Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Fjärdegenerator

Figur 4 blinkar på en skylt, men det är faktiskt upptäckt 3 med ett mycket stort plus. Interiören förändrades, en ny motor tillsattes - nuvarande aktieägare i det brittiska bolaget blev inte radikalt förändrade den mest populära engelska SUV. Och för det, är de förklarade tack från alla finsmakare av riktig bildesign.
Skönhet på engelska.
Det är svårt att förstå varför invånarna i det land där den första industriella revolutionen inträffade, ett sådant antal SUV. Asfaltvägar, om än smal, i en och en halv av bandet vanligt för oss, stroked hela Storbritannien från London till norra skotska bergen. Den tidigare borgmästaren i kungarikets huvudstad försökte förklara krig med dessa stora och snygga bilar, förbjuda dem tillträde till staden. Tja, att ta från en person, distribuera en intervju med gay-utgåvor av hela världen ...
Skottland är dock inte England. Där och pengarna ser annorlunda ut, och den industriella revolutionen från XVII-talet till dessa kanter har ännu inte nått. Defender är standardmaskinen på den lokala bosatt. Hundratals kilometer låga, stenar av häckar, flock av får och spöken av Highlander Maclaude, som vandrar genom lila från Heather Hills, är hela Entourage för den europeiska presspromenaden för den nya upptäckten. Idén om en bil för riskabla killar implementeras från början av programmet: många journalister tog först upp ledningen av den högra körbilen i landet med vänster sida. Men omgivningen av Edinburgh, där presentationen hölls, lider de inte överraskning, det finns praktiskt taget inga bilar på gatorna, och den goda organisationen av vägen som kör ny upptäckt - inte en enda incident med aboriginala maskiner hände inte .
Behovet av att uppdatera upptäckten har länge varit länge. I allmänhet är denna bil ut ur några idéer om marknadsföring av fordonsindustrin. Kära (priserna för den tredje versionen i Moskva börjar från 1600 000 rubel), som har ovillkorliga förmågor av en SUV, men praktiskt taget saknar tecken på en lyxbil, passade han inte in i någon av de traditionella marknadsnischerna. Att i princip är karakteristisk för den brittiska bilindustrin som bor på egen, ö, koncept på marknaden.
Ny aktieägare i Land Rover - Indiska bolaget Tata - bestämde sig för att inte påverka denna marknadsföringsblockering, men tvärtom gör en satsning på den. Som ett resultat blev Discovery 4 ännu mer off-road och fick äntligen förvärvade de obestridliga egenskaperna hos bilen från premiumsegmentet.
Introduktion till bilen, chef för design av Jerry McGurrn erkände att utseendet på modellen bara utvecklats, men den verkliga revolutionen inträffade i inredningen. Kroppsstängerna blev verkligen smidigare - nu kommer ingen att säga att bilen är skuren med en axel, men nästan försvunnit och steget på taket är det märkta draget i tidigare generations disco. Modiga LED-dagsljuskällor är ganska lämpliga för den ivriga clubberbilen, men inte för en terrängresor. Ändå är strålkastarna generöst inredda med frivolous dioder. Andra nya detaljer i utseendet är modifierade sticknålar, bakre indikatorer på varv och så vidare - kan bara märka det sanna kännetecknet i varumärket.
Men i stugan kände verkligen en revolution. Land Rover kastade in i dumpningen En svart monolitisk instrumentpanel, vars utformning uppenbarligen hävdade en annan drottningmor. Hennes plats togs av den moderna konsolen med tydligt fördelad i zonerna intuitivt förståeliga kroppar. Växellägesomkopplaren skiftas till hastighetsomkopplaren, det finns fler kontrollknappar för media och navigationssystem på ratten.
Till glädje till älskare att ladda ner på Internet, fylldes den piratkedjor av mediasystemet i bilen med en kontakt under en USB-bärare. För dem som fortfarande spenderar pengar på det juridiska förvärvet av musikfiler, är kontakten också installerat för iPod-kontakten. På navigeringssystemets centrala skärm, visas en bild från fem kameror på alla sidor av SUV. Varför behöver du fram- och bakkamerorna, det är klart, men behovet av sidan var experimentellt bevisat när journalisterna erbjöds att gå på en glid av stålkanaler - kontrollera hjulets läge på vägen till en smal stålremsa kan bara vara med hjälp av sidokameror, signalen från vilken samtidigt faller på den centrala bildskärmen.
Bilen kommer att vara utrustad med två nya motorer - en tre-liters turbodiesel med en kapacitet på 245 hk och atmosfärisk fem-liters bensinkraft 375 hk I dieselmotorn tillämpade Land Rover-specialister en dubbel parallell-seriell turboladdare. Denna teknik gör det första att du snabbt kan, bokstavligen för en bråkdel av en sekund, utveckla det största vridmomentet (600 nm), men sparar samtidigt bränsle (och därmed minskar utsläppen) på låga varvtal. Dessutom tillåter två kompressorer att du ska släta Turboyam - motorns långsamma svar för att trycka på acceleratorpedalen i samband med trögheten i turbinen. Bristen på ett sådant system i stort är en - närvaron av ett stort antal rörliga mekaniska delar, som per definition ökar sannolikheten för brott. Nyfiken objekt: För att motorn ska vara under huven är blocket av cylindrar gjord av gjutjärn med ett grafitskelett. Denna design är starkare än den vanliga, och enheten kan göras mindre. I det här fallet hjälpte grafitförstärkaren att spara den nödvändiga 8 cm.
Bensinmotorn är drömmen om en riktig amatör av off-road. Vridmomentet på 510 nm uppnås vid låga rev, vilket gör en 3,5 ton bil med en riktig passering. De fyra är utrustade med motorer från den tidigare generations upptäckten - en 2,7-liters dieselmotor och en 4-liters bensinmotor.
   
