Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Modehaltar, eller SUV på asfalt

Mode är en listig sak. Och inte bara i kläder. Bilar, som det visade sig, är också mottagligt för sina lustar, och blinda de tillfälliga trenderna kan leda till en allvarlig konflikt mellan begreppen prestigefyllda och praktiska ...
... Under de senaste åren blev en del av bilisterna tyst galen från alla hjuldrivna bilar. Nej, inte från Squat Road 4x4, och från de verkliga, ibland mycket besvärliga all terräng. Samtidigt glömdes deras ursprungligen utilitaristiska avsedda. Vad är terräng, gropar och stavar! Det viktigaste är stilen på gränsen till Kich, som visar en aktiv livsstil, sportighet! Det är nu i mode. Jag kommer att uppskatta hur mycket sanna jeeps produceras - oförskämda arméburkburkar. En gång, två ... Två händer är tillräckligt för kontot. Resten under tryckkonsumenter har märkbart pressats utåt, tillagt i hastighet och komfort. Så, enligt vår åsikt, var en terrängbread degenererad (enligt den stava antagen - Wiscier, men här på begäran av författarna har gjorts ett undantag) och befolkningen av asfalt terrängfartyg uppträdde för vardagliga stadsresor. Tyvärr kommer du inte att gå långt på de utbredda däcken på leran.
Fläktar av alla hjulförare kan rimligen argumentera - det utomlands hyllning till mode, i Ryssland - det brådskande behovet. Gud med henne, med impassiv lera. Stora hjul, det mäktiga chassit, ramdesign, hög landning kommer inte att vara överflödig även på relativt släta storstadsgator, och de behöver inte tala om vägarna och tala. Tja, om det finns en efterfrågan och ett förslag, undertrycka skepticism till staden som passerar, bestämde oss för att försöka på själva asfaltens hud på sig själva.
 
