.

Сколько платить?

Как за все хорошее немало. 71 900 долларов. Правда, речь идет о протестированной машине, в которой установлен люк с электроприводом, что является опцией и увеличивает цену на $2000.

GS 430 har många konkurrenter. Bland de viktigaste Mercedes E-klassen, BMW 5: e serien, Audi A6. Lexus har ändå möjligheter på den ryska marknaden och inte dåligt. Redan före de officiella återförsäljarnas uppträdande på våra vägar dök många bilar upp under detta märke. Nu kommer de att vara, kan vi anta, ännu mer. Eftersom biltillverkaren avser att genomföra en mycket aggressiv företagskampanj. Dessutom är bilens grundutrustning ganska rik och skiljer sig positivt från Lexus från många konkurrenter. Till exempel har den testade GS 430 i standarden, utöver alla ovanstående, xenon -strålkastare, farthållare, dekoration av salongen och ratten med naturligt trä och B -krockkuddar. Dessutom är Lexus -garantin 3 år eller 100 tusen kilometer.

... Jag höll mig kvar med testet och kvällen, äntligen kom jag hem, hörde jag från min vän: Så du var på testet eller låg på sjukhuset under en dropper? Du ser bra ut ...

Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 7 (10), 2002]