   
På den centrala displayen kan du inte bara visa navigationssystemskartan eller information om den mottagna radiostationen, men även grafiska data om transmissionens funktion eller bilden från sidokamerorna.
Av öron i vatten.
Först, rankad bakom ratten av diesel disco. Elektrisk rullstolsdrivning, styrposition Elektrisk enhet. Bekväm. Endast avgång för rattstången är fortfarande otillräcklig för bekväm landning av min mässa kroppsvikt. Sidospeglarna på baksidan kan inte ens reglera - dessa stora lops lägger inte det, allt är helt synligt. Tändningsnyckeln är fast i slottet, men du kan inte ta ut det ur fickan - som de flesta moderna maskiner, är en radiokärren inbyggd i den, och motorn startar knappen. En trottoar typväljare - väg och framåt!
Det första du uppmärksamma är den fantastiska mäss av bilen. Den nya styrskena och förändringar i chassidesign kan du distribuera bilen bokstavligen på plåstret. Lämnar på en plan sektion av motorvägen och slutligen lärt sig att inte hålla fast vid den vänstra sidan av buskarna, kan du trycka på gaspedalen på golvet. Turbians verkligen praktiskt taget inte förekommer, men också särskild kraft i bilen inte känns. Nej, naturligtvis, hon ärligt accelererar till henne 180 km / t, tryggt takes lastbilar på motorvägen, men uppenbarligen gör det, anges 100%. Dock sa ingen att Discovery är lämplig för racing på asfalt. Han har ett annat element.
Det första testet är privata jaktmarker. Låt oss gå med motorvägen inom området. Avgå. Terrain Response yta igenkänningssystem switch sätts till stenar ställning - och automations saktar selektivt ner hjulen utan att bilen för att hoppa från stenblocken. Totalt har detta system fem lägen. Förutom den vanliga vägen, det är gräs, snö, grus - här datorn följer slirning av hjulen; Sand - den elektroniska hjärnan tillåter inte kraftigt rulla hjulen och bränna dem längs axeln, smuts / rullande - i detta fall bör det finnas en permanent nivå av ansträngning på hjul - och slutligen stenarna redan nämnts.
Framgångsrikt vinna felet bio, köra fram till nästa hinder: en praktiskt taget styv glidande lutning lutning. Ja, ingången till det mellan träden ligger i vinkel. Det vill säga, att hänga högra bakhjulet inte kan undvikas. Det är oklart varför denna attraktion görs. The Hill Descent Control bolagets märkesvaror Landrovier systemet bromsar hjulen när fallande från det stora backen. Det viktigaste är inte att blanda sig i sitt arbete: han syftade lite sköt bilen genom en accelerator - och ta bort benet med pedalerna. Whithable suspension, en SUV med lätta skor glider försiktigt från objektglaset. Nu vägen är till toppen. För att inte gå till fastnar blåmärken, vänder jag mig på sidan kamera - det kommer också att tala om för mig när uppgången kommer att sluta och det kommer att vara möjligt att bromsa. Om det inte finns något behov av detta instrument, kan du visa den tecknade - en animerad fjädring schema. Det visar att de främre och bakre differentialer är blockerade, är det värt en något satt till hissen gas. Men tvingade finns manuell ingen blockering i den här bilen.