Vad ska vi åka?
Gran Cheroki och Mitsubishi Pajero - vi gick redan ut. Låt oss se vad som använder en viss kontingent av våra landsmän. Enorm traktor-liknande Toyota-Landclusser VX. Kommer att gå! Heed Healed Cemeltrofic Lendvert Discavery - Också inte dåligt. Kortpärlad Nissan Terrano-II - inte den värsta representanten för sin klass.
Начнем по порядку, с Тойоты. Первое впечатление: ну и здоров же этот автомобиль! Несмотря на скругленные формы и обилие хромированных декоративных элементов, выглядит он грубо и мужественно. Силовой агрегат под стать внешности - 4,5-литровая бензиновая шестерка мощностью 205 л. med. Крутящий момент - как у иного грузовика. В общем, более чем солидный аппарат. Начинка выполнена по полной программе - три ряда сидений, высококачественная светлая отделка, эффектный набор дополнительного оборудования. Одно лишь озадачило в процессе знакомства с салоном - в огромном автомобиле, по существу, не так много места. Водитель ростом чуть выше среднего чувствует себя несколько зажато, подпирает спинкой своего сиденья колени задних пассажиров. Назад забираться не слишком удобно - машина высокая, а к подножке поначалу приспособиться непросто. В общем, ощущения от внутреннего объема менее впечатляющие, чем от внешности. Зато какое наслаждение нажимать на кнопки сервоприводов, крутить ручки управления стереосистемой, настраивать климатическую установку. Все жужжит, опускается и поднимается, звучит и греет. Здесь здоровенная Тойота даст фору многим легковым автомобилям. Хотя, как нам показалось, органы управления всей этой прелестью расположены несколько хаотично.
Ладно, разместились, теперь пора на дорогу. Пускаем двигатель. В салоне достаточно тихо, но даже по сильно приглушенному гулу и легкой вибрации понятно, что под капотом - агрегат солидного объема, а не какая-то высокооборотная жужжалка. Переводим селектор автомата - и вперед.
Автомобиль хоть и большой, но очень даже быстрый. Правда, лучше всего это заметно на фоне оставшегося позади потока машин. Субъективного ощущения резвости Тойота не создает. Сказываются и солидные габариты, и автоматическая коробка передач, и очень легкий руль с гидроусилителем. Нет острых черт в характере. Да и не надо, чай не гоночная формула, а для большого внедорожника динамические качества, повторим, впечатляющие.
Med tillväxten av varv hörs motorn mer, men övergripande ljudisolering med sin uppgift klarar helt, ljudet av icke-infödda. Men suspensionen i Cryzer är hård - All-terrängfordonet är fortfarande, men med ett klagomål till smarthet. Vid lederna, potholes, spårvagnsvägarna, skakningen skakar och ganska märkbar. Bilens dimensioner var tvungen att vänja sig. En stor huva som sticker ut en kromad gitter av Kenguryatshiefen, visar på något sätt inte på en aktiv hantering i en tät ström av maskiner. Förmodligen kommer förtroendet med tiden. Man, som du vet, blir van vid allt. Det finns pojkar som redan har behärskat urban slalom på landclusser.
Kortpärlad Nissan Terrano-II visade sig vara exakt motsatsen till Toyota. Trots mycket mer blygsamma yttre dimensioner, inuti det känns inte mycket mindre än en cryzer. Åtminstone, mannen bakom hjulet känns ungefär på samma sätt, det vill säga det är tillräckligt crammed. Men eftersom maskinen själv inte är bogaty, uppfattas det inte som akut. Utrustad med Nissan enklare. Sätesjustering - Manuell, ingen luftkonditionering, mekanisk växellåda, blygsamma ytbehandlingsmaterial. Även om kroppen är två dörr är passagerarnas passage bekvämt. Framsätet kör framåt tills det stannar och viks tillbaka. I den resulterande öppningen bryts personen till och med personen till och med en rättvis dimension.
Den fyracylindriga bensinmotorn med en volym av 2,4 liter är den aggregerade ondska och barriären. Om det borde vara quict ... i allmänhet, efter Tyota, verkade bilen mycket levande och rörlig. Även om det är igen subjektiva känslor. Motorn får snabbt momentum och uttryckte sitt arbete bra, manuell växellåda med ganska tydliga switchar, skarp styrning. Här är Nissan, karaktären inte upptar - en mycket marknadsförbar överallt. Butiker på gränderna, det är lätt att väsen i luckorna i bilen, ströks med en varg runt staden och samtidigt utnyttjar föraren inte. Men för allt du behöver betala. Den korta basen har givetvis nackdelar. Vem är bekant med Niva, vet hur hon älskar att åka fram och tillbaka. Terran beter sig om detsamma. Åker om oegentligheter och pecks när bromsning är mycket märkbar. Och i allmänhet - kompakt, lätt, trevlig maskin.
Nu ordna en liten kamel trofi genom gatorna i staden. Landrover upptäckt med en bensin 3,9-liters motor och en komplett uppsättning olika utrustning - som inhemsk bror till den berömda gul-kamel jeep.
Denna bil kombinerar framgångsrikt funktionerna i den inverterade SUV och den rika utsökt sedan. Högkropp, svepande former, kraftfull motor, dyr finish, massa av alla slags olika bekväma och användbara saker. När det gäller prestigefyllda element är han en direkt konkurrent till Toyota, men också inuti, och det ser ut att det fortfarande är mer soforn. Bekräftade London Dandy mot en rustik rustik kille. I ett ord - ras.
Det finns mycket luft i den trötta stugan, men igen blev hoppet på fullt utrymme inte sant. Även om han lånar honom - hans japanska känsvarare, är han fortfarande långt ifrån det idealiska. Rattet trycks ner till vänster till dörren. Bottenstolens kudde är överraskande kort, men, trots att den är tillbaka, kan förarens glidning till pedalerna förhindras.
Gå! Motorn fungerar väldigt tyst, den automatiska rutan växlar försiktigt, ratten är lätt - i allmänhet, allt som kostar att förvänta sig från den engelska. Förbryllad suspensionen. Mondering för utnämningen av bilen, förväntar du dig att få åtminstone någon avsiktlig styvhet. Nej! Bilen är överraskande bekväm - sväljer eventuella hål och potholes, nästan alla skakningar. Medalens baksida är skrämmande kroppsrullar. När den höga dyskoveren med en bra hastighet faller i sin tur - känslorna är ganska skarpa. Även med passage av små oegentligheter, sker det att bilen, som ett skepp, rullar bort från brädet.
Även om barnet är svårt att ringa en rover, i Urban Sustone, verkar det inte samma klumpiga lastbil som Toyota. Högdrivna dimensioner orsakar inte negativa känslor från föraren. Bli van vid dem snabbt, och synligheten framåt, rygg och på sidorna är bara bra. Det visade sig att upptäckten trots haloen av Conqueror of Pampas, prärier och träsk, i vanliga vägförhållanden, demonstrerade oss de mest passagerardrag från hela den presenterade treenigheten.
 
