Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Lokal kämpe

Smal cirkel av dessa människor, de är fruktansvärt långt ifrån folket. Det handlar inte om decembristerna - det handlar om fansen av SUVs Land Rover Discovery och Isuzu Trooper.
Det hände så att båda bilarna inte uppfyllde våra stolta namn. Land Rover öppnar bara marknaden för sin upptäckt, och Isuzu har blivit bogged med trooper i en ariecard i många kryssare och annan patrull. Ändå ser dessa två bilar mycket värda och har alla chanser att gå på väg på vägar. Det höga priset är helt förenligt med sitt interna innehåll: den rika fyllningen kombineras i upptäckt och trooper med vackra vägar och terrängkvaliteter.
AMMUNITION. Dessa bilar har mycket gemensamt. Det viktigaste är den gamla pålitliga ramstrukturen. Många jeepers som hon räddade i kritiska situationer på terräng. Även om dess fördelar i staden är tveksamma, åtminstone på grund av en ökning av bilens vikt.
Den andra likheten är den kontinuerliga bakaxeln, som används för tidpunkten för seklet på SUV. Systemet är återigen pålitligt på terräng, behöver bara inte glömma att byta olja efter tvingande vattenhinder.
Rodnit Discovery och Trooper också det faktum att både bevarade utseendet på början av 90-talet. Även om de utsattes under det senaste förflutna, men kroppen räddades sin klassiska inverkan. Det faktum att vi har tillräckligt med nya bilar, bara mindre detaljer, talas - smidiga cirklar och krom-speglar på trupper och moderna blocklampor på upptäckten. Och så på båda bilarna även bevarade fjärrreservdelar, som omedelbart föreslår att vi har allvarliga SUV, och inte parkettiska halsband. Tyvärr, under trupperbältet, är det för uppriktigt synligt att skydda spridningen och ljuddämparen, som kan dras ut på en allvarlig terräng. Men upptäckten orsakar inte oro i den meningen.
FÖRSKJUTNING. Mycket mer uppmärksamhet, skapades skaparna av upptäckten och trooper i inredningen. Från insidan ser de mer moderna och mer eleganta än ute. Först och främst skapar lätta interiörer en känsla av utrymme. Även om användningen av dyr blekkräm hud i båda fallen är kontroversiell. Jeper i smutsiga skor och eleganta försumliga kläder från Columbia ser ut mot bakgrunden av all denna magnifik som ett citronadraska i ett glas med dyrt vin.
Men sitta i båda bilarna är bekväm, oavsett klädstil. Trooper ser mer rymlig, tack vare frånvaron av ett centralt armstödskort och en låg tunnel på Cardan-axeln bakom. Discovery känner sig närmare, men sju personer är elementära i den. Två onödiga - på vikningsplatser i bagageutrymmet.
Mer upptäckt slår uppriktigt trooper på sikt. Sidospeglar är bättre och stör inte bakstället. Faktum är att i trooper är bakdörren dubbel, och det massiva stället är mycket skadligt. Dessutom är tidningen utrustad med endast en dörr, och en stor dödzon bildas i regnet.
Vi har påstått på ergonomi av jobb på båda SUV. I upptäckten på ett förarplats är ganska nära: en stor förare kommer ständigt att slå vänster armbåge om dörren. Trooper är starkt begränsad till justeringar av förarsätet - horisontellt och lutar baksidan. Sitt, i allmänhet, bekvämt, men för mycket en buss vertikalt. Spåret vill ständigt ta en mer avslappnad pose. Dessutom flyttas ACPP-väljaren för lätt - som ett resultat, när vi byter till enheten, som vi ständigt missade och föll till reducerade program.
AMMUNITION. Discovery är i den blankett där han kom till vårt test, förberedde sig för att erövra Europa. Ekonomisk dieselmotor med utmärkta egenskaper. Turbinen ingår i arbetet redan från 2 tusen vändningar på motorn och springer en bil på acceleration så att han är näsborre i näsborre med en mycket kraftfullare trooper. Numren i bordet - saken är blyg. Isuzu kokta trooper att landa på den amerikanska kontinenten - därmed den kraftfulla bensinmotorn, som är absolut likgiltigt mot sin ägares plånbok. Speciellt sedan motorvägen i 215 hk Det är inte särskilt känt - det finns ingen orkanacceleration från platsen, det finns ingen kraftfull pickup med medium revolutioner. Discovery reaktioner visade sig vara mer adekvat ambitiösa förare önskningar på en platt väg.
Men när det gäller styrbarhet ser dessa bilar ut som barn från ett skydd. Eftersom det borde vara en tung jeep, kännetecknas de av den fullständiga bristen på reaktiv effekt på ratten. Dessa bilar är helt enkelt inte skapade för aktiv enhet. Styrtypen av typen av skruvmutter kräver aktivt arbete även under ombyggnad från ett nummer i rad på motorvägen.
