Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Land Rover Discovery 4

Om några saker kommer den brittiska gentleman aldrig att tala, även om det inte betyder att han inte tänker på dem. Men vi tror, \u200b\u200bhar råd att ringa saker med egna namn. Så, Land Rover upptäckte 4 intryck av det första testet.
Land Rover Discovery 4-testet ordnades direkt i Storbritannien, eller snarare i Skottland. Visningarna är fantastiska, för ingenting att allt inte är på andra sidan vägen. Dessutom vet jag hur jag förbättrar upptäckten 4 och varför det är omöjligt att göra det här.
Nummer inspirerade
Hur man förklarar för dig all charm av Disco 4, om det i huvudsak är den djupaste moderniseringen av den tidigare modellen? Om även externt är de så likartade att den oinitierade personen kan en syndig fråga om att tänka på en enkel restyling?
Här kommer jag att tillåta mig felaktiga jämförelser uteslutande till fördel för ärendet. Du vet, vissa män är definitivt inte herrar vid första anblicken enkelt bestämma storleken på Lady Breast. Samtidigt kan personen oerfaren kan till exempel inte skilja den första storleken från den andra. Men det tredje numret med de tidigare förvirrar inte detta är redan ganska stor byst. Och den fjärde rusar i ögonen till och med de som låtsas att han är absolut ointressant med honom. Med upptäckt exakt samma historia. Den som inte är i ämnet får inte märka skillnaden mellan den första och andra generationen, men den tredje generationen av disco är tydligt igenkännlig.
Och numret är den fjärde, även om de är tredje och ser ut som en helt annan historia.
Jag tror att Land Rover gjorde allt rätt. I ett komplex för bilindustrin, medan andra tänker på frisläppandet av förenklade versioner, är britterna engagerade i perfektionism. De lugnade upptäckten 3 så att nu helt pratar om den nya generationen. Dessutom är de yttre förändringarna minimala linjer av stål något strängare, den främre stötfångaren gjorde mer strömlinjeformad. Och så att modellen inte är förvirrad med föregångaren, mottog den LED-strålkastare och bakljus. Vorious det ser väldigt imponerande ut.
Åtta liter för två
Maskiner som väntade på oss i Edinburgh var utrustade med nya motorer: Diesel 3.0-liter med två turboladdare eller bensin 5-liters V8. Jag har aldrig rest i länder med vänster trafik och skyndade därför att sitta bakom rätt ratt så att rädslan ges i roten. Och lämnar redan parkeringsplatsen, undrade: Vad fick du för motorn nu? Lungor, knappt märkbara vibrationer tillåtna att anta den diesel. Men vid tomgång fungerade motorn mycket tyst, och när det accepterades förändrades inte situationen mycket. Det visade sig trots allt 3,0 med två superladdare och adski 600 nm vridmoment. Mycket modern, högteknologisk enhet. Men att säga att Disco 4 började flyga med honom precis som Range Rover Sport med Turbodiesel V8, är det omöjligt. Och ändå är det en bra utbildad, respektabel motor: smidig dragkraft i hela sortimentet och, som ett resultat, säker överklockning med någon hastighet. Ett hundra gör 9,6 sekunder som för en stor tung maskin är ganska bra.
Den viktigaste timbreen
Den andra nya motorn, bensin V8, verkade mer inspirerande mig. Och det är inte ens att han accelererar bilen till hundratals snabbare, för 7,9 sekunder. Fokus i ljud: Vid överklockning gör den 5-liters atmosfäriska muffled, men fortfarande visar en särskiljbar ädelmattning. Ja, det här är inte en skrikande hundratals bayerska grisar, inte en japansk dammsugare i den brittiska V8, den verkliga, aristokratiska rasen hörs. Det är sant att jag väljer mellan bensin och diesel, jag tar fortfarande den andra dynamiken mer än tillräckligt, och bränsleförbrukningen / stroke är märkbart mindre / mer. Dessutom är Intercellvice-intervallet vid V6 TD 3.0 25.000 km, och förvärmningen ingår i den grundläggande konfigurationen, som inte kan, men inte.
