Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV
I alla fall
SUVs det vackert! Speciellt om de verkligen är vackra. Sådan är inte så mycket, men nu har man dykt upp. Land Rover upptäckt tredje generationens sanna utföringsform av terrängskönhet. Detta är exakt detsamma som uppfattningen av upplagan får inte sammanfalla med författarens åsikt. Det är jag. Och låt det mesta av laget anser att för en medborgare är en seriös SUV inte ett brådskande behov, men bara en del av bilden. Jag kan till och med hålla med detta. Men bara delvis så mycket så att uppfattningen inte sammanfaller. Ändå är jag säker på att med alla dess nackdelar (som är en följd av fördelar), har SUV mer än en värdefull karaktär av den största funktionaliteten. Behöver jag sådan funktionalitet det här är en tionde fråga. Jag kommer att hitta hur man använder det bra av det viktigaste så att det är. Det är som ett okränkbart lager, han kanske aldrig behöver, men fortfarande bättre när han är. Och i frågan, om en SUV behövs i staden, svarar jag alltid positivt. Dessutom finns det igen min åsikt, oavsett övergripande, hittar jag en speciell positiv estetik i höga maskiner med stora hjul och uppmuntrande väglumen. Ja, du kan klippa mig på plats, men jag kommer att stanna på egen hand. SUVs det vackert!
Speciellt om de verkligen är vackra. Sådan är inte så mycket, men nu har man dykt upp. Land Rover upptäckt tredje generationens sanna utföringsform av terrängskönhet. Skönhet! Det finns allt som själen frågar: och de rätta proportionerna, och den strikta concisenessen, och kontinuiteten i stilen, och den lätta brutaliteten, och tillräcklig originalitet, och den absoluta geometrin skulle ha sett, utan att bryta ner! Särskilt bra disco radikal svart färg med tonade glasögon en så stor gallinee, som om hackad av flera kraftfulla slag av en jätte axel. Förresten ses du först på några andra bilar repeaters av svängsignaler på ytterdörrarna? Personligen kommer jag inte ihåg det här. Och svängsignalerna i backspeglarna beaktas inte!
Rak vinkel huvuddesigner idé. Allt är kvadratiskt eller, på densiteten, rektangulärt. För fullständighet är bilden inte tillräckligt för torget reserv på bakdörren. Varför inte tillräckligt? Ja, eftersom den femte dörren är gjord asymmetrisk som på maskinen i den tidigare generationen. Endast där, förklarades asymmetri av fötterna avstängd vid dörren och på disco 3 gömde hon under botten av stammen.
Men det finns en fördel av asymmetri, det finns! Eftersom porten är uppdelad i höga andar, så lutar nedre kortet, ner. Och vad? Och det visar sig att stammen inte kommer in i stammen! Tja, åtminstone till höger. Men på vänster sida, där brädet ner, når bilens underjord, är det fortfarande möjligt. Förresten, på den luta nedre sashen kan du hoppa: det kan stå emot tre hundra kilo av all levande vikt och andra saker.
Så, varför behöver du i själva verket klättra in i bagageutrymmet? Den främsta orsaken är den tredje raden av platser. Det är bara vid första anblicken verkar det som det inte är det. Han är. Men under golvet, mycket slyly dold. Så slyligt att när det materialiseras bokstavligen från ingenstans, verkar det helt overkligt vid det första ögonblicket. Men ännu mer överraskande visar det faktum att galleriet i den traditionella inre amfiteatern inte bara är lämplig för livsmiljö, men också mycket bekvämt även för människor med vanlig mänsklig tillväxt! Samtidigt, för att komma till bakre fåtöljer, såväl som komma ut, kan du, utan hjälp.
Jag har redan sagt om amfiteatern: I alla bilar ligger Land Rover, den andra raden av säten ligger strax ovanför den första. Men platsen ovanför huvudet missbrukas i det här stället börjar det berömda steget, vilket alltid har varit ett distinkt inslag i diskoteket. Vi hade en dieselotografisk maskin, i SE-konfigurationen är det inte den dyraste versionen. Men i absoluta värden är det sextio tusen dollar mängden inte liten! Till kvaliteten på material, naturligtvis inte några klagomål. Men du ser, kvalitet och kostnad är inte alls densamma. Och därför, ett enkelt tyg (sådant också kallat ett lite avvisande ordet) på vägen och prestigefyllda, med ett krav, orsakar en SUV en känsla av lätt besvikelse. Jag utesluter emellertid inte att britterna medvetet gick för en viss förenkling av salongen för att upptäcka på ett respektfullt avstånd från dyrare och status Rainj. Och då vet du, för mycket gemensamt: dimensioner, pneumatisk upphängning, V8, Bixenon där alla Men i själva verket, skillnaden här ligger allvarligare än det verkar vid första anblicken. På jakt efter en ny disco brittiska gjort en mycket intressant och logiskt naturligtvis gå till sitt eget sätt. En annan väg. När allt kommer omkring är upptäckten att i huvudsak? Detta är en verklig hundra procent terrängfordon, enligt den etablerade bilden. Och vad i sin tur är all-terrain fordon? Detta är självklart: bilen som i staden är inte en plats. Här har jag kanske gick yttrandet från redaktionen majoritet. Så är det nödvändigt att på något sätt knyta samman den färdiga kraftfull bild med en uppsättning egenskaper, relevant på allmänna vägar. Och här har vi en mycket intressant produkt: I själva verket är det en typisk modern fyrhjulsdrift bil, men det verkar vara en icke-renrasiga all-terrain fordon: oberoende fjädring, elektroniskt styrda differential, frånvaron av en bärram i sin rena form appliceras på den integrerade Body-Frame tekniken här, utformad för att sänka tyngdpunkten. Å andra sidan finns det en rättvis rattage, de viktigaste Landrovier värden bevaras (som en låg glaslinje, vilket gör att mer exakt spel på off-road), sattes en viktig möjlighet till justering av spelrummet. Och, viktigast av allt, visade en mycket speciell sak Terrain Response-systemet, vilket gör det möjligt att maximera alla funktioner i bilen på off-road. På en helt annan off-road.