FÖRBEREDELSE. Trots det faktum att trooper, till skillnad från upptäckten, har ett exceptionellt bakhjulsdriftläge, kan överföringen betraktas som liknande. I den meningen att de kräver ett minimum av uppmärksamhet från föraren.
Att trooper är det isuzu vridmoment-on-demand varumärkesystem. Den aktiveras genom att trycka på knappen på mittkonsolen. Det är möjligt att använda den när den rör sig längs en platt asfalt. De flesta ägare av TOD-systemet kopplar inte bort alls och kör ständigt på en full enhet. Det är säkert för designen, eftersom i automatisk läge 4WD-trooper sparar enheten till bakhjulen. Endast när de glider, innehåller elektroniken en multi-skivkoppling i fördelningen och distribuerar en del av vridmomentet på framhjulen. Denna process visas på en specialindikator på vänster sida av instrumenten - ju mer ögonblick framåt sänds desto mer intensiv fyllning med det gröna ljuset av den grafiska bilden av framhjulen. När nedströms är påslagen distribueras kraften i 50:50-förhållandet.
Discovery har en permanent fyrhjulsdrift 50:50. Dessutom kan motorkraften omfördelas mellan hjulen med etc-systemet, vilket saktar axelhjulet. Bara var studsade vi?
DISPOSITION. Efter den hemska Moskva torka, hitta en bra terräng - det är som att leta efter en träsk i Sahara. Därför var vi begränsade till en trasig capping och skrämmande på Kosnikors art för att uppleva bilar på terräng.
Enligt Cape, robusta i djupa ruttar, flyttade vi på en full enhet, dosering i 4h-läge (ökat). Koshibor stormade på en full körning och på minskad överföring.
Discovery har visat sin absoluta fördel. Först tack vare HDC-systemet (kontroll över nedstigningen). Det är nog att utlösa en speciell knapp på konsolen, och den två ton bilen själv glider från Koyra - elektroniken håller en hastighet på ca 10 km / h, som simulerar motorns bromsning. För det andra är närvaron av en bakre aktiv suspension mycket hjälpsam. Det är nog att trycka på en annan knapp - och baksidan av bilen höjs ovanför vägen med 15 cm. Detta minskar avsevärt den bakre SVE, och upptäckten kommer inte att haka en stötfångare yta.
Enligt Isuzu och Land Rover är de ungefär samma, men Trooper verkade mindre bekväm för oss - på klipporna svängde kroppen med en ständigt ökande amplitud, även om bilen ganska försiktigt slog stora oegentligheter. Och på asfalt i skarpa varv är upptäckten definitivt bekväm. Tack vare det elektronhydrauliska systemet Ace, som i tid det avviker för skarpa kroppsfluktuationer i tid, ökar styvheten i suspensionen.
Som ett resultat kunde vi inte ge en uppenbar preferens till någon form av SUV. Krafter och chanser att dem är ungefär lika. Är den upptäckten ser snyggare och elegant än vinkloper. Men att införa sina estetiska missbruk - är det känt att vara otåligt. Särskilt sedan båda SUV, som vi sa i början, väljer folk medvetet och med sin syn.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modell / modifiering Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Tillverkare / Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./yaponia
KROPP
Universell typ universell
Antal dörrar / platser 5 / 5-7 5/5
Ramationselement av en ramtyp av stege
MOTOR
Typ av diesel med turboladdande bensin med multipunktinjektion
Frontplatsens längdfront
Arbetsvolym (kub. Cm) 2495 3494
Antal / cylinderplats 5 / vinkel 6 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 101 (137) vid 4200 158 (215) vid 5400
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 340 vid 1950 312 vid 3000
ÖVERFÖRING
Kör hela bak, inkopplad fullt
Transmissions automatisk, 4-växlad automat, 4-hastighet
Överföringsnummer (normer / sänk) 1211/3269 1/2 / 2,05
SUSPENSION
Fram / bakfjäder, kontinuerlig bro på longitudinella hävstångar, PANAR-tagg / vår, kontinuerlig bro på gångjärnshandtag, pneumatiska amortisatorer torsion, dubbla tvärgående hävarmar, tvärgående stabilitetsstabilisator / fjäder, kontinuerlig bro på longitudinella spakar, panor
STYRNING
Typ av skruvmutter med hydraulisk cylinderskruv med hydraulisk
Min. Reversalens (m) diameter 11,9 10,8
Torkemose
Fram / bakre skiva Ventilerad / diskskiva ventilerad
ABS 4-kanal med etc, EDB, HDC 4-kanalsystem
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Hjulbas (mm) 2540 2760
Massmassa (kg) 2270 2080
Däck / skivor 235/70 R16 / Light-Alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 157 180
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 17.1 11.8
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Pris i Moskva från $ 46 tusen $ 42,9 tusen.

 

En källa: "Autopilot"