Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Testkörning Lexus GS 350 AWD: På avstånd

För en ny generation av Lexus GS lägger de japanska speciella förhoppningar. Uppgiften är det maximala att införa en fullfjädrad konkurrens av BMW 5-serie Business Class Sharks, Audi A6 och Mercedes-Benz e-klass.

Inte konstigt för ett par månader före utseendet på de nya JIES från Lexus ryska representantkontor, rekommenderade vi starkt att ta några dagar den tidigare generationen för att bättre känna skillnaden. Men hon visade sig verkligen vara allvarlig.
Vad en kostym! Tidigare dubbelfrontoptik ändrade de rovljus med boomerangs av LED-lampor, en märkes akut-vinklad galler på radiatorn uppträdde, den främre stötfångaren var täckt med komplexa kanter, och huvlödet spelades med nya böjningar. Profilen är också bra. Den snabba silhuetten bekräftas av en starkt fylld frontpelare och uttalade hjulbågar. Inte dåligt Lexus och från en sträng, där huvudaktörerna är rubiner av de långsträckta lyktorna och den bakre stötfångaren diffusorn med tufft av avgassystemet.

Längden på sedan är densamma, men framsidan av den nya GS har blivit en 10 mm kortare, och baksidan är 10 mm längre. Samtidigt har bilen blivit 30 mm ovan, breddningen steg med 40 mm fram och 50 mm på baksidan. Den totala bredden av bilen ökade med 20 mm.
Interiören är inte mindre imponerande. Det fanns inget spår från det förflutna. Salongen av den nya Lexus GS drunknar i en dyr hud och naturligt träd. I huden, inte bara stolar och insatser på dörrarna, men också hela frontpanelen och delvis tunnel mellan sätena. Platsen för instrumentbrädan med tre djupa brunnar och blå belysning tog en mycket läsbar verktygslåda.

Det nya utseendet på Lexus är precis rätt. Den grozny gård med märkesgrill och muskulösa konturer fördelar japanerna från strömmen.
Naturligtvis är den främsta attraktionen av den interna dekorationen av Lexus en enorm 12,3-tums skärm, som hanteras av den märkta joysticken. En sådan diagonal kan bara avundas, det är bara synd att i århundradet av hög teknik en vinkelgrafik här från det förflutna, som om den köpte skärmen, och den inte föddes för att ändra grafikkortet. Ja, och till ledningen av den svängande manipulatorn, utan att vara distraherad av vägen, kunde jag inte vänja mig på det. GS uppträdde vid ett annat intressant alternativ. Projektion av hastighetsmätarens vittnesbörd på vindrutan. Men som i fallet med displayen är genomförandet fortfarande lidande. Vid en tidpunkt då BMW har en fullfärgsprojektion, med utmärkt och tydlig grafik, symboler på vindrutan i Lexus vinkel, som på gamla räknare.

Den nya Lexus GS behöll den tidigare längden, men på grund av det faktum att den främre sve blev lite mindre, och den bakre, på motsatsen, sträckte sig, blev sedans utseende snabbare och dynamisk.
Displayen är en elegant skytte klocka. Ny Lexus-chip, klimatinstallation och Mark Levinson Audio System Twisters, som i den övre versionen av lyx är utrustad med 17 högtalare. Kanske kan bara den legendariska Bang & Olufsen jämföras med ljudets renhet och kraft.
På baksidan blev det rymligt och bekvämare. Det finns en separat klimatkontroll, ljudkontrollnycklar, uppvärmning och gardiner på fönstren. Jämfört med den tidigare modellen når höjden och i benen 25 mm. Bra och bagage med en imponerande volym på 530 liter.

