Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV

Land Rover Discovery 3 Testkörning: På väg för upptäckter

Utseendet på disco är igenkännligt hundra procent. De hackade kubiska proportionerna, den eleganta designen av optik och den höga silhuetten skiljer exakt Land Rover -upptäckten från det allmänna flödet.
 
Land Rover hur mycket i detta ljud för hjärtat av briterna slogs samman! Trots det faktum att den amerikanska Ford -problemet fram till nyligen ägde det legendariska engelska företaget, och nu det indiska Tata, är detta märke fortfarande förknippat med den brittiska andan av aristokrati och en rik historia. Det brutala utseendet, såväl som imponerande slädegenskaper, gör det fortfarande möjligt för Land Rover att hålla en hög försäljningsbar i Ryssland.
Den betydande representativa Range Rover och Range Rover Sport är de framgångsrika människors öde: dessa bilar lämnar sällan staden asfalt, deras uppgift är att betona statusen som ägaren. Även om de kan mer. Land Rover Freelander är designad för en helt annan målgrupp. Genom att vara billigare än sina konkurrenter har denna crossover ett antal fördelar, varav en är off -road -vanor som dess europeiska konkurrenter inte kan skryta med. Defender Hooping Guru: Kanske en av få som kan tävla med våra UAZ: er och Nivam under svåra förhållanden. Samtidigt står fördelarna med Land Rover Defender upp på asfalten.
Men idag kommer vi att prata om en annan Land Rover -modell, som kallas Discovery 3. Denna Land Rover är ekvatorn för uppställningen av det brittiska varumärket, som kombinerar fördelarna med alla ovanstående modeller.
Utseendet på disco är igenkännligt hundra procent. De hackade kubiska proportionerna, den eleganta designen av optik och den höga silhuetten skiljer exakt Land Rover -upptäckten från det allmänna flödet. Och överlagringarna och omålad plast på stötfångare och hjulbågar indikerar att han inte är rädd för att slå leran.
I kabinen fann kubiska motiv sin fortsättning i utformningen av den centrala konsolen och dörrhöljet. Plasten är hård överallt, men inte berövad med kvalitet och till och med med ögat - så i allmän skönhet! Klimathantering implementeras med tre bekväma vändningar med en trevlig gummierad struktur. Framsätena är praktiska, profilen är inte dålig, kontrollintervallen är enorma, men det finns uppenbarligen inte tillräckligt lateralt stöd. Den gamla -utformade instrumentpanelen med liten digitalisering lyser inte med informativitet, och du måste räcka till Windows -knapparna. Annars, en ergonomi utan brister: pedalnoden utan klagomål, det knubbiga ratten ligger bra i händerna, att hitta en bekväm landning är inte problem. Tack vare smala rack och stora yttre speglar är Disco sightseeing på en höjd.
Tre höga passagerare kommer att placeras bakifrån utan problem. Ett högt tak, en nästan vertikal landning och en faktiskt frånvarande central tunnel låter dig optimalt använda ledigt utrymme. Discovery Trunk är helt enkelt enormt så många som 1260 liter verktygsutrymme. Och om du fäller den bakre raden med säten, förvandlas diskoteket till en liten lastbil där det inte är synd att transportera ett kylskåp eller skåp.
För testet fick vi en bensinland Rover -upptäckt, utrustad med en kraftfull V8 med en volym av 4,4 liter med en kapacitet på 300 hk. och 6-växlad automatisk växellåda. Bensinenheten producerar 427 Nm vridmoment, tillgängligt vid 4000 rpm. Den deklarerade accelerationen till hundratals 8,6 sekunder diskotek motiverar fullt ut.
  
Men vid förbi, förstörs potentialen för en besättning på 300 hästkrafter av en automatisk växellåda, vilket tydligt försenas med att byta till en reducerad, varför värdefulla sekunder går förlorade. Annars klickar lådan smidigt, utan kvist, med steg, inte irriterande med ryck och chocker till den femte punkten. Ja, och aptiten hos en 4,4-litersmotor, som mästaren i att äta sardel: i ett lugnt läge längs förorts motorvägen visade datorn cirka 17 liter per 100 km. Och om du trycker, börjar pilen på den 82-liters bränsletanken sträva efter noll med en skrämmande hastighet, och olycksbådande 25 l/100 km visas på datorskärmen.
Som ett alternativ till ett bensinmonster erbjuds en 2,7-liters 190-hästkraftsdiesel. Naturligtvis 190 hk För 2,5 ton massa är det inte Gud nyheten att, men 445 nm vid 1900 rpm är utrustade med Land Rover Discovery ganska bra dynamiska indikatorer.
 
På motorvägen demonstrerar Disco den imponerande jämnheten i banan, som, i kombination med utmärkt ljudisolering, gör denna SUV idealisk för en lång resa: alla vägfogar och mindre ojämnhet av upptäckt är ingenting, och upphängningen praxis mer med en stor marginal . Rattet behagar med god informativitet och uttalas klar noll, varför återuppbyggnaden i hastigheter utförs exakt utan onödig justering.
Land Rover är lika bekväm längs Land Rover. En helt oberoende upphängning övar hundra procent. När man stannar inkluderar stabiliseringssystemet omedelbart i arbetet, justerar gasförsörjningen och bromsar det önskade hjulet.
 