I allmänhet kan de nya motorerna i den fjärde upptäckten undervisas under lång tid. Deras tekniska beskrivning ser ut som en dikt. Till exempel har TD v6 3.0 inte en återkoppling av bränsle till tanken, eftersom dess strömförsörjning levererar exakt så mycket bränsle efter behov. Piezooruforunks drunknar djupt in i kvarteret för att inte irritera med sina klick på tomgång. Och V8 är utrustad med en direkt injektion, och i varje munstycke flera hål för att göra sputtering effektivare. Och det här är inte allt. Så hämma och sammanfatta: Nya motorer ger en känsla av djup tillfredsställelse, men inte adrenalin. Och det är rätt. Ja, förresten, båda motorerna har bilagor och drivremmar isolerade från vatten från att komma in i vatten.
Vill du köra? Köp Sport
Allt i den nya upptäckten är konfigurerad att komfort. Den nya 6-stegad automatisk växellåda och sanning enbart arbetar försiktigt. Den luftfjädring ingår nu i basechart, och om du inte lägger de optiska 20-tums hjul, kommer flytten att ganska smidigt. Men hanteringen också arbetat på allvar. Bromssystemet verkligen blev mer effektiv på grund av att skivorna i den större diametern och flytande bromsok av två steg fram och enkel passiv bak. Under testet, skarpt slog jag bromsarna flera gånger för att inte glida önskad tur och förblev dem mycket nöjda.
Och nu om vad kritikerna förtjänar. Att försöka besegra fysikens lagar, brittiska ingenjörer var våldsamt över suspensionen. De reducerade avståndet mellan centrum av suspensionen valsen och centrum av svårighetsgraden av bilen (genom 42 mm framför och 62 mm vid den bakre). De sätter en ny tvärstabilitet stabilisator, nya stötdämpare och ärmar. Men i snabba branta svängar på smala skotska vägar, Discovery 4 fortfarande rullar, påminner: killen, vi är inte bakom det. Om du vill köra, köpa Range Rover Sport.
Naturligtvis, för SUV, rullarna är inte stor, men nu kan jag inte kommer att vänta för att ordna Disco 4 heltids satsning med några av konkurrenterna. Jag tror att i sin tur en tysk kan mycket väl dö.
Men mycket mer intressant: Kan någon kunna släcka med den nya upptäckten på off-road.
Högre än bandet
Traditionellt, för Land Rover, var den off-road delen av testet imponerad. Vad som är karakteristiskt, i fotografier är skalaen av off-round inte reflekterad och du måste tro på mig om ord. Direkt under provet ökade vattnet i floderna och boderna nästan över kanten av huven, och många av mina inte mycket sofistikerade kollegor tillåtna och överhöna huven på vågan. Och ingenting, inga problem. Enligt TTX är djupet av övervinnet av bruden oöverträffad 700 mm vid den maximala nivån av lyftning av den pneumatiska suspensionen. Men jag blev mest slagen av en djupt, som redan rullade ut de tidigare grupperna av en ler-ruta med en tur på uppgången. Jag förväntade mig från bilen åtminstone en lätt Zaminka, och han passerade denna plats som om ingenting hade hänt. Och det lindades in i motorvägen, asfaltgummi. Ärligt talat, efter det, var nedstigningen på den hala sluttningen och överskrivningen genom en kustbro med diagonal hängande inte imponerad. Här måste du dock erkänna att alla dessa saker med några framgångar kunde ha gjorts och den tidigare modellen. Och oberoende upphängning med pneumatiska element, och den nedåtgående överföringen 2,93: 1 var tidigare. Såväl som ett terrängsystem för elektronisk system för terräng och en HILL Descent Control Helping System. De två sista har dock förbättrats. Låt mig påminna dig om att terrängsvar, i motsats till analoger, kan arbeta i olika lägen, de väljer föraren beroende på villkoren. Graden av tillåtna hjul, stroke av pedalen av gas, motorstyrning, upphängningsnivån är hela avdelningen. Så, i den nuvarande generationen, tillade hon en annan position av sanden. Och Stones / Small Stroke-programmet har