Lexus GS 350 AWD erhöll en något uppgraderad atmosfärs V6, vars effekt är ökade till 317 hk Transmissionen är den förstnämnda - sexväxlad automatlåda.
Fram stolar med en oumbärlig mängd justeringar stål på huvudet bättre. Det finns allt från inställning av ländryggen stop två våningar, med en bryta tillbaka och justera sidostöd. Som ett resultat av detta kommer det att vara möjligt att välja en lämplig landning för nästan alla komplexa. Konvekterad konvexitet på den ärvda från den tidigare generationen med den föregående generationen central tunnel, som orsakas av närvaron av dispense i allhjulsdrift modifikationer av jies.
Under huven på Lexus GS 350 AWD är en något uppgraderad 3,5-liters V6 installerad kraft som höjdes från 307 till 317 hk. En sex-växlad automatisk växellåda är fortfarande arbetar i ett par. Under den kraftfulla ackompanjemang av sex Lexus, Lexus passar upp till 100 km / t på 6,3 sekunder och fortsätter en säker set och vid högre hastigheter.

Den nya Lexus GS är allvarligt borta längs nivån på komfort och jämnhet. Inte dåligt sedan och i ett dynamiskt läge, men enligt beteendet i turner, är GS fortfarande sämre än tyska konkurrenter.
I det lugna läget är Lexus GS ett riktigt företag, från vars beteende försvann av barnets stags på små oegentligheter. Nivån på komfort och jämnhet av framstegen på en bra beläggning var verkligen hög, och med avseende på graden av isolering till honom att argumentera med Mercedes. Trots kryssningsbeteendet känns upphängningsdensiteten här på de första oegentligheterna. Japanerna positionerar fortfarande den nya Lexus GS som drivrutinsbil, bilen för föraren. Här och tack.

Kvaliteten på materialet är utmärkt, frontpanelen är nästan helt täckt med huden. Lyxs fåtöljer är utrustade med alla tänkbara inställningar, inklusive nivån på justering av lateralt stöd och bryter baksidan.
Bilen blev verkligen mer sammansatt. I svängningen på ratten är det en nödvändig del av ansträngningen, och på spåret är RAM nöjd med den tydligt verifierade noll. Och ändå är återkopplingen till Lexus ännu inte. Han stiger väl på banan, trycker konsekvent bågen, och det är även ganska sliten i en massa snabba varv, men det tar inte full enhet med föraren - när du passerar svängen i gränsen, rotationsvinkeln av hjulen måste gissa.

På baksidan blev det rymligare och bekvämare. För passagerare finns det klimatkontrollen, fönstergardiner, ljudkontrollpanel, uppvärmda säten, och det är möjligt att flytta den främre passagerarstolen.
Priset på Lexus GS 350 AWD Premium Sedan börjar från 2 210 000 rubel. Testbil I lyxkonfigurationen med en stor skärm är Mark Levinson-ljudsystemet, adaptiva strålkastare, ett elektriskt skyddslock, ett trezonklimat, ett icke-checkfritt system tillgängligt och en elektrolywitch uppskattas till 2 720 000 rubel. Dessutom är F-Sport-paketet tillgängligt för två GS 350-paket, vilket inkluderar mer aggressiva stötdämpare, andra salongfinisher och ett upphängningsstyvhetssystem. Beroende på paketet med premium eller lyx kostar GS 350 sedan med F-Sport-paketet 2,414 000 respektive 2637 000 rubel.
För jämförelse börjar priset på 306-stark allhjulsdrift Mercedes-Benz E350 4matisk i versionen av den speciella serien från ett märke på 2 670 000 rubel, och för den grundläggande BMW 535 Xdrive frågar återförsäljarna om minst 2,505 000 rubel .

Den optimala instrumentpanelen läses perfekt när som helst på dagen. En stor 12,3-tums skärm i storlek diagonalen kan argumentera även med en kompakt bärbar dator, men kvaliteten på grafiken inte var imponerad. Ja, och jag var inte van vid fjärrkontrollen. Använd det BM-kommandot iDrive eller mercedes är mycket bekvämare. Från framgångsrika designlösningar - utseendet på snygga skjuttider på frontpanelen.
Så, i det nya Lexus GS är det redan ett allvarligt trumfkort: för priset, för vilket båda tyskarna erbjuds i databasen, den japanska sedan fyller samma sak. Men inte bara priset tar en ny GS. Modellen drogs allvarligt i andra discipliner. Och när det gäller hanterbarhet och när det gäller komfort och kvaliteten på dekorationen kom Lexus till tyskarna mycket nära, nästan på ett avstånd av slag.
 

En källa: Carlclub.ru.