Transmissionsstyrpanel och nya disco suspension (se BILD 10). Den vänstra tangenten ändrar storleken på vägen lumen, rätten omfattar den övre eller nedre raden av dispensings; Detta görs med växellådan spaken i neutralläge. Runda joystick Väljer Terrain Response överföringslägen (från vänster till höger): highway, snö, flod, sand och sten. Gula tangenten aktiveras genom HDC (Hill Descent Control), som styr bromsmekanismer och motorn med en nedstigning på sluttningarna. Du kommer också att vända er uppmärksamhet på den elektroniska parkingon bromsen, som slås på av en stor knapp till vänster. Det kan inte stängas av dig själv: när handboken startar är handblast avaktiveras automatiskt .. Enligt britterna finns det fem typer av beläggningar, och det innebär ett annat sätt att köra. Härifrån och fem driftsätt för all-fusion terrängsvaret, som kan påverka de flesta viktiga fartygen i bilen: till exempel, ändra acceleratorens känslighet, justera kroppens läge eller ta bort gränsen på hjulslipan . Den senare, förresten, spelade med oss \u200b\u200bett skämt: När man försökte koka på sandig hiss i ett kaktusläge, sparade tung upptäckt ganska snabbt och satt nästan på magen. När vi fick reda på senare, i sanden kan hjulen glida, vilket inte händer, säg, i snöläget. Tja, vi hade sunt förnuft och sättet att dra sig tillbaka. Och instruktionen var fortfarande tvungen att läsa, ja!
Men om terrängsvaret är ett genombrott, är bilens beteende på asfalten framsteg. Och mycket märkbara framsteg! Om föregångaren var närmare försvarare, är det nya diskoteket nästan Range Rover. Den pneumatiska suspensionen äter allt utan katastrof: en dubbelt bil svallar, inte ens brinnande; Och något mycket stort och smaklöst gör fortfarande sig kände sig blygsam Ikom. Jag uttrycks av det mänskliga språket, suspensionen uppfattas som bekväm, elastisk och energiintensiv samtidigt.
En rak bil är överraskande pålitlig. På motorvägen står som en tonad, tystnad i stugan. Det förvirrar en överkänslighet hos maskinen till den minsta körrörelsen. En liten ryckad RAM och det massiva diskoteket har redan gått åt sidan. Denna skärpa kontrasterar med vad som händer med bilen efter ett ögonblick. Rullar och tankeväckande och andra saker som är typiska för en hög maskin med långtidsupphängning och högprofilerade däck visas. Skärmen ersätts av reaktionens naturliga reaktivitet för SUV, men det finns mycket nödvändig återkoppling. Ytterligare lättare. En välbekant metod vid inloppet i svängen är att gropa den önskade positionen hos de styrda hjulen, låsa rullen och framåt. Förresten, i bilens tur är otroligt stabil och är helt rulserad under tillsats av gas. Men var var dessa nerver? Säkert genetik? När allt kommer omkring kommer en känslig styrning att utvärdera att en professionell off-ägare, när riskbandet kommer att ge den enda möjligheten att bryta sig fri. För dessa ändamål visas upptäckten 3 på displayen på den inbyggda datorn i realtid vridningsvinkeln på framhjulen. Men den vanliga föraren måste bli sant med den här funktionen eller lär dig hur du använder den.
Den nya diesel TDV6 har mycket goda egenskaper, och det här är mycket bra märkbart: På de första två överföringen verkar upptäckten inte som en dieselånga. Men med ökande hastighet börjar bristen på makt att känna: En stor massa och medioker aerodynamik av maskinen påverkar. I kampen mot luft, som med hastigheter för hundra gör allt för att förhindra överklockning, börjar bilen vara förvirrad i överföringar. Och i sig, oftare växlar och den här processen är inte för snabb. Så om i staden ofta lyckades lämna just nu, passerar det inte på spåret. Men, och slår på kryssningsstyrningen, upphörde det att vara uppmärksam på detta: en lugn enhetlig rörelse, till och med en snabb, disco häst. Även om nej, finns det ett annat fall av effektiva bromsar.
Mellan Land Rover Discovery av den allra första och nuvarande, ligger tredje generationen en stor avgrund. Och i detta avgrundsdisco nummer två, den minst logiska av alla landrover. Varken fisk eller fåglar. Den ursprungliga upptäckten av 1989-provet var ett rent vatten med terrängfordon, en bilslegen, en gång och för alla frågade bilden av denna gren av utvecklingen av Rovers. Bild, men inte ton. För den bil som finns idag är det en annan, men fortfarande det bästa diskoteket! Den mest listiga och smartaste. Och den mest multilaterala och funktionella.
Autografi
Land Rover Discovery 3
Fortfarande känd som - lr3
Föregångare - upptäckt I / II (1989)
Premiere - Januari 2004
Kropp - 5-dörrvagn
Motorer - 2,7-4,4 l (190-300 hk)
Produktion - Förenade kungariket
Förväntad ersättning - 2012.
Text: Kirill Brevdo
En källa: Magazine "Wheels" [2 (88) / 2005]
