Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV

Duel Sir LR Discovery IV och Herra VW Back Touareg

Från utsidan ser det ut som testet av våra två favorit -SUV: er. Men vi kommer att prata om torkar och vapenvapen ... Striden om SUV -marknadsgiganterna kan kallas detta test så. Jättar är inte i storlek, eftersom det finns SUV: er är mycket längre och mer omfattande, utan i patency, karisma och modern teknik.

De brittiska och tyskarnas kamp, \u200b\u200bkan man säga, är historiskt naturlig, genetiskt programmerad. Och detta är långt ifrån den första kampen för de långvariga världens antagonister på sidorna i vår tidning. En av striderna ägde rum förra året mellan Range Rover och Mercedes GL i snöiga lundar nära Moskva. Då förlorade den tyska soldaten skamligt mot den brittiska konstnären. I nästan alla artiklar. Vad händer idag?

Jag förlitade mig omedelbart på segern i Land Rover Discovery. Kom ihåg hur han hanterade Lexus GX i ett av de senaste jämförande testen. Jag kunde inte tro att han efter det skulle ge efter för något semikrosword i ett icke-avdelning, särskilt för tyska. Därför kom jag bakom upptäcktshjulet med gott humör och förberedde mig för att få glädje från resan. Samtidigt sa VW Touareg Ivan Evdokimov, och vi beslutade att träffas om ett par dagar för att jämföra de första intryck och starta -road -tester.


Det finns inte tillräckligt med par slag. Höj skärmen till hastighetsmätarenivån och dra åt klimatkontrollen


Klimat, navigering och multimedia i LR -upptäckten är svårare och inte lika bekvämt som i VW Touareg

Döda vaktmästaren
Under de två dagarna med kommunikation med upptäckten hände inget fruktansvärt, förutom att jag praktiskt taget hatade den engelska bilindustrin. På grund av vaktmästaren. Han städade hela vindrutan, med undantag för en remsa, ett hånligt sätt beläget mittemot förarens ögon. Om du aldrig har försökt åka med en sådan recension på natten minst femtio kilometer, kommer du aldrig att förstå mig. Förresten, jag tog omedelbart hänsyn till detta och bestämde mig för att inte nämna denna irriterande historia. Men sedan ändrade han sig. För när testet slutade och flera dagar gick, frågade Ivan Evdokimov mig: gjorde du något med vaktmästaren? Jag svarade: Ja, allt är möjligt! Tvål, uppvärmd, ter, beat och vriden !!! Ivan är inte en enkel journalist, han är en teknisk expert. Han berättade sin historia. Ivan tog av vaktmästaren, bar den hem, helt avfrostade och smörjade hela strukturen. Förgäves. Sedan omarrangerade han vänster och höger torkar på platser. Hjälpte. Med känslan av plikten gick han till sängs, och på morgonen såg han remsan precis framför ögonen igen. Ivan överlämnade.


Land Rover Discovery har baksäten som en mezzanin i en bra teaterhall, och VW Touareg är bara en bekväm och rymlig andra rad och båda är ofelbara

Detta påverkar i hög grad säkerheten, kanske till och med mer än dålig hantering, men låt oss komma närmare punkten, till den ständiga fulla enheten, började jag, men konversationen vände sig i en helt annan riktning, nämligen till klimatet, multimedia och navigering. Jag blev också förvånad över hur besvärligt dessa alternativ fungerar i upptäckten, men jag bestämde mig: Vad är skillnaden, vi testar SUV: erna. Förgäves återvände Ivan mig till verkligheten. Touareg värms snabbt upp, du märker inte ens det. Att söka efter radiostationer är enklare. Navigering är mycket bekvämare. Återigen ville jag få vår expert att prata om arbetet med upphängningen, kursstabiliteten och bromsarna, men slutade kort. I upptäckten kastades klimatet med massor av kall luft med stora svårigheter, och kontrollen av alternativen är förvirrad, och därför är Touareg säkrare, bekvämare, tydligare, bekvämare. Om någon säger att det här är bagatell, låt honom göra ett par tiotals kilometer av kroken förbi målet i en kall salong med frysta glasögon och en skitöversikt till skriket från en hatad radiostation.


