Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV

En kamel för proffsen

Om David Livingston hade en sådan bil, skulle han inte försvinna i tre år vid källan till Nilen. Henry Stanley, som gick i foten, skulle inte spendera sju månader på jakt efter en resenär, utan ett par veckor. Och Jungle of Niger och Kongo skulle inte ha tagit livet av 374 människor, överväldigad av törst som var den första där foten på en vit man ännu inte hade gått.
En vit man börda
Detta är en bil för verklig, stark anda av män. Sådant likgiltig till läderkomfort hos konditionerade limousiner. Känslan av fred kommer till dem när de är fria att gå dit de vill, och inte där asfaltvägen leder. Hästkrafter behövs inte för mästaren från trafikljuset, men för att lägga vägen där det inte bör bero på dominansen av jungfru naturen. Tyvärr är sådana män redan listade i den röda boken som en hotad syn på Homo Sapience, därför finns det praktiskt taget inga värdefulla bilar för dem.
Ja, i fordonsvärlden finns det ett stort antal fordon med ökad förmåga att gå, och de flesta av dem kan jämföras med en riktig kniv från Zolingen -stål - pålitlig och pålitlig i arbetet. Men endast en bil kan jämföras med schweizisk armékniv, vilket kan hjälpa ägaren i alla situationer.
Detta är en riktig strid Land Rover Discovery Camel Trophy Special. Under åtta år, bilar av denna modifiering av hjulet på de förlorade hörnen på planeten som en del av Camel Trophy Caravan. I år kommer de att ersättas av Freelander, men det är fortfarande okänt om den nya modellen ärver hans föregångares härlighet. Eller äventyrare kommer igen att gå till den gamla gamla upptäckten.
I Ryssland kan man inte köpa en. Men i England finns det flera företag som bedriver utbildning före utbildningen av Rovers Land som deltog i Camel Trophy. Så möjligheten att köpa en bil, på botten av vilken smuts från den malaysiska djungeln eller dammet i attacköknen fortfarande bevaras, är ganska genomförbar i praktiken.
Snigel i sluttningen
Land Rover Camel Trophy är igenkänd var som helst och när som helst. Först och främst tack vare dubbelfärgning - sand -gul kropp och svart huva. STLACE Fighter Paint används inte av en slump - en matt svart färg ger inte bländning från strålkastarna även i det värsta regnet.
Stammen är inte bara fäst vid takets rännor med metallfångar. Det verkar vara en med den inre ramen. En liknande design kan tåla elefantens vikt, önskar att du ska gå till safari. Åtminstone motstår hon vikten av nästan alla deltagare i nästa kamelpokal, som traditionellt tar bilder i slutet av resan på sin favoritbil. Och om du inte är så tränad att hoppa upp från rattet, är en speciell stege på bakdörren till din tjänst.
På sidorna av bilen, mellan kängarin och bagageutrymme, sträcks metallkablar snyggt. De är redo att klippa av de grenar som är mycket motbjudande för att träffa vindrutan, om det svåra är svårt att föra dig in i den täta skogen. Kablarnas tjocklek räcker för att klippa av och ett ganska stort borstved, vars massor räcker för att helt enkelt pressa glaset i ansiktet på föraren.
Bilen är inte en ubåt. Men den kameltrofiska Land Rover är föremål för brodes med ett djup på mer än en meter. Som ni vet finns det inget bekant tändningssystem i dieselmotorn - motorn ska bara andas, nästan under vatten. Rollens roll spelas av ett luftintag, som visas till taknivån.
En speciell touch, en speciell charm som betonar maskinens strids ursprung, är huvfästelementen, exklusive dess spontana öppning. Till och med det mest kraftfulla slottet kan vägra med aktiva hopp på grytor och gropar.
Skydd av botten från titan, 12 millimeter tjockt, skyddar inte bara de vitala delarna av bilen - bensintanken och gänget i vevhuset, utan kan också användas som ett offensivt vapen för vedergällning i kampen mot avloppsluckor. Från personlig erfarenhet kan jag bekräfta: I kontakt med Landrover -skyddet delas det hatade locket upp i flera delar.
Stor tvätt
Alla Land Rover Camel Trophy -bilar har en speciell tubulär ram inuti, mantlad med mjukt skum. Det skyddar passagerarnas huvuden och andra svaga delar av kroppen från mekanisk skada vid en tidpunkt då bilen rider längs Leales. Dessutom tillåter denna design bilen att göra flera somersaults genom taket utan skador på passagerare.
Så att saker som placeras i bagageutrymmet inte rör sig i rymden på principen om den browniska rörelsen och inte skadar passagerare som redan är i ett chockstillstånd, är baksidan av kabinen separerad av ett starkt metallnät.