förbättrats för att minimera rullar förmodligen när man kör på stora stenar. Tyvärr, vi har en sand under presentationen det var med denna Scott med ett underskott, och märkbara förbättringar i programmet för stenar, jag kommer inte att ljuga, jag hade inte tillräckligt med möjlighet att känna. Men tydligt observerade effektivare drift av Hill Descent Control. Detta system övervakar nu smidigheten hos bromsfrisättningen. För innan, hur var det? Föraren innan nedstigningen kunde ta bort foten från pedalen för skarpt, och innan elektroniken började sakta ner hjulen, hade bilen tid att accelerera lite. Och nu övervakar datorn självrörelsen ner för att börja smidigt.
Taktilt minne
Om ett externt fjärde diskotek inte är helt annorlunda än den tredje, ändå i nästan allting inuti. Stolar, instrumentpanel, centralkonsol, efterbehandlingsmaterial, alla nya. Enligt direktören för LR-designen av Jerry McGogen (Gerry McGovernment), betalades denna tid till sömmarna och ytorna för att få taktila känslor från kommunikation med disco till en ny nivå. Oavsett hur patetisk det låter, är han rätt. Cool plast, utmärkt hud. Och nubucken, som slutfördes med ratten, jag kommer ihåg beröringen fortfarande. Nu kommer jag ihåg honom varje gång det är svårt för mig, och tanken att sådant ratt är i världen, värmer min själ.
En riktigt lyxig salong, bekväm hög landning, mycket utrymme för de bakre passagerarna: Vad mer kan du vilja ha från interiören? Bekvämligheter för godstransporter? Den andra raden av säten viks in i det släta golvet (för särskilt noggrann, jag kommer att förklara att det gör det i delar, i andelen av 35/30/35). Mer passerade? Det finns ett valfritt paket 7-säte värt 83 000 rubel, som innehåller två extra platser i bagageutrymmet tills porerna i gömningen i golvet och luftkonditioneringen för de bakre passagerarna. Även om jag är ärlig, vet jag inte varför du behöver en kära, lyxbil sju platser med en fullständig frånvaro av en plats för saker. Gå till ett stort företag i en konceptuell resa Like? Att träffas på flygplatsen i affärspartners och att transportera sina resväskor för att hyra en taxi? Men uppenbarligen behöver någon annan detta alternativ, eftersom det är kvar i listan.
Förresten, inredningen med ett förbättrat läderbehandlingsalternativ (85 000 rubel), en kyld låda i armstödet (13 000 rubel) och ett uppvärmt ratt (5000 rubel), erbjuds också som alternativ. Men å andra sidan är massan av användbart och trevligt ett standardpaket, inklusive ett läderinteriör, Harman / Kardon-ljudsystem med åtta högtalare, dörröppningssystem och startar motorn utan en nyckel.
Allt detta är verkligen bra, men vad jag inte förstår, så det är därför den här coola salongen är en riktig SUV. Eller är det underförstått att besättningen inte behöver lämna bilen och bli smutsig, för att hon kommer att köra den överallt där det behövs? Men vi vet med dig att det inte händer
Du kan, men inte behöver
Så, Land Rover Discovery, den odödliga, som Duncan MacLaud, avslöjades för oss bland de gröna kullarna i Skottland. Men han kom inte en samtidigt, han fick för att prova den uppdaterade Range Rover Sport, som vi kommer att berätta om i nästa rum. Och den här sporten, som har en nästan samma upphängning som hjälten i den här artikeln, ökar inte i turner på grund av det speciella elektroniska systemet. Varför har Disco 4 inte utrustade med något sådant, tog honom inte till perfektion? Ja, för det skulle bli mycket dyrt och började konkurrera med RR Sport. Så det är bättre att göra en bil, men inget behov. Och ingen eller konsumenten eller tillverkaren. Särskilt eftersom han redan är bra från den här testkörningen, har jag fortfarande en trevlig eftersmak, från en förvrängd Scotland Whisky.
 
Upplagt av: Savva Safonov, Foto Land Rover
 
   
 

  
 

En källa: 4x4 Magazine [November / 2009]