Discovery Trunk är bekvämare. Den är större i volym och högre, och belastningshöjden är lägre. Men briterna uppnådde inte detta på bästa sätt tyngdpunkten i bilen höjt, men reservhjulet placerades under botten

Jag satte in
Off -Road Native Element för båda rivalerna. Det är sant att deras mönster är helt annorlunda. Touareg har en bärarkropp, och all -hjuldrivning implementeras med en multi -disc -kvällsmat. Discovery Frame SUV med konstant alla hjuldrift. Vanligtvis skyddar jag alltid rambilar. Jag gillar hur de uppför sig i korsade områden. Trevligt, försiktigt, utan skarpa chocker och vibrationer på kroppen. Och jag berömde traditionellt en permanent allhjulsdrift, eftersom de lustiga, opålitliga och långsamma flertidskopplingarna av moderna crossovers är mestadels bra. Men den här gången var mina idéer om den goda SUV mycket skakade. Författarna till Touareg fungerade så bra på banan och energiintensiteten att det inte var skrämmande att köra genom Leales. Den sjuka faterade kopplingen av den drabbade alla hjulkörningen uppförde sig också exemplifierande. Ännu mer tvättade hon den traditionella skillnaden.

Den här gången begravdes ingen av deltagarna i testet. Touareg utförde emellertid alla övningar mycket enklare och med någon form av smycken noggrannhet. Ingen tvivlade på Discovery's cross -country -förmåga, men det gav honom svårare och ansträngd jämfört med Touareg. Detsamma är på asfalten. Det tyska dynamiskt klippte cerebrospinal Serpentines, Yurko byggdes om i strömmen och gick lätt in i gapet till den raka linjen. Elegant bromsade ner före ett oväntat hinder. Graciöst parkerad. Engelsmannen satte in sig själv i varje manöver. Han klargjorde alltid att detta inte bara är en tur, hämning, acceleration gör denna Sir -upptäckt, glöm inte!

Touareg som ett transparent glas med rätt form, och upptäckten är som ett färgat färgat -glasfönster och till och med i form av en listig polyhedron. Touareg som person finns i princip inte. Discovery badar i hans ego. Om du gillar saker med karaktär, ta den engelska SUV. Den tyska stilen för dem som älskar den begränsande noggrannheten för utförandet av order och ingen gag.

Varning, tekniska detaljer
VW Touareg är en modern bil med en högvägsavstånd som kan manipuleras i ett ganska brett intervall på grund av en förändring i förhållandet mellan kompression/slut på luftfjädring. Den maximala avståndet är imponerande 300 mm. Suspensionsartikulationen är inte så stor, utan med mer än kompenserade av det elektroniska antikirkuskuset, såväl som lås av mitten och bakre internormala differentialer. Suspensionen har också justeringen av styvheten på tre grader. I sportpositionen kan du säkert spela Dakar på landsvägar, pendlarnas energiintensitet tillåter. Kroppen bär, men han har enorm styvhet för att vrida 24 800 nm/. Som praxis visar kan inte en enda transportörsorgan smärtfritt utföra långvarig drift på off -road, men bilar i denna klass för regelbundet hårt arbete är vanligtvis inte utformade.

Land Rover Discovery IV -ram SUV, utrustad med oberoende luftfjädring med en variabel clearance som utgör den maximala positionen 310 mm. Överföringen med elektroniskt utvalda Terran -svarlägen är mycket bra, särskilt i dessa maskiners hemland. Hårda lås kan allvarligt öka off -road -potentialen för denna tunga SUV, men briterna berövade Disco IV. Vilket leder till dåliga misstankar om traditionellt, för den första och andra serien av disco, svagheterna i pennies som inte kan smälta ett högt vridmoment. Upphängningen tillåter dig inte att snabbt köra på ojämna ytor annars visar bilen vertikal uppbyggnad och förtal tills en fullständig nedbrytning av upphängningarna. Om du lyckas röra dig långsamt är du garanterad komfort. Men när det gäller salongens volym slår engelska en tysk i alla avseenden. Ja, och enligt salongens bekvämlighet också.

Som rakkniven sa
Båda bilarna är utrustade med liknande motorer med tre -liter dieselmotorer med nästan samma kraft. Touareg är dock över till hundratals två sekunder snabbare. Den åtta hastighetslådan med de tyska verk underverk. Dessutom är upptäckten för fet i tre hundra kilo mer. Boris Razor, eller Boris Khvn kommer att få (en karaktär från filmen Big Kush), spela en tung pistol, älskade att säga: Vikt är tillförlitlighet. Och han har rätt! Du kan knappast råda människor som vill bogsera yachter och hoppa längs spärren från uralerna, men upptäckten, om än med en viss sträcka, kan.


Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov

 

Källa: Magazine 4x4 [april /2011]