Och det kommer att finnas något att flyga längs kabinen om du har tur och det kommer att vara en bil helt utrustad med ytterligare utrustning. Standard A-LA-kamelpokalen innehåller en hel uppsättning specialutrustning, som inkluderar två metallburkar för bränsle, två plastvatten för vatten och två hermetiska plastväskor, där allt du vill ha kan lagras. Förresten, samma resväskor, endast tomma, används ofta som flottörer för en liten flotte. Och när jag såg hur det polska teamet använde dem som tvättmaskin. Algoritmen var enkel - smutsigt linne fälldes in i resväskan, vatten hälldes och tvättpulver sovnade. Efter några timmars körning, mer som påminner om berg -och dalbana skridskor, var linne rent, som efter Tidida.
Men en betydande del av den extra utrustningen, farligaste vid fri flygning, är fäst på speciella platser på stammen. Detta är en yxa, en spade och fyra sandmatianer - perforerade metallspår. Detta är om det oförutsägbara och din bil satt fast - du behöver inte leta efter ett improviserat tornverktyg eller ett par brädor för hjulen.
Men på gården har vi slutet av det tjugonde århundradet, och inte eran med stora geografiska upptäckter. Därför kan din bil regelbundet utrustas inte bara med en yxa och spade - sedan 1997 installeras ett GPS -satellitnavigeringssystem och en mobiltelefon på frontpanelen.
Må det vara ljus
Till ditt förfogande är sex strålkastare. Fyra strålkastare plus vanliga strålkastare. Kraften i denna mobilkronor räcker ganska för att belysa uppsättningen av en låg -budget Hollywood -film. Jag såg själv hur fotografer och TV -människor på Camel Trophy lugnt arbetade på natten i ljuset av dessa strålkastare.
En vinsch på 3,9 ton är installerad på alla bilar. Om så önskas räcker dragansträngningen för denna enhet för att höja bilen längs den branta väggen. Det vill säga de största hinderna kan övervinnas med principen om att lättare hoppa än att gå runt. En sådan lätt representation kräver en allvarlig strategi för elektrifieringsproblemet. Under huven slår dessutom en dieselmotor, vilket borde ta tag i ett halvt tusen.
För att göra detta finns det två batterier, i följd anslutna till en krets genom en speciell laddningsenhet. När en laddas byter laddningsströmmen automatiskt till den andra. En bra garanti för att bilen inte dör i det mest oöverträffade ögonblicket.
Och det viktigaste. En sådan bils exklusivitet ligger främst i det faktum att den endast är föremål för en förberedd och besatt person. En person som är redo att äta sin breda hatt i namnet på pionjärens ambitioner. Och stridsärr på kroppen är snarare en dekoration - som en glittrande företagsnamn på sidan av en lackerad cabriolet.
Autopilot tackar CJSC Passat, (095) 129-9991, 129-9992, för bilen som tillhandahölls för testet.
Model/Modifiering Land Rover Discovery Camel Trophy Spec.
Tillverkaren Land Rover Ltd.
Tillverkaren av Storbritannien
KROPP
Typstationsvagn
Ramens lagerelement
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Typ av diesel med en obesvarad kamera, turboladdning med mellanliggande kylning av luft
Platsen framför är längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 2495
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 90.47x97.00
Komprimeringsgrad 19.5: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 83 (111.3) vid 4000
Ögonblick, nm vid ungefär./min. 265 vid 1800
Antalet ventiler per cylinder 2
ÖVERFÖRING
Den permanenta enheten är klar
Växellåda fem -hastighetsmekanisk
Transportantal, normer/sänkning. 1.000/3.308
SUSPENSION
Fram, oanvändbar stråle av bron, skruvfjäder, reptilstabilisator
Baksidan av stakning av bron, en skruvfjäder, en reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Bromsar
Främre disk, ventilerad
Den bakre skivan
Hjul
Däckstorlek 205 R16
7jx16 'skivor' '
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4751/1795/2219
Wheel Base (mm) 2540
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1486/1486
Clearance (mm) 215
Dry/Total Mass (KG) 2053/2720
Volymen på bränsletanken (L) 81.7
De maximala tillåtna hörnen
Inträde/kongress (stad) 34.3/29.0
Diametern på svängen (m) 11.6
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 170
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L/100 km):
vid 90 km/h 7.2
vid 120 km/h 9.2
genomförande av stadscykeln 11.9
 
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (foto),
Vitaly Teplov (foto vid öppningen)

 

Källa: "Autopilot"