Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV

En enastående personlighet

Vad kan du säga om den höga mästaren i en dyr kostym? Tja, den perfekta rätningen, fullständiga jämlikheten och strikt ton verkar vara en tidigare militär man?
 
Det är inte. Vi är redan bekanta med den här mannen. Inte det på ett kort ben, men vi vet något om honom. Detta är en seriös person, men inte en borrning. Han arbetar i staden hela veckan, men så snart helgen kommer går han, som en ivrig jägare, till sitt hus för att genomföra en helg i naturen. Det kan verka för enkelt och samtidigt kan överraska med icke -standardtänkande. Han började bära dessa glasögon nyligen, och även då med serveringen av en äldre bror, som, om intressant, ingår i de högsta kretsarna. Och militären var hans farfar, vars utbildning fortfarande påverkar allt. Med ett ord är personligheten tydligt enastående. Land Rover -bilar har alltid byggts enligt sina egna kanoner och som ett resultat fick härligheten för en av de bästa SUV: erna på hela jorden. En mäktig ram, orimliga broar, en kort bas och enorma upphängningsrörelser dessa maskiner var genetiskt disponerade för en långvarig körning av rodnad, för vilka de värderades av riktiga offrouders.
 
Även varför var det? De förblir fortfarande som och till denna dag åtminstone den Land Rover -upptäckten, som besökte vår deg. Alla off -road -attribut är uppenbara: en helt beroende upphängning av alla hjul på grund av närvaron av broar framför och bak, en utdelning med en demultiplikator och en mekanisk växellåda att ge eller ta, ett riktigt helt terrängfordon.

Discovery 2003 -modellåret skiljer sig något från förra året. Innovationerna påverkade både utseendet (de nya strålkastarna i huvudljuset a la Range Rover, den förändrade stötfångaren och kylargallret) och mekaniken. Som ett alternativ erbjuds kunder en verklig blockering av mittdifferensen, som kompletterar det virtuella, vars funktioner utförs av ETC -elektroniska anti -vingar -systemet (med hjälp av arbetsbromssystemet bromsar det en av glidhjulen). Listan över ytterligare utrustning innehåller också tidigare kända system, till exempel ett system för att övervaka ACE -rullarna och automatisk justering av SLS -vägavståndet.

Utanför är SUV designad i stil med det allra första disco av 1989 -modellen: samma enkla hackade former, samma berömda andra våningen med ytterligare glas. Kärnan i denna överbyggnad blir tydlig när du befinner dig inuti bilen. De bakre radsätena är belägna betydligt ovanför framsidan, och det extra utrymmet ovanför huvudet är mycket användbart. På grund av det faktum att den bakre soffan steg upp kunde golvet göra golvet absolut jämnt.

När vi öppnade stamdörren förstår vi att de säten som vi tog över baksidan faktiskt var medelstora. Bilen är sju -Seater! Dessutom läggs ytterligare stolar till på ett sådant sätt att de praktiskt taget inte minskar volymen på bagagefacket.
 
En gång på förarens plats kommer den verkliga landrovarian att uppleva Deja Wu. Det ömsesidiga arrangemanget av de styrande organen får oss att komma ihåg den tidigare upptäckten. En stor spak av växellådan, ett ovanligt ellipsoidhjul med en tjock kant och ligger i den döda zonen i den centrala tunneln på Windows -knappen allt detta redan har varit. Brister? Nej, funktioner. Ytterligare en hälsningar från tidigare dörrar till tunna dörrar med smala ramar och uttalade hörn, nästan rektangulär vindruteslojalitet till traditioner framför allt! Mycket brittisk.

Dieselens tekniska egenskaper förvånar inte fantasin med hästar och liter, vilket lovar måttliga 138 hästkrafter för 2150 kg av en levande vikt av maskinen, men denna blygsamhet är mer troligt. Den viktigaste indikatorn för SUV -storleken på vridmomentet ser optimistisk ut. Och även om det till en början verkade som om motorn var något svag, var vi mycket snart övertygade om det motsatta. Det handlar om en extremt långhastighetsgaspedal. För att väl marknadsföra motorn måste du ordentligt trycka pedalen upp till golvet och slås på någonstans runt 2000 varv / minbom till motorn kommer att ge motorn en laddning av energi som är tillräcklig för ett konkret kast framåt.

