Lexus GS Test Drive sedan 2012 Sedan

Isbrytare

De frysta östarna i den europeiska bilvärlden delas igen av en ram och seglar från Japans hav. Namnet på den östra isbrytaren är Lexus GS430.
Lexus beslutade att fira sitt tioårsdag till invasionen av marknadssektorn, där Mercedes E-Klasse, fem BMW, Audi A6 och nyligen gick med i Jaguar S-typen har fastställt sig fast. Uppgiften är uppriktigt sagt inte lätt: det gamla ljuset är inte ett pragmatiskt Amerika för dig, europeiska namnet påverkas starkt av varumärkets namn och adel. Och ägaren till Lexus är Toyota - och döljer inte att de nya modellerna i GS -serien främst är orienterade på folket av rika och oberoende människor. På dem som inte är begränsade av företagstraditioner och pseudopatriotism.
PÅ DÄCK. Kroppen av en ny, europeisk version av GS skiljer sig praktiskt taget inte från vad som dök upp för ett par år sedan. Det var uteslutande avsett av den amerikanska marknaden, men sommaren 1998 kunde den första GS300 hittas i Ryssland, och ett år senare GS400 för den nya designen.
De nuvarande Lexus GS, med namnet Toyota Aristo, anses vara en snygg och framgångsrik bil som har ett unikt och minnesvärt utseende. Ellipsen designad på grundval av designen, med ett slag av borsten med en oval kontur av sidofönstren, bär både energisk aggressivitet och elegant soliditet samtidigt. För att inte tala om den praktiska fördelen - den aerodynamiska resistenskoefficienten (CI) är endast 0,29 i denna bil.
För den europeiska versionen begränsade designarna och designarna sig till ljus som är ljus längs kanterna på strålkastardiffusorerna och en liten korsning av de bakre lamporna: vridnings- och baklampans indikatorer flyttade från mitten till den nedre delen av enheten.
I styrhuset. Den redan bra uppsättningen, bestående av ett komplett elektriskt paket, xenon, abs, läder, naturligt trä och liknande trevliga saker, GS430 kompletteras just för att det alltid har betraktats som attributen för bilarna i klassen högre. Dessa är elektrokromatiska (självkompartibelt anti -bärande) bakre speglar, det automatiska läget för att slå på extern belysning i skymningen, det centrala dubbla action -slottet (i första steget bara förarens dörr öppnas) med ett larm och en elektronisk Immobilisator, automatisk justering av strålkastarstrålen, som driver förarsätet och förarsätet och tändningen. Rattstången ... Till standard fyra tillkom de främre cerebrala kuddarna också.
Klimatkontrollen, separat för föraren och passagerarna, idag kommer du att överraska få människor, men för Lexus kom de med sin egen höjdpunkt: om luften är mycket smutsig eller rökig, byter specialsystemet klimatinstallationen till återcirkulationen läge.
All denna triumf av komfort krönas av Nakamichi -ljudsystemet med en CD -växlare vid 6 skivor och ett automatiskt ljudsystem som reglerar det beroende på externt brus. Klimatkontrollen och ljudsystemet och navigeringen styrs dessutom av fingret till motsvarande ikon på den multifunktionella 17,5-centimeter displayen i mitten av den centrala konsolen.
I hållet. Den nya motorn ökas i en volym av 0,3 liter och, vid första anblicken, försvagad: 284 hk. Mot 294 med American GS400. Men det är inget allvarligt att prata om försämringen av dragegenskaper för ekonomi och miljövänlighet. Tio förlorade hästar kompenseras av hastigheter som når maximal effekt - 5600 mot 6000 och, viktigast av allt, det maximala vridmomentet, som blev högre igen vid lägre hastigheter.
När denna motor bryter mer än en två -ton bil från platsen till ackompanjemanget av ett lugnt basbrist så att huvudet på en avslappnad satellit kommer in i direktkontakt med nackstödet, tvivlar alla tvivel om motorens kapacitet. Såväl som i förhållande till automatisk växellåda. Maskinen reagerar omedelbart på gaspedalen och märker inte någon försening i växlingen. Särskilt när strömläget är påslagen - om du trycker på pedalen ordentligt, på varje växel, spenderas motorn till 6200 varv / minut. Om du vill ha ännu mer acceleration kan kontrollpunkten växlas manuellt och motorn främjas i varje växel till gränsen på 6500 varv / minut. För en lugn ekonomisk ridning tillhandahålls ett ekonomiläge. Det finns ett tredje alternativ - för snö, is och andra vintercharm.
Förutom det redan kända systemet för att ändra VVT-I-gasfördelningsfaserna i GS430-motorn, används en variabel geometri för insugningsvägen, vilket hjälper till att förbättra vridmomentet avsevärt, särskilt på botten. Såväl som ETSC-I-komplexet, som faktiskt kontrollerar gasreglagets position, beroende på villkoren för maskinrörelsen. Detta system övervakar en förändring i maskinens hastighet i gaspedalens oföränderliga läge, till exempel när du kör under sluttningen och stryper mot motorn, som om man märkte motorn. Eller vice versa, när hastigheten sjunker, ger den en jämn ökning av hastigheten utan att växla till lägre växlar.
Föraren ger faktiskt kommandon från styrenheten, och han leder redan motorn och växellådan. Men det gör detta mycket, mycket korrekt, störande bara i de mest kritiska situationerna. Dessutom gäller detta också för bromsar, där smart elektronik också fördjupar en specifik situation och korrigerar bromskraften vid behov.
På farleden. GS430 -upphängningen och styrningen utsattes för en viss revision, i enlighet med Europas slädtraditioner, där, som vanligtvis tros, accelerationer och bromsning är mer intensivt, kryssningshastigheten är högre och mer varv på vägarna är större än, för för, för för Exempel i Amerika. Förstärkta reptilstabilisatorer dök upp, gaschockabsorberare av lågt tryck. Suspensionens geometri är också utformad för att förhindra de så kallade dyk och knäböj.
Det faktum att hela detta komplex fungerar ordentligt, var vi övertygade om vägen riklig av buntar av varv, med utdragna nedstigningar och hissar. Det faktum med vilken noggrannhet GS430 föreskriver en given bana, som praktiskt taget inte rullar ens i mycket kritiska manövrar och svängar är bortom beröm. Styrningen förtjänar en liknande bedömning.
Men elektronik stör ibland till och med sin vaksamhet -ett försök att passa in i en vänd av modern -ludden av modern -in -lagen med en hastighet, två gånger överskridande av det rekommenderade vägskylten, orsakade en omedelbar och strikt reaktion från Dynamiskt stabiliseringssystem. På beställning av VSC fick bromsbelägg poäng och ett snacks som en skämt följdes av svansen-ETSC-I-systemet fungerade, vilket omedelbart stryper motorn-maskinen som redan hade börjat, återställde maskinen normal rörelse. Knappen som kopplar bort det dynamiska stabiliseringssystemet är emellertid närvarande. Först nu verkar det för oss att det inte stänger av systemet helt, utan bara ett fåtal störande driftsmoment, vilket ger särskilt aktiva förare möjlighet att täcka ångan och öka antalet grått hår. Att sedan ingripa och korrigera situationen. Denna lyxiga sedan med en ljus förarkaraktär kan uppenbarligen spela rollen som en isbrytare på den stillastående marknaden i Europa, och vi hoppas att i Ryssland kommer Titanics öde inte att drabbas.
Text Andrey Timofeev, foto av författaren och Lexus

 

Källa: "Autopilot"