VEM SOM ÄR VEM
Efter att ha pratat med bilar, ganska ogillade på varandra, dra tillbaka ditt lilla betyg. Obs! Det kommer att diskuteras exakt om vardagen i staden, på motorvägar och förorts motorväg. Offroad är ämnet för en separat konversation, och vi är medvetet oroade idag.
Toyota Landcrusher Rodnit med personbilar Hög efterbehandlingsnivåer, rik utrustning, enkel kontroll, god hastighet och dynamiska egenskaper. Men det sparar inte - i staden är hon fortfarande stängd. Att köra varje dag med en stor och groacious mastodont - en lektion för en amatör. Förresten är Toyota dyrt. Den högklassiga sedan för samma pris kommer inte att vara mindre prestigefyllda, men mycket bekvämare. Inte någon annanstans - det finns i suspensionen av den japanska allhjulsdriften med all terrängrudeness. Det är sant att det inte är märkbart på den perfekta täckningen, men varför på bra asfaltiga hjul och andra 4x4 stilattribut? Landclubizer, trots all sin externa glans, är den vinkad att noggrant ladda ner och köra av vägen till impassiv smuts.
Nissan Terrano-II är kanske den mest urban från treenigheten. Han hävdar inte mycket sofistikering, men då billigare andra och samtidigt snabbt, lätt, manövrerbar. Återbetalning för en heltidsenhet - igen, inte perfekt komfort, hård suspension. Men i allmänhet är Nissan ett ganska framgångsrikt exempel på en universell bil. Sjungande niva, gjord på den moderna tekniska nivån. På asfalten liknar inte en lastbil alls, men samtidigt och med motorvägen är det inte läskigt på det. Ägaren av Nissan kommer sannolikt att komma överens om fem dagar i veckan för att umgås på den på stadens trafikstockningar, så att ha på sig helgen att gå till resten någonstans bort från vägarna och den mänskliga rörelsen.
Discovery uppriktigt förbryllad. På det ville det också klättra upp lera så snart som möjligt, men inte för att bilen uppmanas till Toyota. Tvärtom vill jag se till att hennes förmåga att övervinna åtminstone några hinder. Praised mark henne verkade som ett odjur så hem, manuell och olycka, att i hans terrängvägar att tro är ordet inte lätt. Tyst, mjuk på språng, mycket bekväm - det ser ut som en Valya Zaokan limousine, bara en mycket dum ja även rusar på Tiptoe. Kort sagt, med djupa revben, lera, är topparna rikligt utrustade med en upptäckt alls. Och hur med asfalt? Vi kommer att svara på frågan om frågan. Varför kära och bra, i allmänhet, bilen på gatan golvet behövs en komplex terrängöverföring?
 
Predorim
Varför inte? Från motståndarna i författarna har kritiska pilar förmodligen redan flög. Trots allt, ur synvinkel av en ivrig jiper, predikerar de hemskt kätteri.
Låt oss försöka räkna ut fredligt. Vad har modernt icke-våldsamt terrängfordon i tillgången, utövad i vägdäck, kära och chic? Förstorad clearance, stora hjul, fyrhjulsdrift, som kan vara användbar inte bara på terrängen, pålitlig, oftast ram, design, kraftfull suspension, bulksalong och avsevärd lyftkapacitet. Теперь минусы: высокая цена, сложное и дорогое обслуживание, повышенный расход топлива, далеко не лучшая приспособленность к езде в городской тесноте. Och även problem med lagring, produktion av garaget av motsvarande dimensioner, skydd mot stöld.
Låt dem gå till brandkritiker enligt de starka sidorna av SUV: erna som deklarerats ovan. Vem behöver i staden Big Road Clearance? Ja, gropar finns här. Но, положа руку на сердце, припомните, часто ли вам приходилось пропускать между колес бетонные блоки. Большие шины - это неплохо, меньше шансов повредить их на тех же ямах. Час расплаты придет, когда настанет время раскошеливаться на новые или самостоятельно заменить проколотое колесико запаской. Полный привод поможет на скользкой дороге, но лучше все же иметь его не на валком высоком вагоне, а на приземистой асфальтовой машине. Большой объем салона, как выяснилось, зачастую - лишь иллюзия. Надежность ходовой части желательно не обсуждать без фактов. Но то, что разветвленная трансмиссия внедорожников включает в себя новые дорогие и сложные агрегаты, которые тоже могут сломаться, - действительно факт.
Тому, кто очень хочет джип не для охоты, рыбалки или путешествий в медвежьи углы, а просто так, приведем нехитрый расчет. За цену Тойоты или Лендровера можно приобрести неплохую легковую машину и небольшой вездеходик. Даже сравнительно недорогой Ниссан можно разменять на импортную - не самую дешевую, заметьте, - легковушку и Ниву.
Åh ja, vi missade helt ett av mina tankar, vilket motiverade utseendet på besvärliga allhjulsförare på stadsgatorna, är modernt och prestigefyllt. Som är vanligt att tala - coolt. ALAS, mot ett sådant bra argument kommer inte att justeras. Så återvände de till början av resonemang: många väljer en glans till nackdel för praktiken. Det blinda följde mode gjorde sitt jobb. Terrängkärlen blir mindre utilitariska, markklaringen minskar, hjulen läggs i bredd, mattor på golvet Alla fluffiga, huden på sätena är allt lättare och mjukare. För att möta dem flyttade de på grundval av personbilar - en fyrhjulsdrift visas på de dyraste modellerna, diametern och bredden på hjulen ökar, växer markfrigöringen. Det ljusaste exemplet är subaru outback. Var är det intressant att veta, dessa två grenar kommer att korsa?
Redaktionell styrelse tackar företaget Helsingfors-International Auto-Frames för de beviljade bilarna. Information om försäljningen - i panelen av återförsäljare.
NISSAN TERRANO-II - En SUV, som blev en Sodded. Framgångsrikt exempel på en universell bil.
Toyota-Landclusser, trots den yttre glansen, var en lastbil i en smoking.
Landover Discovery är i huvudsak en personbil i 4x4-stil.
 
Vadim krokar,
Igor Tverdunov
 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"