Motorns verkliga hårda arbete manifesteras i ett relativt smalt intervall, begränsat av siffrorna 2 och 4 på varvmätskalan. Om du inte är speciell för dig, kan du gå långsamt, samtidigt utvärdera motorns dragfunktioner, Den elastiska dieseln tillåter helt självsäker men icke -konstruktionsrörelse på de högsta programmen. Förresten, enligt representanterna för Land Rover, är det speciella för Land Rover-dieselmotorerna att de verkligen börjar arbeta först efter en långsiktig inlöpning, vars slut i vissa exemplar står för 5-7 tusen kilometer.

Förresten, en så lång kurs av acceleratorpedalen inträffade inte från grunden. Utanför asfalten hjälper detta drag i upptäckten att exakt dosera det vridmoment som levereras till drivhjulen. Detta är en av de funktioner som alltid har varit inneboende i denna SUV-professionella. Förutom en ovanlig pedalnod görs den till vänster så att det under extrema off -road -förhållanden är möjligt att styra bilen, luta sig ut genom fönstret och visuellt kontrollera hjulen. En annan raisor av bilen är dold i en utdelning. Demultiplitlitorns stora växelförhållande när du klättrar uppför berget gör det möjligt för bilen till mattorna: bilen rör sig på tomgång och föraren styr och går bredvid honom. Vi åkte inte till bergen, men vi lyckades testa bilen i glidning, för vilka vi, efter att ha lämnat det syndiga landet, gick för att vrida diskoteket på den frysta viken till själva grunden.

Rattet i sig är tungt, men kännetecknet för den återvändande ansträngningen är optimal. Bilen har neutral rotation: Efter att ha uttömt däckens kopplingsfunktioner börjar den glida av alla hjul ur tur. Du kan försöka gå igenom en halt sväng i en drift, men för att riva hjulen i en slip måste du igen drunkna gaspedalen och vänta lite mer. Annars fortsätter bilen bara att räta ut banan. Men är ett rally sätt att köra ett professionellt hela terrängfordon? Svaret är negativt. Det skapades inte för detta. Diesel Disco är tålamod och pålitlig och med svårigheter lämpar sig för provokationer. Och ändå, om du missar ögonblicket för övergången av överläggningen till den kritiska fasen, kommer ytterligare försening att komplicera i kraftigt med den. Det stora växelförhållandet för styrningen kan förvandlas till det faktum att du helt enkelt inte har tid att bära ut ett tillräckligt komplex av stabiliserande åtgärder från rattet. Det är också omöjligt att inte notera den anständiga radien för svängen, varför många manövrar måste utföras i två doser.

Bromsarna är bra. Och inte bara med dess effektivitet, utan också bekvämligheten med ledningen: värdet av avmattning beror inte på ansträngningen som är kopplad till pedalen, utan på graden av dess rörelse. Och abs, även på bar is, lägger inte dess hjälp i förväg.
 
Det nya ACE -boxningssystemet har bevisat sin prestanda. Bilen har hållning, även om överbelastningen av sidor når betydande värden. Tack vare detta, i svängen av branthet, känner föraren sig säker. Detta är i höga hastigheter. Men så snart hastigheten minskar till en viss tröskel, löser elektroniken genom hydraulik reptilstabilitetsstabilisatorerna, och Disco får dyrbara ytterligare centimeter av upphängningsrörelserna, som är så nödvändiga på allvarlig off -road. Trots den anständiga mängden oskjutande massor skakar inte bilen på oegentligheter; I allmänhet är energiintensiteten för suspensionen mycket, mycket imponerande.

Det nya disco är förkroppsligandet av dig själv. Eller kanske själv -digitalisering. Sir Land Rover kommer inte att vänja dig utan snarare måste du anpassa dig till honom. Men överraskande, hans exakta för dig stör inte honom alls intressant att veta, som alla andra enastående personligheter.

När du går nära honom och accepterar alla hans sprickor, hittar du en intressant kamrat och liknande -minskad person. Du måste kunna vara vän med den här mannen som inte kommer att låtsas vara återkommande.
 
 
 

 

Källa: Wheel Magazine [nr 3/2003]