I skivans början är det inte längre lika bra som på en rak linje. På bågen värmer SUV inte värre än en segelbåt på regattaen. Trots detta utförs den givna banan tydligt upp till gränsen, när framaxeln rivs, vilket lätt kan släckas med kortvarig pressning på bromsen och rattets preventivrörelse mot rivningen.
 
För off -road är Land Rover ansvarig för Terran Response, som är gjord i form av ett par switchar, ett roterande handtag och en stor gul knapp i nedstigningshjälpssystemet från sluttningen. Disco Trump -kort pneumatisk upphängning som kan öka clearance till 240 mm. Och korta överhäng ger briterna ett bra geometriskt kors. Dessutom har Land Rover en självlåsande center -differential, bakhjul lås och låg redskap. Men det kommer inte att fungera för att hantera allt detta bra på egen hand. Det ovannämnda terrängsvaret är ansvarigt för att hantera alla system, som endast erbjuder att välja typ av vägyta (gräs, grus, snö, grytor, stenar) och all kontroll ges till inlösen av elektronik.
 
Tyvärr kunde vi inte hitta ett korsat spår med en nästan 30-graders värme, men en djup dike med disco, knakande lås, passerade helt enkelt lekfullt. Ja, och i den lösa sanden räddade Land inte Rover. Med klättrarens smidighet klättrar Discovery 3 imponerande sluttningar och hjälpsystemet under nedstigningen bromsar försiktigt hjulen, vilket förhindrar att den tunga SUV: n peck i jorden med dess plastkroppssats.
 
Недаром Disco 3 уже давно примелькался на улицах. Представительная внешность, отменный уровень комфорта, просторный салон и хорошие внедорожные способности делают этот автомобиль отличным универсальным помощником, с которым можно отправиться в любое путешествие, будь то обычная поездка в супермаркет за продуктами, посещение важной деловой встречи или выезд в лес на шашлыки.
Руслан Галимов
 
+
Солидная внешность
Отличные внедорожные способности
Плавность хода
-
Крены в поворотах
Неинформативная приборная панель
Недостаточная боковая поддержка
 
  
Цена протестированного автомобиля - 2 145 000 руб.
Комплектация протестированного автомобиля
пневматическая подвеска с электронным управлением и системой Terrain Response
Farthållare
спутниковая система навигации
Бортовой компьютер
Автоматический климат-контроль
люк и альпийская крыша
Электронный стояночный тормоз
электрически регулируемое сиденье водителя на 8 положений
электрически регулируемые пассажирские сиденья на 6 положений
кожаные накладки на сиденья
память настроек водительского кресла
обогрев передних и задних сидений
семь сидений, рассчитанных на взрослого человека, в три ряда
кожаная отделка рукоятки КПП и рукоятки стояночного тормоза
складывающийся второй ряд сидений (35:30:35)
подлокотник водительского кресла
19-дюймовые литые диски
передний и задний датчики парковки
боковые зеркала с функцией автоматического складывания
Биксеноновые фары
Takräcken
Передние противотуманные фары
автоматические фары
Regnsensor
электрохроматическое зеркало заднего вида
подогрев лобового стекла
звуковая система harman/kardon LOGIC7 с 13 динамиками и активным сабвуфером
встроенный в панель CD-чейнджер на 6 дисков
кнопки управления аудиосистемой для задних пассажиров
кнопки управления аудиосистемой на руле
наушники для задних пассажиров
ультразвуковая охранная сигнализация
адаптированная под любые виды дорожного покрытия 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS ) с вентилируемыми тормозами
система курсовой устойчивости (DSC)
система активной защиты от опрокидывания (Active Roll Mitigation)
фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности для защиты водителя и пассажиров
шторки безопасности для защиты голов пассажиров на втором и третьем ряду сидений
Specifikationer
Kropp
Тип кузова Универсал
Число мест 7
Объем багажника, л 280/2558
Снаряженная масса, кг 2704
Полная масса, кг 3230
Длина, мм 4835
Ширина, мм 1915
Высота, мм 1887
Колесная база, мм 2885
Дорожный просвет, мм 240
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är längsgående
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 4394
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 88,0 x 90,3
Graden av komprimering är 10,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 300/5500
Maximalt vridmoment, nm/rpm 427/4000
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Den permanenta enheten är klar
Den främre upphängningen är oberoende, pneumatisk, på dubbla tvärgående spakar, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, pneumatisk, på dubbla tvärgående spakar, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 255/55 R19
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 195
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.6
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 20.9
landscykel 11.6
blandad cykel 15.0
Bränsletankkapacitet, L 86.3
Bränsle AI-95 bensin

 
 
 
 

Källa: Carclub.ru