Dags att byta bilen. Kön av Discovery med en kraftfull bensinmotor. Och från de första sekunderna blir en tydlig skillnad i värdet av dessa bilar. Priserna för bilen med en ny dieselmotor börja från 2.300.000 rubel och med bensin V8 - från 2.600.000 rubel. Detta är en bil med helt olika dynamik. Nej, hon kommer inte att konkurrera med sportbilar. Men jämnhet överklockning omkörning komfort, omedelbar respons på att trycka på gaspedalen - allt detta talar för ytterligare 130 hästar jämfört med dieselmotorn.
Men motorvägen av rutten varar länge. Återigen tur på området - och en lång rak tomt på relativt jämn betesmark, försiktigt renas från den allestädes närvarande får. Överklockning upp till 60 km / t - och ingen knock i kabinen, inte bilen inte svänga och skramlande suspensionen. Jag vet inte ens vars förtjänst i detta chassit eller ljudisolerings utvecklare.
Vid slutet av fältet - floden. Grund på stranden, vänder vi oss på läget av minskade växlar och kör försiktigt i vattnet. Vattennivån gradvis överstiger tröskelvärdena dörr och stannar 20 cm från sido luftintag, genom vilken luft strömmar in i motorn. Jag förstår att bilen är avsedd för sådana hinder, men på något sätt ensam från en tanke att Zabuxe i sand dag, eftersom att gå ut, inte bukten salongen, inte längre är möjlig. Alla remtransmission bilar är förseglade för vatten resor. På vägen till torrt, jag hör ett konstigt ljud som tydligt kommer från någon bälte. Men efter några minuter försvinner. En tio fler kilometer på lands skotska vägar - några kraftig inbromsning i ett försök att rädda livet på en hare eller fasan gående längs vägen - och vägen är över.
Jag får saker från stammen och förstår att det är nödvändigt att stänga den med händerna. Liksom i den vanliga universell. Eldrift, som satte nästan alla tillverkare av lyxbilar, inte finns här.
Leveransen av den nya upptäckten återförsäljare har redan börjat. Priserna i Ryssland var kända i juli. Det är klart att han i vår marknad måste ingå hård konkurrens främst tyska företag som är fast har engagerade i en nisch av dyra stadsjeepar. Ja, det är inte Discovery en bil för racing i staden, måste det lugn körning. Men om vi säga exakt om off-road egenskaper, är det uppenbart att chefen för bandnikov-växter, om än med honom i en prisklass.
Motor LR-TDV6 Diesel 5,0 V8 Petrol
Power, HP 244,7 375.
Hjulbas, mm 2885 2885
Transmission Automatisk 6-växlad
Bränsletankvolym, L 82.3 86.3
Maximal hastighet, km / h 180 195
Accelerationstid upp till 100 km / h, från 9,6 7,9
 
 

Text: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
 
 
 

En källa: "Autopilot"